Der Jahresabsatz der Luxusautomarke Maserati ist um 90 % auf nur noch 1.000 Einheiten eingebrochen, womit die Marke zum „Nokia“ der gesamten Automobilbranche geworden ist.
Es ist kaum zu glauben: Der „Dreizack“, für den man in China einst Aufpreis zahlen und lange in der Warteschlange stehen musste, soll heute einen Absatzrückgang von 90 % gegenüber seinem Höhepunkt erleiden.
Obwohl offizielle Daten nicht veröffentlicht wurden, haben mehrere Medien über verschiedene Kanäle den Absatz von Maserati in China in den ersten drei Quartalen 2025 geschätzt.
Nach verschiedenen Quellen liegt der Absatz konservativ geschätzt bei über 650 Einheiten, überschreitet aber höchstens 1100 Einheiten. Verglichen mit mehr als 10.000 Einheiten, die Maserati einst in einem Jahr in China verkaufte, ist der chinesische Absatz von Maserati um über 90 % gesunken.
In weniger als 8 Jahren erlebte dieses italienische Ultra-Luxus-Automobilmarke auf dem chinesischen Markt eine Achterbahnfahrt vom Gipfel zum Tiefpunkt.
Fast die Hälfte der 4S-Filialen ist verschwunden, und die verbleibenden, um ihr Überleben kämpfenden Filialen müssen nun drastische Rabatte anbieten:
Für weniger als 360.000 Yuan können Sie bereits ein brandneues Maserati erwerben.
Chinesische Autobesitzer kaufen keine Maserati mehr
Der „Dreizack“ Maserati konnte den Absatzrückgang in China nicht stoppen und befindet sich weiterhin in einer schwierigen Lage.
Im Jahr 2024 betrug der Absatz von Maserati in China 1209 Einheiten, was einem Rückgang von über 70 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
In den ersten 9 Monaten des Jahres 2025 liegt der Absatz von Maserati in China bei etwa 1000 Einheiten, was einem weiteren Rückgang von etwa 3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Umgerechnet verkauft das Land durchschnittlich etwa 3,7 Einheiten pro Tag.
Verglichen mit dem Höhepunkt im Jahr 2017 ist der Absatz inzwischen um über 90 % gesunken.
Um den Absatz wieder zu steigern, musste Maserati drastische Rabattaktionen einführen, um die Verbraucher zu halten.
Im Juli 2025 wurde berichtet, dass Maserati eine Reihe von Rabatten eingeführt hatte. In der Maserati-Filiale in Pudong, Shanghai, kostete der Grecale-SUV, der ursprünglich ab 650.000 Yuan erhältlich war, für begrenzte Zeit nur ab 388.800 Yuan – die Bezeichnung „beeindruckende Preisnachlassung“ ist hier keineswegs übertrieben.
Letztes Jahr zum Double-Eleven-Verkaufsereignis waren die Rabatte noch größer. Mehrere Medien berichteten, dass einige Maserati-Händler große Ausverkäufe veranstalteten:
Die Verbrennerversion des Grecale ist ab 380.800 Yuan erhältlich, was einem Rabatt von 58 % entspricht;
Die rein elektrische Version des Grecale wird sogar direkt mit 40 % Rabatt angeboten und ist ab 358.800 Yuan erhältlich.
Kann man heute für weniger als 360.000 Yuan bereits das erste ultra-luxuriöse Sportwagen für junge Leute erwerben?
Für diese italienische Ultra-Luxus-Marke mit einer Geschichte von 112 Jahren ist dies die größte Preisnachlassung seit ihrem Eintritt in den chinesischen Markt vor 20 Jahren. Der Preis ist sogar niedriger als der einiger Gebrauchtwagen desselben Modells.
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Man sieht, dass die Lage von Maserati in China bereits sehr schwierig ist. Wenn man auf die Reise von Maserati auf dem chinesischen Markt zurückblickt, war diese ebenfalls voller Höhen und Tiefen.
Im Jahr 2004 trat Maserati offiziell in den chinesischen Markt ein und begann 2011 mit einer raschen Entwicklung. 2017 war der Höhepunkt von Maserati in China: Der Absatz in China erreichte 14498 Einheiten, also wurden fast täglich 40 Luxusautos verkauft.
In diesem Jahr übertraf der chinesische Markt den US-Markt und wurde zum größten einzelnen Markt von Maserati weltweit, der fast 30 % seines Gesamtabsatzes ausmachte.
Zu dieser Zeit war das „Dreizack“-Logo von Maserati fast gleichbedeutend mit einem Symbol für „Wohlstand“. Die Verkaufsmitarbeiter in den 4S-Filialen ähnelten Luxus-Betreuern, und auf den Kundenlisten standen ständig Filmstars und neu aufgestiegene Millionäre.
Dies ist teilweise auf den Aufstieg des WeChat-Business-Zeitalters im Jahr 2016 zurückzuführen: Ein WeChat-Händler kaufte einst 11 Maserati auf einmal, um seine Vertreter und Mitarbeiter zu belohnen, wodurch Maserati in der Gruppe der WeChat-Händler schnell populär wurde.
Einige Händlerfilialen boten sogar einen Foto-Service für WeChat-Händler zu 200 Yuan pro Besuch an – daher stammt auch der Spitzname „Götterauto der WeChat-Händler“.
