Die Generation der nach 2000 Geborenen ist dabei, reihenweise Fahrschulen aus dem Markt zu verdrängen?

Nachdem junge Menschen sich entschieden haben, nicht zu heiraten, keine Kinder zu bekommen und kein Haus zu kaufen, wollen sie jetzt auch keinen Führerschein mehr machen?

Nach Daten des Ministeriums für Öffentliche Sicherheit gab es im Jahr 2025 landesweit 20,51 Millionen neue Fahrerlaubnisinhaber, das sind mehr als 15 Millionen weniger als 36,13 Millionen vor zehn Jahren, was einem Rückgang von 43 % entspricht und den niedrigsten Stand seit fast zehn Jahren erreicht.

Früher gehörten Jobsuche, Partnerfindung und Führerscheinprüfung zu den drei Dingen, auf die die Eltern vor dem Universitätsabschluss unbedingt drängten, wobei der Führerschein am meisten vorangetrieben wurde.

Damals galt die Devise: „Das Auto kann man später kaufen, der Führerschein muss zuerst erworben werden“. Autofahren zu können galt als wichtige Fähigkeit für das Berufsleben.

Aber warum halten die heutigen jungen Menschen sich nicht mehr an diese ungeschriebenen Regeln?

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Wie kalt ist das Geschäft der Fahrschulen heute?

Sogar die Sommerkurse, die in den vergangenen Jahren nie Probleme mit fehlenden Schülern hatten, können nicht mehr voll besetzt werden. Die Zahl der neuen Fahrerlaubnisinhaber im Jahr 2025 ging gegenüber dem Vorjahr um weitere 1,75 Millionen zurück.

Der „Entwicklungsbericht der chinesischen Fahrschulbranche (2025)“ zeigt:

Mehr als 60 % der Fahrschulen sind nicht profitabel, fast 30 % erleiden erhebliche Verluste, und der Anteil der Fahrschulen, bei denen die Auslastung der Übungsfahrzeuge weniger als die Hälfte beträgt, liegt bei fast 60 %.

Sogar die einstigen Aushängeschilder der Branche können nicht mehr überleben.

Orient Fashion wurde 2016 an der Shanghai Stock Exchange notiert und war die „erste Aktie einer Fahrschule“ an den A-Aktien-Märkten, zur Spitzenzeit war sie für ihren gartenartigen Campus und standardisierte Dienstleistungen bekannt.

Heute erleidet sie jahrelange Verluste, von 2023 bis 2025 summieren sich die Verluste auf über 2 Milliarden Yuan, die Aktie wurde von der Börse mit einer Risikowarnung (ST) belegt, im Juli 2025 trat sie in das Vorbereitungsverfahren für die Insolvenzrestrukturierung ein; im April dieses Jahres konnte sie die Zinsen und das Kapital einer fälligen Anleihe nicht zurückzahlen.

Auch das Leben der Fahrlehrer wird schwieriger.

Der „Forschungsbericht zum aktuellen Zustand der Fahrlehrerkräfte in der chinesischen Fahrschulbranche“ zeigt, dass von den mehr als 1,2 Millionen Fahrlehrern im Land 46,58 % jährlich 40 bis 60 Schüler aufnehmen, wobei fast die Hälfte davon ein Jahreseinkommen von weniger als 50.000 Yuan hat und mehr als 60 % einen Einkommensrückgang erleben.

Die Flaute und die schmerzhaften Ergebnisse sind nur die Oberfläche, das Problem liegt wahrscheinlich nicht nur bei den Fahrschulen selbst.

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Die Fertigkeit „Autofahren können“ wird immer weniger wert.

Schauen wir uns zuerst eine Reihe von Daten an.

Bis Ende 2025 gibt es im ganzen Land 525 Millionen Autofahrer und 366 Millionen zugelassene Autos. Nach einer groben Berechnung, dass ein Auto auf eine Person entfällt, hat fast jeder dritte Inhaber eines Führerscheins kein eigenes Auto.

Warum machen viele Menschen den Führerschein, kaufen aber kein Auto? Weil es wirklich nicht einfach ist, in einer Großstadt ein Auto zu unterhalten.

Im August dieses Jahres lag der durchschnittliche Preis für ein privates Autokennzeichen in Shanghai bei 93.868 Yuan, die Erfolgsquote bei der Bewerbung beträgt nur 14,4 %. Ein Stück Blech ist teurer als viele ganze Autos und man braucht noch Glück; bei der Autoloseziehung in Peking warten manche Menschen jahrelang, ohne ein Kennzeichen zu bekommen.

Selbst wenn man ein Auto hat, kostet ein monatlicher Parkplatz in der Wohnanlage fünf- bis sechshundert Yuan, in zentralen Lagen sogar mehr als tausend Yuan. Wenn man abends nach Hause kommt, fährt man drei Runden um das Gebäude und findet vielleicht keinen freien Platz. Dazu kommen Versicherungskosten, Treibstoffkosten und Wartungskosten, die zusammen mehr als 10.000 bis 20.000 Yuan pro Jahr betragen.

