Wird die Einführung von Teslas FSD im dritten Quartal dieses Jahres wieder platzen?

Hinter einem „Rashomon“ verbirgt sich ein komplexes Spiel zwischen Regeln und Technologien.

Ende August 2026 überschnitten sich zwei nacheinander aufgetauchte Nachrichten in der Öffentlichkeit und erregten eine mittlere Aufmerksamkeit.

Die erste Nachricht ereignete sich zwischen dem 21. und 22. August. Tesla aktualisierte auf seiner nordamerikanischen Website die Liste der Regionen, in denen das abonnierbare FSD-Überwachungsmodell verfügbar ist, und listete nur 12 Regionen wie die USA, Kanada, Südkorea und Australien auf – China befand sich nicht darunter.

Die zweite Nachricht tauchte spät in der Nacht des 25. Augusts auf: Aus unbekannter Quelle stammende sogenannte Enthüllungen im Internet behaupteten, dass das Shanghaier Datenzentrum von Tesla, das für die Einführung von FSD in China vorbereitet wird, „bereits leersteht und das gesamte Verbindungsteam abgezogen ist“. Daraus wurde die Schlussfolgerung gezogen, dass FSD in den nächsten Jahren keine Chance hat, auf den chinesischen Markt zu kommen.

Es muss klar gestellt werden: Es gibt keinerlei Beweise dafür, dass zwischen diesen beiden Ereignissen ein kausaler Zusammenhang besteht. Die Aktualisierung der Liste erfolgte vor der Enthüllung, die zeitlich direkt darauf folgte. Medien pflegen, beide bei der Berichterstattung nebeneinander zu stellen, was zu einem falschen Eindruck der gegenseitigen Bestätigung führt.

Auch die Liste selbst ist einer Prüfung wert. Die aufgeführten Regionen beziehen sich auf die Gebiete, in denen der monatliche Abonnementdienst verfügbar ist. Auf dem chinesischen Markt wurde das Abonnement nie angeboten, stattdessen wird FSD seit jeher für einen einmaligen Kaufpreis von 64.000 Yuan verkauft – es war also nie dazu vorgesehen, auf dieser Liste zu erscheinen. Auf einer anderen Liste von Regionen, in denen die Funktion nutzbar ist, steht China nach wie vor. Angesichts der üblichen Unordnung im öffentlichen Kommunikationssystem von Tesla, insbesondere der nachlässigen Verwaltung der Website, weiß niemand, ob die Liste der abonnierbaren Regionen nicht nur eine alte Version ist, die versäumt wurde, rechtzeitig zu aktualisieren.

▲ Das Shanghaier Datenzentrum von Tesla befindet sich in der Gigafactory Lingang. Sowohl seine Einrichtungen als auch seine Ausstattung fallen unter den Bereich der Geschäftsgeheimnisse, und derzeit gibt es keine öffentlichen Fotoaufnahmen. Im September 2024 lud Tesla eine kleine Gruppe von Gästen zu einer Besichtigung ein. Das Bild zeigt das Foto des Großbildschirms des Datenzentrums, das von einem Besucher während dieser Veranstaltung aufgenommen wurde.

Da die öffentliche Meinung plötzlich aufkam, gab Tesla China am 26. August eine besondere Antwort heraus, in der es erklärte, dass die entsprechenden Nachrichten falsche Informationen seien und Anzeige bei der öffentlichen Sicherheitsbehörde erstattet wurde. Es wurde besonders betont: Das Shanghaier Datenzentrum funktioniert normal, und die Einstellungsarbeiten für das Assistenzsystem werden noch beschleunigt.

Aber allen ist bekannt, dass das, was dieses „Rashomon“ tatsächlich verursacht hat, die unklare Fortschritt der Genehmigung für die Einführung von FSD in China ist. Auf der einen Seite heißt es, dass das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, das Ministerium für öffentliche Sicherheit, das Büro für Cyberspace-Angelegenheiten und die Staatliche Verwaltung für Marktregulierung Ende Juli die gemeinsame abschließende Prüfung der vier Behörden abgeschlossen haben und sich nun in der Schlussphase befinden. Auf der anderen Seite wurde überprüft, dass bislang die umfassende behördliche Genehmigung noch nicht offiziell erteilt wurde, und die Behauptung, die abschließende Prüfung sei bestanden, ist ungenau. Für beide Aussagen gibt es keine offizielle Genehmigungsdokumente als Beleg.

