Am Vorabend des Erreichens der L3-Stufe durch das intelligente Fahren – wohin steuert die intelligente Transformation traditioneller Marken?

Am Vorabend des Übergangs der Automobilindustrie zur Stufe L3, auf welchem Niveau befindet sich die Fähigkeit zum intelligenten Fahren der traditionellen Automobilhersteller eigentlich?

Wenn wir heute über intelligente Fahrassistenzsysteme sprechen, konzentrieren wir uns meist nur auf die neuen Automobilmarken, die im Rampenlicht stehen, sowie einige luxuriöse neue Energiemarken – ihre technologische Entwicklung scheint das gesamte Bild der Branche zu repräsentieren.

Doch die Automobilindustrie besteht nicht nur aus neuen Marken. Die intelligente Transformation traditioneller eigener Marken und Joint-Venture-Marken verdient ebenfalls unsere Aufmerksamkeit.

Aus diesem Grund spricht der heutige Account Dianchetong (ID: dianchetong233) mit Ihnen über den aktuellen Transformationsprozess traditioneller Marken im Bereich der intelligenten Fahrassistenz.

Traditionelle Automobilhersteller streben ebenfalls nach höherer Intelligenz

Wenn man an Modelle traditioneller Marken denkt, insbesondere an Verbrennerfahrzeuge, fällt es vielen Menschen schwer, diese mit dem Begriff der Intelligenz in Verbindung zu bringen.

Viele sind sogar der Meinung, dass Fahrzeuge dieser traditionellen Marken bereits mit Tempomat und Spurhalteassistent als hochwertig ausgestattet gelten – ACC ist eine Konfiguration, die selbst nur in Top-Modellen zu finden ist.

Es ist nicht verwunderlich, dass einige Menschen dieses starre Bild von Modellen traditioneller Marken haben. Schließlich haben viele neue Marken in den vergangenen Jahren die Entwicklung intelligenter Fahrassistenzsysteme beschleunigt, während viele traditionelle Marken noch in der Komfortzone des Verbrennerzeitalters verharrten, sodass sie im neuen Wettbewerb um intelligente Funktionen vorübergehend ins Hintertreffen geraten sind.

Heute hingegen treiben viele traditionelle Marken ihre intelligente Transformation voran. Einige eigene Marken und Joint-Venture-Marken beginnen, ihre neuen Energie- und Verbrennerfahrzeuge mit fortschrittlichen intelligenten Fahrassistenzlösungen auszustatten, um dem aktuellen Wettbewerbstrend aller Marken im Bereich der Intelligenz zu folgen.

Unter den traditionellen eigenen Marken ist Hongqi eine Marke mit relativ deutlichem Transformationsgrad im Bereich der intelligenten Fahrassistenz. Nicht nur die neuen Energiemodelle Tian Gong 05, Tian Gong 06 und HS6 PHEV der Marke sind mit dem hochverstehenden End-to-End-Algorithmus von Zhuoyu ausgestattet, sondern selbst das Verbrennermodell Hongqi H7 verfügt über das gemeinsam von Hongqi und Zhuoyu entwickelte Sinan intelligente Fahrsystem, das mit einem Trägheitsnavigations-Okular-Sichtsystem und dem hochverstehenden End-to-End-Modell 4.1 von Zhuoyu ausgestattet ist und Funktionen wie stadtweite Navigationsassistenz in allen Szenarien und Navigationsassistenz auf Autobahnen unterstützt.

(Quelle: Zhuoyu)

Bei den Joint-Venture-Marken verläuft der Transformationsprozess von Volkswagen ebenfalls sehr schnell. In den vergangenen Jahren sind Modelle wie der Passat Pro, Tiguan L Pro, Tanyue L PHEV und Magotan PHEV mit fortschrittlichen intelligenten Fahrassistenzsystemen ausgestattet, die in Zusammenarbeit mit Zhuoyu entwickelt wurden, unterstützen die NOA-Funktion auf Hochgeschwindigkeits- und Schnellstraßen, und einige Modelle verfügen zudem über eine intelligente Einparkassistenzfunktion.

(Quelle: Zhuoyu)

Darüber hinaus statten traditionelle Automobilhersteller wie Chery, Wuling, Dongfeng und Great Wall ihre Modelle im Einsteiger- und Mainstream-Preissegment mit dem fortschrittlichen Fahrassistenzsystem von Zhuoyu aus.