Wenn man die Kosten einer Taxifahrt mit mehreren zehn Yuan berechnet, reicht diese Summe für mehr als zweihundert Taxifahrten aus.

Nach Statistiken des China Internet Network Information Center gibt es bereits 539 Millionen Nutzer von Online-Bestellplattformen für Fahrten, die im ganzen Land monatlich mehr als 900 Millionen Fahrten durchführen. Mit einem Klick auf das Handy kommt das Auto direkt vor die Tür, nach dem Trinken spart man sogar die Kosten für den Ersatzfahrer.

Sogar das „Autofahren“ selbst wird zunehmend von der Technik übernommen.

Nach Daten des Ministeriums für Industrie und Informationstechnik sind seit Anfang 2026 70 % der neu verkauften Pkw mit einem kombinierten Fahrassistenzsystem der Stufe L2 ausgestattet – das heißt, das Auto kann selbst folgen, bremsen und die Fahrspur halten, aber der Mensch muss noch das Lenkrad halten und auf die Straße achten.

Noch weiter entwickelte vollautomatische fahrerlose Taxis fahren bereits auf den Straßen: Baidus Projekt Apollo Go hat mehr als tausend Fahrzeuge in Wuhan eingesetzt, hinter dem Lenkrad sitzt kein Sicherheitsmitarbeiter mehr, und die weltweite Gesamtzahl der Bestellungen hat bereits 20 Millionen überschritten.

Quelle: Hubei Daily

Tatsächlich ist das Phänomen, dass junge Menschen kein Autofahren lernen, nicht einzig in China zu beobachten.

Nach Statistiken der japanischen Polizeibehörde ist der Anteil der Führerscheininhaber unter den Menschen in den frühen 20ern in Japan von 82,9 % im Jahr 2008 auf 69,3 % im Jahr 2024 gesunken, die Zahl sank von 5,65 Millionen auf 4,39 Millionen.

Auf die Frage, warum sie keinen Führerschein machen, antworteten 44 % der jungen Menschen in einer japanischen Trendumfrage mit drei Wörtern: „Es ist nicht nötig“.

Sogar in den USA, dem „Land auf Rädern“, nimmt die Lust der jungen Menschen, Autofahren zu lernen, ab. In diesem Land, wo man bereits mit 16 Jahren den Führerschein machen kann, ist der Anteil der Menschen in dieser Altersgruppe, die einen Führerschein erwerben, von etwa der Hälfte in den 1990er Jahren auf heute etwa ein Viertel gesunken.

Die Szenarien, in denen junge Menschen selbst Auto fahren, werden immer seltener, und damit wird das Dokument „Führerschein“ natürlich immer weniger wert.

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Abgesehen von dem allgemeinen Umfeld zerstören viele Fahrschulen selbst ihre eigene Existenzgrundlage.

In den sozialen Medien beschweren sich viele Menschen über die Missstände in den heutigen Fahrschulen: Von der Anmeldung bis zum Erhalt des Führerscheins trifft man bei fast jedem Schritt auf neue Gründe, Geld auszugeben.

Zum Beispiel die Niedrigpreis-Kundengewinnung. In Livestreams und Werbeanzeigen für die Schülerwerbung ist der „All-Inclusive-Preis“ von mehr als 2000 Yuan besonders verlockend, aber wenn man wirklich in der Fahrschule sitzt, tauchen nach und nach die restlichen Kosten auf.

Nach Recherchen der Shenzhen Special Zone Daily meldete die Schülerin Frau Feng aus Shenzhen sich für einen „All-Inclusive-Kurs“ für 3800 Yuan an, der Verkäufer versprach, dass unterwegs kein weiterer Cent zu zahlen sei. Aber beim Üben musste sie 500 Yuan für eine vorrangige Prüfungsanmeldung zahlen, 300 Yuan pro Simulationsübung für die Prüfung Teil 2, 600 Yuan pro Simulationsübung für die Prüfung Teil 3, und weitere 1500 Yuan für den „Schnellkurs“ zahlen, um den Führerschein schneller zu bekommen. Am Ende gab sie mehr als 7000 Yuan aus, fast das Doppelte des Anmeldepreises.

Ein Fahrlehrer hat die Schüler sogar direkt „beraten“: Die Strecke im Prüfungsgelände unterscheidet sich von der, die man normalerweise übt. Ohne kostenpflichtige Simulationen ist die Prüfung praktisch umsonst.

Das Problem der Rückerstattung ist schon seit langem bekannt. Auf der Plattform „People's Complaint“ von People's Daily entfallen fast 70 % der Beschwerden über Fahrschulen auf Streitigkeiten über Rückerstattungen. Die monatlichen Beschwerdefälle über Fahrschulen in Shanghai stiegen von 1717 Fällen im März auf 2005 Fälle im Juni, wobei mehr als 80 % davon Rückerstattungen betrafen.