Diese Marketingmaßnahme steigerte den Absatz kurzfristig, legte aber versteckte Risiken für die langfristige Entwicklung der Marke an: Maserati wurde mit dem Image der „WeChat-Händler“ verbunden, und der Glanz sowie die Geheimnisvollheit seiner Ultra-Luxus-Marke begannen zu verblassen.
Diese „Nachwirkungen“ waren 2017 noch nicht deutlich: In diesem Jahr betrug der Absatz in China 10696 Einheiten. Ab 2019 brach der Absatz jedoch ein und sank im gesamten Jahr auf nur 6240 Einheiten.
Ab 2024 ist die Lage noch schlimmer: Der Gesamtjahresabsatz überschreitet nicht 1500 Einheiten. Verglichen mit 2017 erreicht er nicht einmal die Hälfte des Absatzes von vor zwei Jahren.
Gleichzeitig ist mit dem drastischen Rückgang des Absatzes auch das Händlernetz von Maserati zerfallen. Zu Spitzenzeiten gab es landesweit über 60 Maserati-4S-Filialen, heute sind es weniger als 30, die noch weiterbetrieben werden.
Angesichts des anhaltenden Rückgangs des chinesischen Marktes gab es auch ständige Personalwechsel im Management von Maserati China. Seit 2023 hat Maserati bereits drei Geschäftsführer für China ausgetauscht.
Im Mai 2023 übernahm Fabio Lambertini offiziell das Amt des Geschäftsführers von Maserati Großchina, aber seine Amtszeit dauerte nur etwas mehr als ein Jahr.
Im September 2024 trat Yu Hanbang das Amt des Geschäftsführers für China an. Jedoch nur ein halbes Jahr später kündigte Maserati erneut einen Führungswechsel an und ernannte Julie Taieb-Doutriaux zur kommissarischen Geschäftsführerin für China.
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Hinter den häufigen Personalwechseln spiegelt sich möglicherweise die Besorgnis der Muttergesellschaft Stellantis über die Leistung von Maserati auf dem chinesischen Markt wider.
Warum funktioniert der einst als edel geltende „Dreizack“ nicht mehr?
Warum funktioniert der „Dreizack“ nicht mehr?
Die peinliche Lage von Maserati in China ist auf interne Probleme und externe Schwierigkeiten zurückzuführen.
Zuerst die internen Probleme. In seiner über hundertjährigen Geschichte wurde Maserati siebenmal verkauft und weitergegeben, bis es schließlich bei der heutigen Muttergesellschaft Stellantis landete – es hat also eine bewegte Geschichte hinter sich.
Da es immer unter dem Dach anderer Unternehmen gewachsen ist, war die Positionierung und Ausrichtung von Maserati lange Zeit unklar.
Der ehemalige CEO von Stellantis, Carlos Tavares, gab während des Pariser Automobilsalons 2024 zu, dass die Wurzel der Probleme von Maserati nicht in den Produkten selbst liegt, sondern in der unklaren Markenpositionierung.
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Gleichzeitig hinken die Produktaktualisierungen und die Elektrifizierungstransformation von Maserati hinterher.
Für die Umstellung auf reine Elektrofahrzeuge wurden seine beliebten Hauptmodelle Levante und Ghibli sowie der V8-Motor bereits eingestellt. Die Nachfolgemodelle sollen erst 2027 und 2028 auf den Markt kommen, wodurch eine Lücke im Produktangebot entsteht.
In dem Markttrend, bei dem Verbraucher SUVs bevorzugen, steht nur der Grecale als Hauptmodell zur Auswahl.
Das erste rein elektrische SUV des Unternehmens – der Grecale Folgore – wurde erst Ende 2024 vorgestellt, und seine intelligente sowie digitale Erfahrung ist nicht besonders herausragend.
Ganz zu schweigen davon, dass zu diesem Zeitpunkt Tesla bereits einen beträchtlichen Anteil auf dem chinesischen Markt eingenommen hatte und auch die chinesischen lokalen Marken aufstiegen, sodass der chinesische Markt für Elektroautos bereits äußerst wettbewerbsintensiv ist.
Darüber hinaus wurde das Markenimage von Maserati negativ beeinflusst: Der Preisverfall und die Kooperation mit *Honor of Kings* wirkten sich sogar kontraproduktiv aus. Einige Nutzer meinten, dass dies das Niveau von Maserati weiter senke, und einige Autobesitzer sagten offen, dass sie „zutiefst betrübt“ seien.
Allerdings können die Auswirkungen externer Faktoren auch nicht ignoriert werden.
Ein deutlicher Trend ist: Im Zeitalter der Elektrifizierung hat sich die Wertvorstellung der chinesischen Verbraucher von Luxusautos geändert: Früher waren Luxusautos dazu da, von anderen gesehen zu werden, heute soll Luxus dem eigenen Komfort dienen. Daher bezieht sich „Luxus“ nicht mehr nur auf Leder, Holzmaserung oder die Marke selbst, sondern wird über das Erlebnis von intelligentem Fahren und Raum definiert.
Und das „Maserati-Problem“ ist nicht nur ein Problem von Maserati, sondern ein gemeinsames Problem der alten Ära der Luxusautos.
Neben Maserati haben auch andere Luxusmarken wie BBA und Porsche mit Schwierigkeiten beim Absatz während der Transformation zu kämpfen.
Sogar die Muttergesellschaft von Maserati, Stellantis, ist nicht in einer optimistischen Lage. Stellantis entstand aus der Fusion von PSA Peugeot Citroën und Fiat Chrysler Automobiles und verfügt über 14 Marken.
