Die Autos werden immer größer. Wenn die Fahrzeuge der B-Klasse in die Preisklasse von 100.000 Yuan sinken, werden die Kleinwagen der A-Klasse dann vollständig vom Markt verdrängt?

Vor kurzem veröffentlichte He Zhiqi, Executive Vice President von BYD, einen Beitrag auf Weibo, in dem er erklärte, dass die Autos in den letzten Jahren immer größer geworden sind. Die Spezifikation „532“ (Länge 5 Meter, Radstand 3 Meter, Breite 2 Meter), die früher nur Luxusautos im Preisbereich von Hunderttausenden bis zu einer Million Yuan vorbehalten war, ist heute auf den Markt für Modelle unter 200.000 Yuan vorgedrungen. Es wird geschätzt, dass in einigen Jahren fast alle Modelle mit einem Radstand von weniger als 2800 mm verschwinden werden.

(Quelle: Screenshot von Weibo)

Seit dem Eintritt in die Ära der Elektrifizierung sind die Abmessungen von Autos sichtbar „aufgebläht“. Fahrzeuge der B-Klasse sind auf den Markt unter 100.000 Yuan vorgedrungen, und man kann bereits D-Klasse-Autos für weniger als 200.000 Yuan kaufen. Bedeutet der Aufstieg großformatiger Modelle jedoch wirklich, dass kleinformatige Modelle vollständig verschwinden werden?

Im Zeitalter des Bestandswettbewerbs wird großer Raum zum Kernwettbewerbsvorteil

Die Veränderung der Fahrzeugabmessungen hängt eng mit der Marktnachfrage und der technologischen Entwicklung zusammen. Zuvor hat „Dianchetong“ (ID: dianchetong233) die Probleme der Breite und des Gewichts von Elektroautos erörtert. Um große Batterien unterzubringen, haben neue Energiefahrzeuge eine Breite erreicht, die der von Sportwagen entspricht, und ihr Gewicht liegt weit über dem von Verbrennerautos derselben Klasse. Das Gleiche gilt für die Karosserieabmessungen: Große Fahrzeuge entsprechen derzeit den Anforderungen der inländischen Verbraucher.

Wie He Zhiqi sagte, ist der chinesische Automobilmarkt in eine Ära des Bestandswettbewerbs eingetreten. Verbraucher streben beim Wechsel ihres Fahrzeugs nach „Erlebnisverbesserung“. Der große Raum und die imposante Ausstrahlung, die durch die großen Abmessungen entstehen, sind eine sehr deutliche Verbesserung des Fahrerlebnisses. Der Kopfraum ist größer, die Beine der Passagiere auf den Rücksitzen haben mehr Freiheit – man merkt das sofort, wenn man im Auto sitzt, und die imposante Ausstrahlung des großen Fahrzeugs ist auf den ersten Blick sichtbar.

Daher sind die Beinfreiheit auf den Rücksitzen, das Kofferraumvolumen und die Geräuschdämmung des gesamten Fahrzeugs, die früher nur zusätzliche Vorteile waren, zu einer harten Voraussetzung für den Autokauf vieler Familien geworden.

Im Zeitalter der Verbrennerautos bedeutete eine größere Karosserie einen starken Anstieg des Leergewichts. Um die Fahrleistung aufrechtzuerhalten, musste ein Motor mit großem Hubraum verbaut werden, was die Anschaffungskosten, den Kraftstoffverbrauch und die späteren Wartungskosten entsprechend in die Höhe trieb. Hinzu kam, dass der inländische Automobilmarkt im Zeitalter der Verbrennerautos von Joint-Venture-Automobilherstellern dominiert wurde. Der Markenaufschlag führte dazu, dass die Preise von großen Fahrzeugen der B-Klasse und höher hoch blieben, und es war für normale Familien sehr schwierig, sich ein großformatiges Familienauto zu leisten.

(Quelle: Aufnahme von Dianchetong)

Bei neuen Energiefahrzeugen ist das völlig anders: Elektromotoren haben von Natur aus ein hohes Drehmoment, es sind keine komplexen und teuren Antriebsaggregate mit großem Hubraum erforderlich, was keine starken Kostensteigerungen für das Antriebssystem mit sich bringt.