Und die gewohnheitsmäßige unvorsichtige Äußerung von Ma Yuanchao selbst hat diesem Wirrwarr noch weitere Verwirrung hinzugefügt.

Im vergangenen November behauptete er auf seiner persönlichen X-Seite, dass FSD in China teilweise genehmigt wurde und voraussichtlich im Februar oder März 2026 vollständig eingeführt wird. Auf dem Davos-Forum im Januar 2026 korrigierte er seine Aussage und sagte, es werde „nächsten Monat“ geschehen. Auf der Telefonkonferenz zur Veröffentlichung der Finanzergebnisse im April verschob der CFO von Tesla das Ziel offiziell auf das dritte Quartal 2026. Und jetzt, wo im dritten Quartal 2026 nur noch der Monat September übrig ist, ist der bekannte inländische Fortschritt immer noch ein kleiner Grautest mit etwa 5000 Fahrzeugen des Modells HW4.0.

Der Autor ist der Meinung, dass die Wahrheit wahrscheinlich nicht kompliziert ist. Der Grund für dieses „Rashomon“ liegt in der Überlagerung zahlreicher Nachrichten und Gerüchte in kurzer Zeit, vor allem aber in der Tatsache, dass viele Nutzer, die vor Jahren mehr als 64.000 Yuan für den Kauf von Autopilot ausgegeben haben, schon seit Jahren sehnsüchtig auf die Einführung warten. Insbesondere am 21. August wurde Südkorea der erste asiatische Markt, in dem FSD abonniert werden kann, mit einer monatlichen Gebühr von umgerechnet etwa 730 Yuan.

▲ Von Ende letzten Jahres bis zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Artikels befindet sich der FSD-Dienst von Tesla immer noch in einer kleinen Grautestphase.

Aber es ist sicher, dass Tesla die Bemühungen um die Einführung von FSD auf dem chinesischen Markt nicht „aufgegeben“ hat. Die Kluft zwischen der teilweisen Genehmigung und der umfassenden kommerziellen Nutzungsgenehmigung wurde nur durch die gewohnheitsmäßige PR-Rhetorik, die nicht an die inländischen Kommunikationsgewohnheiten angepasst ist, verschleiert.

01 Die Schwierigkeit bei der Einführung von FSD liegt darin, dass die inländischen Standards derzeit überarbeitet werden

Zuerst muss betont werden, dass Tesla, um auf dem chinesischen Markt Fuß zu fassen, seit der offiziellen Investition in die Gigafactory Lingang im Jahr 2017 erhebliche Mittel in die Einhaltung von Vorschriften investiert hat.

Im Jahr 2021 wurde das Shanghaier Datenzentrum fertiggestellt, um die vollständige Speicherung aller in China erfassten Daten zu gewährleisten. Im Februar 2026 ging das KI-Trainingszentrum in Lingang in Betrieb, wodurch der lokale Kreislauf aus Erfassung, Speicherung, Training und Bereitstellung geschlossen wurde, und es wurden über 3 Milliarden Kilometer an chinesischen Straßendaten gesammelt. Durch die Zusammenarbeit mit Baidu Maps erwarb es konforme hochpräzise Karten, die entsprechenden Fahrzeugmodelle haben die Zertifizierung für vier Sicherheitsstandards für Automobildaten bestanden, und Grautests wurden in etwa 10 Städten wie Peking, Shanghai, Hangzhou und Guangzhou durchgeführt. Die Stellen für Assistenzsystemtests in Wuhan, Chongqing und Chengdu wurden kürzlich wieder geöffnet.

Das Problem liegt darin, dass in den Jahren, in denen Tesla sich intensiv vorbereitet hat, die Zugangshürden selbst stetig gestiegen sind.

