Der größte Beitrag von Hybridautos in den letzten Jahren ist es, allen zu zeigen, wie großartig rein elektrische Fahrzeuge sind.

Ohne es zu merken, scheinen vollelektrische Autos die Hybridfahrzeuge vollständig überholt zu haben?

Achtung: Wir sprechen davon, dass die Summe aus Plug-in-Hybriden und Reichweitenverlängerern den vollelektrischen Modellen in nichts nachsteht.

Das ist keineswegs eine unbegründete Behauptung von uns: Im gesamten Juli (da die endgültigen Statistikdaten für August noch nicht vorliegen, verwenden wir die Zahlen vom Juli) stieg der Absatz von reinen Elektroautos gegen den Trend um 6 %, während die Plug-in-Hybride und Reichweitenverlängerer um 21 % bzw. 16 % einbrachen – und das in einer Phase, in der der allgemeine Automobilmarkt schwach ist und der Einzelhandelsumsatz von Neufahrzeugen mit alternativen Antrieben im Vergleich zum Vorjahr zurückging.

Nicht nur beim Absatz haben die reinen E-Autos die Hybridfahrzeuge überholt, auch preislich stehen sie ihnen in nichts nach.

Heute stützen sich die reinen E-Autos nicht mehr nur auf kleine Kleinst- und Stadtautos der A0-Klasse: Allein unter den 15 Modellen mit dem höchsten monatlichen Absatz haben 5 einen Einstiegspreis von über 200.000 Yuan.

Wie kommt das? In den Augen vieler Menschen waren Hybridfahrzeuge doch die optimale Lösung, reine E-Autos galten nur als großes Spielzeug, das man vor der Einführung von Festkörperbatterien nicht in Betracht zieht. Wie konnte sich die Datenlage plötzlich umkehren?

Wir haben das Thema untersucht und festgestellt, dass der allmähliche Niedergang von Hybridfahrzeugen und die Wiederbelebung von reinen E-Autos kein neues Phänomen ist.

Gehen wir zurück ins Jahr 2020: Damals attackierte Stephan Wöllenstein, der damalige CEO von Volkswagen China, die Reichweitenverlängerer-Elektroautos öffentlich und nannte sie aus Sicht der Emissionsminderung für Land und Erde das „schlechteste Konzept“.

Diese Äußerung löste einen großen Aufruhr aus, und das Lager der Reichweitenverlängerer um Li Xiang startete sofort eine öffentliche Debatte aus der Ferne.

Damals forderte Li Xiang direkt dazu auf, Medien zu finden, um einen direkten Vergleich der Energieeffizienz und des Umweltschutzes zwischen seinen eigenen Autos und Volkswagen-Modellen durchzuführen, und der offizielle Weibo-Account von Li Auto hat sogar Porsche in die Debatte miteinbezogen.

Der Verlauf der Ereignisse bestätigte schließlich Li Xiangs Aussage: In den folgenden 4 Jahren hat der Absatz von Hybridfahrzeugen einschließlich der Reichweitenverlängerer die Aussage des Volkswagen-CEO vollständig widerlegt.

Von 2020 bis 2023 stieg der inländische Absatz von Hybridfahrzeugen um das Zehnfache;

Im gesamten Jahr 2023 überstieg der Absatz von Hybridfahrzeugen 2,8 Millionen Einheiten, ein Anstieg von fast 85 % im Vergleich zum Vorjahr – die Wachstumsrate war mehr als dreimal so hoch wie die von reinen E-Autos. Bei den Reichweitenverlängerern war das Wachstum noch beeindruckender: Ihr Anteil am Großhandelsumsatz von Neufahrzeugen mit alternativen Antrieben stieg von 8 % im Jahr 2023 auf 12 % im Juni 2024;

In den ersten 11 Monaten des Jahres 2024 wuchs der Absatz von Hybridfahrzeugen um weitere 85 %, während der Absatz von reinen E-Autos im gleichen Zeitraum nur um 16 % zunahm.

Die drei Hersteller, die als erste den Hybridpfad eingeschlagen haben – Li Auto, Seres und Leapmotor – wurden nacheinander zum Absatzspitzenreiter im Bereich der Neufahrzeuge mit alternativen Antrieben und erzielten als erste die Wende von Verlust zu Gewinn.

Mit diesem „Eisernen Dreieck“ als Vorreiter in der Automobilbranche haben viele Hersteller, die ursprünglich ausschließlich auf reine E-Autos setzten, gehorsam ihre eigenen Hybridmodelle auf den Markt gebracht.

In diesen Jahren kursierte in der Automobilbranche sogar die Aussage, dass alle Hersteller – ob neue Startup-Unternehmen oder etablierte Traditionsmarken – sich den Reichweitenverlängerern/Hybridfahrzeugen anschließen und einen Tank wieder in ihre Autos einbauen müssen, um zu überleben.

Und das war damals keineswegs nur ein Witz: Viele Menschen waren der Meinung, dass Hybridfahrzeuge unersetzliche Vorteile haben.

Denn damals verfügten Hybridfahrzeuge über drei entscheidende Vorteile: Reichweite, Preis und Politik.

Vor einigen Jahren war die Anzahl der Ladestationen nicht so hoch wie heute. Nachrichten über stundenlange Warteschlangen an Ladestationen auf Autobahnraststätten während der Feiertage waren weit verbreitet, während Hybridfahrzeuge jederzeit auf ihren Tank zurückgreifen konnten – das gab vielen Menschen den Mut, neue Technologien auszuprobieren.

Die Menschen im Norden Chinas hatten noch mehr Argumente: Im Winter sank die reale Reichweite von reinen E-Autos oft um die Hälfte, während der Tank von Hybridfahrzeugen sicherstellte, dass man nicht auf halber Strecke liegen blieb. Weniger Geld auszugeben und zusätzlich die Sicherheit eines Tanks zu haben, schien die perfekte Lösung zu sein.

Auf der anderen Seite waren die reinen E-Autos damals wirklich teuer.

Vor einigen Jahren wurde der Preis von Lithiumcarbonat in die Höhe getrieben, sodass die Batterie zum teuersten Bauteil in Elektroautos wurde. Hybridfahrzeuge konnten mit kleineren Batterien auskommen, sodass sie in der gleichen Fahrzeugklasse um mehrere zehntausend Yuan günstiger waren – das war echtes Geld, und man kann sich gut vorstellen, wie die Menschen sich entschieden haben.

Darüber hinaus genossen Hybridfahrzeuge in den meisten Städten die gleichen politischen Vorteile wie reine E-Autos: Beide bekamen grüne Kennzeichen und waren von der Kfz-Steuer befreit.

Daher wurden Hybridfahrzeuge zur Brücke für viele Nutzer von Verbrennerautos, die auf alternative Antriebe umsteigen wollten, und zu einem praktischen Mittel für junge Menschen, um ihre Eltern zu überzeugen – der Satz „man kann auch tanken“ war überzeugender als alle technischen Parameter.

Aber im Jahr 2025 kehrte sich die allgemeine Situation um.

Obwohl der Absatz von Hybridmodellen noch wuchs, wurde die Wachstumsrate sichtbar schwächer. Am deutlichsten war das im Segment der Reichweitenverlängerer: Die Einzelhandelswachstumsrate brach abrupt ein, innerhalb eines Jahres fiel sie von 78,7 % im Vorjahr auf 6 %, und im vierten Quartal ging sie sogar in den negativen Bereich über.

Die Plug-in-Hybride schnitten etwas besser ab: Im Jahr 2025 erreichte der gesamte Einzelhandelsabsatz mit 3,697 Millionen Einheiten einen neuen historischen Höchststand, aber ihr Anteil am gesamten Großhandelsmarkt für Neufahrzeuge mit alternativen Antrieben schrumpfte von 32 % auf 29,5 %, und das Wachstum des inländischen Endverbrauchs kam fast vollständig zum Stillstand.

Im Jahr 2026 fiel auch der letzte Vorwand weg.

Der Einzelhandelsabsatz von Reichweitenverlängerern brach im Vergleich zum Vorjahr um mehr als 30 % ein, der größte monatliche Rückgang seit fünf Jahren. Nach den neuesten Daten vom Juli erreicht kein einziges Modell – weder alt noch neu auf den Markt gekommen – einen monatlichen Absatz von über 10.000 Einheiten.

Auf der anderen Seite macht der Anteil von reinen E-Autos am Einzelhandelsumsatz der neuen Startup-Hersteller bereits über 80 % aus.