Aus den Maßnahmen und umgesetzten Ergebnissen dieser Automobilhersteller bei der Transformation im Bereich des intelligenten Fahrens geht hervor, dass traditionelle Automobilhersteller ebenfalls erkunden, intelligente Fahrassistenzsysteme in ihren massenverkauften Modellen auszustatten, um die Wettbewerbsfähigkeit der Fahrzeuge im Bereich der Intelligenz zu steigern. Dadurch können sie nicht nur ihre Mängel besser ausgleichen und Konsumenten zum Kauf anregen, sondern auch besser mit anderen Marken konkurrieren.

Allerdings ist die Akkumulation dieser traditionellen Marken im Bereich des intelligenten Fahrens nicht tief genug, um die Entwicklung eines vollständigen fortschrittlichen Fahrassistenzsystems zu unterstützen. Daher können sie durch die Zusammenarbeit mit externen Technologieunternehmen für intelligentes Fahren bei der Entwicklung nicht nur ihre technischen Mängel ausgleichen, sondern auch intelligente Fahrassistenzsysteme schneller in ihre Fahrzeuge integrieren, um die Wettbewerbsfähigkeit ihrer Modelle besser zu steigern.

Das bereits mehrfach erwähnte Unternehmen Zhuoyu ist ein Unternehmen für intelligentes Fahren mit führender technischer Stärke.

„Intelligentes Fahren aller mobilen Objekte“: Mehr Marken mit Fähigkeiten ausstatten

Im Vergleich zu anderen Unternehmen für intelligentes Fahren wirkt Zhuoyu in der Öffentlichkeit eher zurückhaltend. Aber bei genauerer Betrachtung arbeitet Zhuoyu bereits mit einer großen Anzahl von Automobilmarken zusammen, und die Anzahl der Modelle mit dem intelligenten Fahrsystem von Zhuoyu ist ebenfalls sehr hoch.

Wie sieht nun die technische Route von Zhuoyu im Bereich der intelligenten Fahrassistenz aus?

Für Zhuoyu besteht das Ziel nicht darin, nur ein Unternehmen für intelligentes Fahren im herkömmlichen Sinne zu werden. Das Unternehmen möchte ein physisches KI-Unternehmen für mobile Objekte werden, das alle mobilen Objekte intelligent macht.

Was bedeutet „Intelligentes Fahren aller mobilen Objekte“? Zhuoyu erklärt dies so: Die „selbstständige Mobilitätsfähigkeit“ von Objekten wird von der einzelnen intelligenten Fahrfunktion von Automobilen zu einer universellen KI-Fähigkeit weiterentwickelt, die über verschiedene Kategorien hinweg wiederverwendet werden kann.

Das heißt, für Zhuoyu ist ein Automobil kein isoliertes Produkt, sondern ein Objekt in der physischen Welt. Es teilt mit anderen sich bewegenden Objekten in der Welt gemeinsame physikalische Gesetze und Bewegungsregeln. Wenn das Modell diese allgemeinen Gesetze im Vortraining beherrscht, kann es besser auf mehr Modelle, Regionen und Szenarien angewendet werden.

Um das Konzept „Intelligentes Fahren aller mobilen Objekte“ umzusetzen, baut Zhuoyu auf zwei Ebenen auf: Zum einen auf dem technischen Fundament des nativen multimodalen Grundmodells, zum anderen auf dem Hardware-Fundament des einheitlichen fahrzeugspezifischen Domänencontrollers und der Wahrnehmungshardware.

Zuerst das native multimodale Grundmodell, das auf der Automesse in Peking erstmals vorgestellt wurde. Sein Trainingsgedanke ähnelt dem bereits erwähnten: Es beherrscht durch Vortraining allgemeine Gesetze und wird dann in verschiedenen Produkten angewendet.

Darüber hinaus verwendet dieses Modell eine einheitliche multimodale Darstellung, die die einheitliche Eingabe von multimodalen Informationen wie Video, Text, Aktion, Sprache und Karte unterstützt. Durch das Training in einem einheitlichen Rahmen können Verzögerung und Informationsverlust besser reduziert werden, wodurch das Trainingsergebnis verbessert wird.