Der Grund dahinter ist nicht kompliziert, es ist die intensive Konkurrenz in der Branche. In den letzten Jahren ist die Zahl der Menschen, die Autofahren lernen, gesunken, aber die Zahl der Fahrschulen ist stattdessen gestiegen: Im Jahr 2015 gab es landesweit etwa 15.000 Fahrschulen, innerhalb von zehn Jahren stieg die Zahl auf 21.000. Um Schüler zu gewinnen, sanken die Preise in den Werbeanzeigen von vier- bis fünftausend Yuan auf mehr als zweitausend Yuan, man holt die Schüler erstmal herein.

Mit der steigenden Zahl der Fahrschulen wurde die Zugangshürde für die Branche auch immer niedriger. Um heute Fahrlehrer zu werden, braucht man nur 5 Jahre Fahrerfahrung, keine offizielle Fahrlehrerlizenz, fast 60 % der Fahrlehrer sind älter als 45 Jahre, das Personal ist sehr unterschiedlich qualifiziert.

Früher lagen die Buchung von Übungsstunden und Prüfungen in der Hand der Fahrlehrer, Beschimpfungen und unfreundliches Verhalten waren an der Tagesordnung. Die Schüler haben meist gelächelt und geduldet, um den Führerschein schneller zu bekommen.

Heute sind die Hauptgruppe der Menschen, die Autofahren lernen, die Generationen nach 1995 und 2000, die das nicht mehr hinnehmen.

In einer Fahrschule in der Provinz Henan sind 33 verbotene Ausdrücke für Fahrlehrer ausgehängt. Screenshot aus einem Video

Wenn sie mit dem Üben unzufrieden sind oder „in eine Falle geraten“, posten sie sofort einen „Warnungsbeitrag“ in den sozialen Medien, in dem sie die Fahrschule und den Fahrlehrer öffentlich machen, oder reichen eine Beschwerde bei der Verbrauchervereinigung ein und verlangen einfach die Rückerstattung der Gebühren.

Der Grund ist einfach: Warum sollte man für einen Führerschein schlechte Dienstleistungen ertragen?

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Die Fahrschule ist nur ein Beispiel, weitere Veränderungen im Konsumbereich finden statt.

Immer mehr junge Menschen denken: Man muss nicht unbedingt etwas kaufen, wenn man es mieten kann; man muss nicht unbedingt etwas besitzen, wenn man es gemeinsam nutzen kann.

Die Generation der Eltern hat sich damit verglichen, wer mehr Haushaltsgeräte und Gegenstände besitzt; die heutigen jungen Menschen fürchten sich stattdessen davor, von zu vielen Dingen gebunden zu werden. Ein ungenutzter Führerschein kostet zwei Monate Wochenenden und 5000 Yuan, immer mehr Menschen halten das für nicht wert.

Wenn man einen Schritt zurücktritt, muss man die Dinge nicht in der Hand halten, es reicht, wenn man sie benutzen kann und Probleme damit lösen kann – der Konsum in China wandelt sich von dem „Besitz von Gegenständen“ hin zum „Kauf von Dienstleistungen und Erlebnissen“.

Nach Veröffentlichungen des Nationalen Statistikamts stieg der landesweite Warenumsatz im ersten Halbjahr 2026 nur um 1,1 %, während der Dienstleistungsumsatz um 5,3 % wuchs. Konsumgüter wie Gastronomie, Tourismus, Reisen und Kinobesuche, die man „benutzt und dann geht“, wachsen viel schneller als der Kauf von physischen Gegenständen.

Die jungen Menschen geben nicht kein Geld aus, sondern sie verlagern ihr Geld vom „Sammeln von Gegenständen“ zum „Kaufen von Erlebnissen“: Ein Konzert, eine spontane Reise, ein Kurs, den man jederzeit buchen kann – nach der Nutzung bleibt keine Belastung zurück, aber man hat ein echtes Erlebnis erworben.

Deshalb hat die Generation 2000 nicht die Fahrschulen „abgeschafft“, sondern die Konsumlogik, dass „Erwachsene diese Dinge unbedingt besitzen müssen, um ein normales Leben zu führen“.

„Unbedingt besitzen“ wird zu „Nach Bedarf nutzen“ – die Konsumanschauung einer ganzen Ära wandelt sich leise.

Referenzen

1. Wu Xiaobo Kanal: „Wer hat die Fahrschule „getötet“? | Vor Ort“

2. Website des Ministeriums für Öffentliche Sicherheit: „Die Zahl der zugelassenen Kraftfahrzeuge im ganzen Land erreicht 469 Millionen, die Zahl der Fahrer erreicht 559 Millionen“

3. China Economic Net: „Probleme wie schwierige Rückerstattungen und willkürliche Gebühren sind ausgeprägt“

4. Sina Finance: „Fahrschüler werden 2000 Yuan bei der Rückerstattung einbehalten, Beschwerden in vielen Regionen zeigen unfaire Verträge“

5. Tencent News: „Die jungen Menschen können sich kein Auto mehr leisten“

6. Xinhuanet: „Die Durchdringungsrate von Pkw mit kombinierten Fahrassistenzfunktionen der Stufe L2 erreicht 70,5 %

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen