Die Formel 1 veranstaltet 24 Rennen im Laufe eines ganzen Jahres. Warum erleidet sie massive Verluste, sobald auch nur ein einziges Rennen ausfällt?

Im Jahr 2026 hat die F1 neue Rennregeln auf der Strecke eingeführt, die das Wachstum eigentlich weiter vorantreiben sollten. Dennoch zeigen die Finanzberichte, dass sie ein Ergebnis mit rückläufigen Zahlen vorgelegt haben.

Kürzlich veröffentlichte die Liberty Media, die Muttergesellschaft der F1, ihre Leistung für das erste Halbjahr 2026 und legte die Geschäftsentwicklung der F1 separat offen.

Laut Finanzbericht belief sich der Umsatz der F1 im ersten Halbjahr dieses Jahres auf 1,381 Milliarden US-Dollar, was einem Rückgang von 15 % gegenüber 1,629 Milliarden US-Dollar im gleichen Zeitraum 2025 entspricht. Der Betriebsgewinn sank von 265 Millionen US-Dollar im Vorjahreszeitraum auf 180 Millionen US-Dollar, was einem Rückgang von etwa 32 % entspricht.

Der direkteste Grund für den Rückgang ist die Verringerung der Anzahl der Rennen.

Die Liberty Media hat ausdrücklich angegeben, dass die F1 im ersten Halbjahr 2026 3 Rennen weniger als im gleichen Zeitraum des Vorjahres abgehalten hat, weshalb der Umsatz im Jahresvergleich um 15 % zurückging. Im zweiten Quartal war dies noch deutlicher: Die Anzahl der Rennen lag um 4 unter dem Vorjahreswert, sodass der Quartalsumsatz der F1 direkt um 38 % auf 764 Millionen US-Dollar fiel.

Aufgrund der Lage im Nahen Osten konnte der ursprünglich für April geplante Große Preis von Saudi-Arabien nicht wie geplant stattfinden, und der Große Preis von Bahrain konnte ebenfalls nicht vor Ort veranstaltet werden. Schließlich wurde er auf die Sepang International Circuit in Malaysia verlegt. Die Liberty Media erwähnte im Finanzbericht, dass die Verringerung der Anzahl der Rennen direkt mehrere Einnahmequellen der F1 beeinflusst, darunter Medienrechte, Veranstaltungsförderung, Sponsoring sowie Hotelunterkünfte und -empfänge.

Gleichzeitig war das Jahr 2025 selbst ein besonderer Vergleichswert. Im vergangenen Jahr kam der Film „F1: Full Throttle“ in die Kinos, und die mit dem Film verbundenen Einnahmen haben die Leistung von 2025 weiter angehoben.

Vor diesem Hintergrund wird der um 15 % gesunkene Umsatz im Jahresvergleich als eine phasenweise Schwankung unter besonderen Umständen verstanden. Nach der Veröffentlichung des Finanzberichts gab es vorerst keine deutlichen negativen Reaktionen am Aktienkurs.

Szene aus dem Film „F1: Full Throttle“

Trotzdem ist die F1 letztendlich ein globales Geschäft: Das Kernprodukt muss an verschiedenen Orten der Welt pünktlich umgesetzt werden. Sobald Rennen verschoben oder abgesagt werden, wirkt sich dies auf Medienrechte, Veranstaltungsförderungsgebühren, Sponsoringrechte, Eintrittskarten, Hotelunterkünfte, Logistik und die Einnahmen der Veranstalter aus.

Daher ist der Rennkalender für die F1 nicht mehr nur ein Ablaufplan für Veranstaltungen, sondern ein ernstes Problem des kommerziellen Risikomanagements. Je tiefer die Globalisierung der F1 voranschreitet, desto wichtiger wird der Rennkalender, und geopolitische Risiken werden natürlich auch in ihren Finanzberichten auftauchen.

Dass in derselben Saison zwei Große Preise gleichzeitig betroffen sind, ist zweifellos alarmierend. Stefano Domenicali, der CEO der F1, hat offen zugegeben, dass wenn sich die Lage im Nahen Osten weiter verschlechtert, die Möglichkeit nicht ausgeschlossen wird, dass die Saison 2026 schließlich in Europa endet, und er prüft bereits potenzielle Alternativpläne.

Angesichts solcher Risiken haben die Behörden und alle tief beteiligten Parteien auch Abhilfemaßnahmen ergriffen, um den durch Unsicherheitsfaktoren verlorenen kommerziellen Wert so weit wie möglich zurückzugewinnen.

Die Verlegung von Rennen und die Strategie für den US-Markt

Wie oben erwähnt, wurde das Bahrain-Rennen neu auf die Sepang International Circuit in Malaysia verlegt. Es wurde jedoch nicht zu einem neuen „Großen Preis von Malaysia“, sondern wird weiterhin unter dem Namen des Großen Preises von Bahrain veranstaltet. Der offizielle veröffentlichte Name lautet „Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix in Malaysia 2026“, nur der Veranstaltungsort ist Malaysia.