Die offensichtlichste Veränderung liegt auf der Ebene der Standards. Der Standard GB 47955—2026 „Sicherheitsanforderungen für kombinierte Fahrassistenzsysteme von intelligent vernetzten Automobilen“ wurde Mitte 2026 genehmigt und veröffentlicht und tritt am 1. Januar 2027 in Kraft. Es ist der erste verbindliche nationale Standard Chinas, der speziell auf das kombinierte Fahrassistenzsystem der Stufe L2 abzielt. Er unterteilt die Produkte in drei Kategorien: grundlegendes Einspurassistenzsystem, grundlegendes Mehrspurassistenzsystem und Navigations-Fahrassistenzsystem. Er schreibt die obligatorische Ausstattung mit einer Überwachung des Fahrerzustands vor, legt stufenweise Warnungen für das Loslassen des Lenkrads und die Abweichung des Blicks fest und sperrt die Assistenzfunktion vorübergehend, wenn die Warnungen über längere Zeit ignoriert werden.

Der unmittelbar darauf folgende Standard GB 44721—2026 tritt am 1. Juli 2027 in Kraft und legt einheitliche Sicherheitshürden für die Stufen L3 und L4 fest, die eine Überwachung der Übernahmefähigkeit und ein System zur Aufzeichnung von Fahrdaten für autonomes Fahren vorschreiben. Die Kombination der beiden Standards bedeutet, dass ein Maßstab für die Lücke zwischen den behaupteten Fähigkeiten und den tatsächlichen Fähigkeiten gesetzt wird.

Passend zu dieser Sicherheitsgrundlinie werden gleichzeitig die Aussagen und die Aktualisierungsmethoden verschärft. In China wird die Bezeichnung „vollständig autonomes Fahren“ nicht anerkannt, und die Haftung für Unfälle liegt beim Fahrer. Tesla hat bereits vor längerer Zeit die Bezeichnung der FSD-Funktion auf der chinesischen Seite von „Vollständige autonome Fahrfähigkeit“ in „Tesla Assistenzfahren (Tesla assisted driving, abgekürzt TAD)“ umbenannt, während der Preis für das mit Autopilot unterstützte Hardwarepaket von 64.000 Yuan unverändert bleibt.

Der Aktualisierungsrhythmus wird ebenfalls in die Kontrolle einbezogen. Im Ausland erhält FSD fast wöchentlich häufige OTA-Aktualisierungen, während in China vorgeschrieben ist, dass wichtige Versionsaktualisierungen, die Fahrassistenzfunktionen betreffen, im Voraus gemeldet werden müssen und eine vollständige Sicherheitsbewertung durchlaufen müssen. Die in Nordamerika übliche Methode, die Aktualisierung über Nacht zu veröffentlichen, funktioniert in China nicht.

▲ Früher haben viele Automarken die Anzahl der OTA-Aktualisierungen innerhalb eines Jahres oder sogar eines Monats als positive Information für die ständige Verbesserung des Bordsystems beworben. Im Rahmen des neuen nationalen Standards wird eine zu häufige OTA-Aktualisierung jedoch als „Bereitstellung unreifer Software für Fahrer ohne ausreichende Tests“ angesehen, was als Verhalten gilt, bei dem Autobesitzer als Versuchspersonen benutzt werden.

Die eine Regelung schreibt vor, wie man es ausdrückt, die andere, wie man es aktualisiert – genau auf zwei Dinge, die Tesla oft zum Prahlen nutzt, die aber tatsächlich problematisch sind. Der wirklich schwer zu lösende Widerspruch liegt noch tiefer, in der Architektur.

Die inländische Regulierung entwickelt sich von der Einhaltung von Bestimmungen hin zu Sicherheitsbegründungen. Es wird verlangt, dass das System Erklärbarkeit und Nachvollziehbarkeit aufweist und die Entscheidungslogik in bestimmten Szenarien prüfbar ist. FSD hingegen verwendet ein reines End-to-End-Großmodell: Die Kameraaufnahmen werden direkt eingegeben, und Lenk- und Bremsbefehle werden direkt ausgegeben, ohne dass zwischengeschaltete modulare Prozesse für Wahrnehmung, Planung und Steuerung vorhanden sind. Im Vergleich dazu behält die gemischte Architektur aus End-to-End-Modell und Regelunterstützung, die von Huawei und Xpeng verwendet wird, eine White-Box-Logik bei und ist von Natur aus leichter zu genehmigen.