Was den Hybridmarkt noch mehr belastet, ist die Tatsache, dass ihr einstiger Marktführer selbst die Seiten gewechselt hat.

Li Auto, das einst den Markt der Reichweitenverlängerer aufgebaut hat, lieferte im Mai letzten Jahres noch 40.856 Einheiten aus, fast ausschließlich Reichweitenverlängerer-Hybride. Aber im Mai dieses Jahres lieferte Li Auto über 30.000 Einheiten aus, davon zwei Drittel reine E-Autos, und die Zahl der Reichweitenverlängerer lag nur noch bei etwas über 10.000.

Der Hauptgrund für diese Entwicklung ist, dass die drei großen Vorteile der Hybridfahrzeuge von einst einfach verschwunden sind.

Zuerst die Reichweitenangst: Bis Ende Mai dieses Jahres gibt es landesweit bereits über 22 Millionen Ladestationen für Autos, und die Abdeckung von Autobahnraststätten liegt bei über 98 %.

Wir sprechen nicht einmal davon, dass das Laden zu Hause bequemer ist als Tanken: Selbst öffentliche Ladestationen sind so häufig, dass man auf dem Weg zum Kaufen einer Packung Zigaretten gleich mehrere Ladestationen passieren kann.

Man erinnere sich: Im Jahr 2020 gab es landesweit nur etwa 1,6 Millionen Ladestationen. In 5 Jahren hat sich ihre Zahl mehr als verzehnfacht.

An diesem Punkt fragen sich die Besitzer von Elektroautos: Wo sind all die Tankstellen geblieben?

Aber nicht nur die Anzahl der Ladestationen ist hoch: Die Verbreitung der Schnellladetechnik für neue Elektroautos schreitet auch rasant voran. 800-V-Hochspannungsplattformen und 5C-Superladetechnik sind bereits in Fahrzeugen der 200.000-Yuan-Klasse oder sogar darunter zu finden.

Wenn die Ladezeit ungefähr so lang ist wie das Tanken plus ein kurzer Toilettengang, wird das „Mitführen eines Motors als Sicherheitsreserve“ von einer zwingenden Notwendigkeit zu einer überflüssigen Zusatzausstattung.

Selbst wenn die Ladegeschwindigkeit in Spitzenzeiten oder bei bestimmten Modellen nicht voll ausgeschöpft werden kann, ist es völlig akzeptabel, nach 300 bis 400 gefahrenen Kilometern an einer Raststation kurz anzuhalten und das Auto zu laden.

Da die Reichweitenangst verschwunden ist, haben die reinen E-Autos bereits einen großen Vorteil. Und was wäre, wenn ich Ihnen sage, dass reine E-Autos heute sogar günstiger sein können als Hybridfahrzeuge?

Bei den Fahrzeugpreisen ist der Preis von Lithiumcarbonat stetig gefallen, sodass die Leistungszellen für Batterien zu extrem niedrigen Preisen angeboten werden.

Früher war Hybrid günstig, weil Batterien teuer waren. Im Jahr 2022 wurde Lithiumcarbonat zeitweise auf fast 600.000 Yuan pro Tonne hochgetrieben. Damals sparte man wirklich mehrere zehntausend Yuan, wenn man 40 kWh Batteriekapazität einsparte.

Früher sparten Hybridfahrzeuge „viel Geld mit kleinen Batterien“. Heute hingegen wird das wenige Geld, das man durch die Einsparung von Batteriezellen gewinnt, vollständig von dem System des Reichweitenverlängerers aufgebraucht, das mit viel Aufwand für Emissionskontrolle und Geräuschdämmung entwickelt wurde. Hybridfahrzeuge, die einst als Kostensenkungslösung galten, sind heute zu einem Kostenfaktor geworden. (Obwohl der Preis von Lithiumcarbonat in diesem Jahr wieder etwas gestiegen ist, sind die Fahrzeugpreise aufgrund des intensiven Preiskampfes nicht mehr auf das alte Niveau zurückgekehrt.)

Neben dem Kaufpreis muss man auch die Betriebskosten berücksichtigen.

Hybridfahrzeuge haben zwei Antriebssysteme: Man braucht Motoröl, Ölfilter und Zündkerzen wie bei Verbrennerautos. Besitzer berichten uns, dass die Wartung von Plug-in-Hybriden in der gleichen Fahrzeugklasse deutlich teurer ist als bei reinen E-Autos.