Der Veranstaltungsort des Rennens kann geändert werden, aber die IP des Rennens und die kommerziellen Rechte müssen nicht unbedingt mitgeändert werden. Dahinter verbirgt sich eine sehr typische kommerzielle Vorgehensweise im Sportgeschäft.

Den Informationen zufolge bietet Malaysia eine ausgereifte F1-Strecke und die lokalen Bedingungen für die Durchführung des Rennens, während Bahrain weiterhin einen beträchtlichen Teil der Veranstaltungskosten trägt.

Laut den von malaysischer Seite veröffentlichten Informationen trägt Bahrain etwa 70 bis 80 Millionen US-Dollar an Kosten im Zusammenhang mit dem F1-Veranstaltungsrecht, behält den Namen des Rennens und die entsprechenden kommerziellen Rechte sowie die damit verbundenen Einnahmen aus Eintrittskarten. Malaysia stellt eine fertige internationale Rennstrecke, lokale Infrastruktur und Ressourcen für die Durchführung des Rennens zur Verfügung und erhält den Überlaufwert, der durch das Rennen entsteht, wie zum Beispiel Vor-Ort-Konsum, Tourismus und die öffentliche Wahrnehmung der Stadt.

Diese „Verlegung“ ist auch für Malaysia von großer Bedeutung. Sepang veranstaltete ab 1999 F1-Rennen und schied 2017 aus dem Rennkalender aus. Jetzt kehrt es auf diese besondere Weise zurück, was einen deutlichen „experimentellen“ Charakter aufweist.

Dennoch ist Malaysia möglicherweise nicht der zukünftige Standort der F1. Domenicali hat kürzlich ausdrücklich angegeben, dass die F1 im Jahr 2027 weiterhin das Ziel von 24 Großen Preisen verfolgt, Portugal und die Türkei zurückkehren werden und gleichzeitig neue Möglichkeiten in Afrika und Südamerika gesucht werden.

Natürlich steht die F1 nicht nur vor der Herausforderung, die in diesem Jahr ausgefallenen Rennen nachzuholen – Geopolitik ist ein Unsicherheitsfaktor, nicht nur in diesem Jahr, sondern auch in der Zukunft. Die Schlüsselfrage ist, wie man mehr sicheres Wachstum findet?

Die Antwort der F1 zeigt immer stärker in Richtung der Vereinigten Staaten. Die Sicherheit des US-Marktes ermöglicht es der F1, die Auswirkungen der Unsicherheiten in anderen Regionen abzuschwächen.

Am 20. August schloss der US-Investor Woody Johnson die Übernahme einer Minderheitsbeteiligung am Aston Martin F1-Team ab und trat offiziell dem Vorstand des Teams als stellvertretender Vorsitzender bei. Johnson wird nicht am täglichen Betrieb des Teams teilnehmen, seine Hauptaufgabe besteht darin, das Team beim kommerziellen Wachstum zu unterstützen, insbesondere die Einflussnahme auf dem US-Markt auszuweiten.

In der Sportwelt ist eines der wichtigsten Labels von Johnson der Besitzer des NFL-Teams New York Jets, und er hält auch einen Anteil am Premier-League-Team Crystal Palace. Sein Einstieg bedeutet an sich die Verbindung verschiedener kommerzieller Sportsysteme, sodass diese Transaktion eher wie eine kommerzielle Zusammenarbeit aussieht und auch so verstanden werden kann, dass Aston Martin mit Aktien eine Möglichkeit zum Aufbau des US-amerikanischen Sportgeschäfts erwirbt.

Woody Johnson

Darüber hinaus hat die F1 eine globale Zusammenarbeit mit Disney gestartet, um im Zusammenhang mit Mickey & Friends weitere Projekte wie Inhalte, Vor-Ort-Erlebnisse und Kooperationsprodukte zu entwickeln. Dadurch sollen die anspruchsvollen Renninhalte weiter zu Unterhaltungs-IP umgewandelt werden, die in alltägliche Konsumszenarien eintreten können, sodass Inhalte, Produkte und Offline-Erlebnisse in das tägliche Leben integriert werden.

Nach Beginn der Rechtekooperation mit Apple betonte Domenicali einst, dass er hofft, dass Apple der F1 hilft, weiter in die Haushalte und die Kultur der Amerikaner einzudringen, insbesondere die junge Generation zu erreichen.

Eine Sportart, die wirklich zur Masse gelangt, bedeutet vielleicht nicht, dass alle Menschen das Rennen verstehen können, sondern dass man dem Rennen auch dann im Leben begegnen kann, wenn man es nicht versteht, und schließlich zu seinem Verbraucher wird.

Zurückblickend bestimmt nur die Durchführung der Rennen, was die F1 ist – sowohl im Hinblick auf den Finanzbericht als auch auf die kommerzielle Expansion. Wie groß der Wert außerhalb der Rennen ausgebaut werden kann, bestimmt wiederum, wie viel die Zukunft der F1 wert sein wird.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Sports Industry Ecosystem“, Autor: ECO KETI, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.