Der einheitliche fahrzeugspezifische Domänencontroller und die Wahrnehmungshardware hingegen übernehmen die Rolle von „Knochen und Nerven“. Diese Hardwareserie ermöglicht es den Algorithmen des Modells, stabiler, zuverlässiger und skalierbarer auf verschiedenen mobilen Trägern ausgeführt zu werden, sodass die Konsistenz von Erfahrung und Fähigkeit aller Produkte gewährleistet wird.

Mit Unterstützung dieser Software- und Hardware-Technologie erstreckt sich das Geschäft von Zhuoyu im Bereich des intelligenten Fahrens nicht nur auf den Bereich der Pkw, sondern auch auf schwere Lastkraftwagen, Busse, städtische Lieferungen, L4-Robotaxi und andere Bereiche – also „ein Fundament, mehrere vertikale Branchen“.

Mittlerweile hat Zhuoyu die Kernfähigkeiten der Pkw-NOA auf das Szenario kommerzieller schwerer Lastkraftwagen übertragen, und auf den Pkw und schweren Lastkraftwagen von Zhuoyu läuft derzeit dasselbe Modell.

Das bedeutet, dass die branchenübergreifende Übertragung von Fähigkeiten im Bereich des intelligenten Fahrens bei Zhuoyu bereits technisch umgesetzt ist.

(Quelle: Zhuoyu)

Projekte wie die Entwicklung des städtischen NOA für kommerzielle Busse in Zusammenarbeit mit Yutong Bus, der Aufbau einer vollständigen Logistiklösung für städtische Lieferungen gemeinsam mit führenden Betreibern und Automobilherstellern sowie die Entwicklung von L4-Robotaxi werden laut Zhuoyu im zweiten Halbjahr 2026 sukzessive in die Serienproduktion und den Probebetrieb übergehen. In Zukunft werden diese Projekte die Modelloptimierung weiter unterstützen und so die Fähigkeiten des Modells weiter verbessern.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Zhuoyu im Bereich des intelligenten Fahrens zwar zurückhaltend auftritt, aber eine andere technische Route als andere Unternehmen für intelligentes Fahren eingeschlagen hat. Wenn seine im Bereich „Intelligentes Fahren aller mobilen Objekte“ angesammelten Modellfähigkeiten weiter auf das intelligente Fahren von Pkw angewendet werden, wird erwartet, dass die Fähigkeiten der intelligenten Fahrassistenz von Mainstream-Modellen traditioneller Marken, die die Lösung von Zhuoyu verwenden, weiter verbessert werden können.

Das neue Zeitalter des Physical AI begrüßen

Für Verbrennerfahrzeuge und neue Energiefahrzeuge traditioneller Marken ist die Umsetzung von Intelligenz und die Verbesserung der Fähigkeiten der intelligenten Fahrassistenz heute ein neuer Trend, dem man unbedingt folgen muss.

Neben dem bereits erwähnten Unternehmen Zhuoyu gibt es viele weitere Technologieunternehmen für intelligentes Fahren, die traditionellen Automobilherstellern Lösungen für intelligentes Fahren anbieten. Dank der Unterstützung dieser Lieferanten für intelligentes Fahren können diese Modelle nicht mehr nur auf der Stufe von ACC und LCC verbleiben, sondern weiter zu NOA auf Hochgeschwindigkeitsstraßen und in Städten gelangen und schließlich das neue Zeitalter des Physical AI erreichen.

Vor nicht allzu langer Zeit waren diese fortschrittlichen Fahrassistenzfunktionen, die wie eine Schwarze Technologie wirkten, nur in teuren neuen Energiefahrzeugen von neuen Marken mit einem Preis von mehreren Hunderttausend Yuan verfügbar. Heute können Mainstream-Haushalts-Energiefahrzeuge und sogar Verbrennerfahrzeuge diese Funktionen problemlos nutzen – das ist die unvermeidliche Folge des technologischen Fortschritts.

Vielleicht werden wir eines Tages unter dem Einfluss des Konzepts „Intelligentes Fahren aller mobilen Objekte“ sehen, dass immer mehr Verkehrsmittel mit höherwertigen intelligenten Fahrfähigkeiten ausgestattet werden und das neue Zeitalter des Physical AI begrüßen.