Die vorhandenen Zugangsbeispiele zeigen die Regeln deutlich auf. Im Dezember 2025 erhielten der Changan Deepal SL03 und der BAIC Arcfox Alpha S die ersten bedingten Zugangsgenehmigungen für die Stufe L3, die streng auf bestimmte Städte, Straßenabschnitte und Höchstgeschwindigkeiten beschränkt sind und verlangen, dass der Fahrer das Fahrzeug innerhalb von 10 Sekunden übernimmt. Wenn FSD vom Grautest zur breiten Bereitstellung übergehen soll, wird es höchstwahrscheinlich in denselben Rahmen eingebunden.

Ein weiteres Gegenbeispiel ist erwähnenswert. Bis August 2026 hat kein einziges multinationales Automobilunternehmen, das eine Architektur verwendet, bei der Daten aus der chinesischen Region zur einheitlichen Schulung an den Hauptsitz zurückübertragen werden, die konforme Einführung in China abgeschlossen. Mercedes-Benz, BMW und Audi sind alle zu einem vollständig lokalisierten Datenkreislauf übergegangen.

Das bedeutet also nicht, dass Tesla behindert wird – jedes Unternehmen, das hochwertige intelligente Fahrsysteme in China verkaufen möchte, muss nach diesem neuen Maßstab neu bewertet werden. Auf kommerzieller Ebene gibt es noch eine weitere peinliche Situation. Der Kaufpreis von 64.000 Yuan steht im Widerspruch zu dem Umfeld auf dem inländischen Markt, in dem hochwertige intelligente Fahrsysteme in der Regel kostenlos angeboten werden oder ein monatliches Abonnement von nur wenigen Hundert Yuan kosten. Besitzer von Fahrzeugen mit HW3.0 wurde ausdrücklich mitgeteilt, dass ihre Modelle nicht in die aktuelle Einführungsphase einbezogen sind und nur auf die nach der Destillation erstellte vereinfachte Version V14 Lite warten können.

02 Das eigentliche Problem ist, dass FSD in den USA einer strengen Prüfung unterzogen wird

Wenn man über das Tempo der Einführung in China spricht, kommt man nicht umhin, sich mit der aktuellen Situation von FSD in den USA auseinanderzusetzen – dies ist der tiefere Grund, warum seine globale Einführung durcheinandergeraten ist.

Die Untersuchung der NHTSA hat die strengste Phase erreicht. Die Behörde leitete die Untersuchung im Oktober 2024 mit einer vorläufigen Bewertung ein, die etwa 2,41 Millionen Fahrzeuge betraf. Im März 2026 wurde sie offiziell zu einer technischen Analyse aufgewertet, mit der Nummer EA26002, die etwa 3,2 Millionen Fahrzeuge betrifft. Die technische Analyse ist das letzte Verfahren vor einer Zwangsrückrufaktion. Die Vorwürfe sind sehr konkret: Bei schlechten Sichtverhältnissen wie Blendung, starkem Nebel und Staub versagt die reine visuelle Wahrnehmung, während das System zur Erkennung von Funktionsbeeinträchtigungen den Fahrer nicht rechtzeitig warnen kann. Die Warnungen werden oft nur wenige Sekunden vor dem Zusammenstoß ausgelöst oder fehlen ganz. Bislang wurden 9 damit verbundene Unfälle erkannt, darunter ein tödlicher Unfall.

Die Untersuchung zielt direkt auf die Entscheidung ab, die im Jahr 2021 getroffen wurde, Millimeterwellenradare zu entfernen. Am 2. Juli sandte die NHTSA 24 Anfragen nach Informationen aus, von denen die vierte verlangte, dass Tesla ein internes Dokument mit dem Titel „Radar Saves Us“ sowie alle ursprünglichen experimentellen Daten zur Unterstützung dieses Dokuments vorlegt.

Die Regulierungsbehörde ist der Ansicht, dass dieses Dokument ausreicht, um zu beweisen, dass Tesla selbst die Mängel des rein visuellen Ansatzes bei schlechten Sichtverhältnissen kennt. Der 12. Punkt prüft einzeln, ob 15 Marketingaussagen die tatsächlichen Fähigkeiten von