Die sich schnell verbreitende Hinterradlenkungsfunktion sorgt dafür, dass der Wendekreis von D-Klasse-Autos mit dem von A-Klasse-Autos vergleichbar ist, sodass die Wendigkeit gewährleistet ist. Die intelligente Fahrassistenztechnologie löst zudem das Problem der schwierigen Steuerung und des Parkens großer Fahrzeuge. Insbesondere bei engen Parkplätzen lassen sich große Verbrennerautos nach dem Einparken nur schwer öffnen, um Passagiere ein- und aussteigen zu lassen. Hochentwickelte neue Energiefahrzeuge chinesischer Marken können hingegen automatisch aussteigen und einparken, sodass der Fahrer keine „Intelligenzduelle“ mit dem Fahrzeug auf dem benachbarten Parkplatz führen muss.

Am wichtigsten ist, dass durch die Bemühungen der einheimischen Automarken leistungsstarke Elektromotoren, Hinterradlenkung und hochgradige intelligente Fahrassistenz keine Ausstattungen mehr sind, die nur Luxusautos im Preisbereich von einer Million Yuan vorbehalten sind. Nehmen wir als Beispiel den BYD Tang EV: Dieses Modell ist ab 239.900 Yuan erhältlich, der maximale Leistungswert des Hintermotors beträgt bis zu 300 kW/370 kW, die Top-Ausstattungsvariante unterstützt zudem einen Allradantrieb mit zwei Motoren und ist serienmäßig mit einer ±7°-Hinterradlenkung und dem „Göttlichen Auge B“ ausgestattet.

(Quelle: Aufnahme von Dianchetong)

Modelle wie der BYD Qin Max und der Geely Galaxy Starshine 7 Max, deren Abmessungen die B-Klasse erreichen und sogar die Schwelle zur C-Klasse berühren, sind bereits auf den Markt für Modelle im Preisbereich von 100.000 Yuan vorgedrungen. Das Preisgebiet, das früher zu Fahrzeugen der A-Klasse gehörte, wird ständig von größeren Modellen erobert.

Verbraucher können mit dem Budget, das früher für ein kleines Auto der A-Klasse reichte, Produkte der B- und C-Klasse mit einem Radstand von über 2800 mm erwerben, wobei Raum, Fahrgestell und Ausstattung vollständig verbessert werden. Es gibt keinen Grund, diese Veränderung in der Automobilindustrie abzulehnen.

Dianchetong ist der Ansicht, dass die Technologien der Elektrifizierung und Intelligenz die Nachteile großer Fahrzeuge beseitigt haben, die Nachfrage durch Ersatzkäufe im Bestandmarkt gefördert wurde und der Aufstieg der einheimischen Marken mit niedrigem Markenaufschlag gemeinsam den starken Anstieg der Verkaufszahlen großer Fahrzeuge bewirkt hat. Der Überlebensraum traditioneller preiswerter Kleinwagen wird ständig eingeengt, aber ein Trend bedeutet nicht das Ende. Die Tendenz des Marktes zu größeren Abmessungen bedeutet nicht, dass Modelle mit kleinem Radstand vollständig verschwinden werden.

Kleinwagen werden nicht verschwinden – die Nutzungsszene bestimmt die Nachfrage

Betrachtet man nur die vollständige Nutzungsszene für Familienausflüge, übertreffen große Fahrzeuge fast vollständig die Kleinwagen: Sie bieten mehr Platz für Passagiere, bessere Erweiterungsmöglichkeiten für Ausstattungen und eine längere Reichweite, was Kleinwagen bei weitem nicht erreichen. Allerdings muss nicht jeder mit einem großen Fahrzeug die ganze Familie auf der Autobahn fahren. In städtischen Nutzungsszenen haben Kleinwagen nach wie vor einen unersetzbaren Wert, den große Fahrzeuge nicht bieten können.

Viele Städte in China haben alte Stadtteile mit frühen Baujahren, in denen die Straßen schmal sind, zweispurige Straßen in beide Richtungen überall zu finden sind und die Parkplätze am Straßenrand beengt sind. Die Garagen vieler Wohnanlagen folgen noch alten Standards von vor vielen Jahren, und Parkplätze mit einer Breite von weniger als 2,4 Metern sind weit verbreitet. In Großstädten der ersten und zweiten Ebene ist das Verkehrsstau-Problem in den alten Stadtteilen aufgrund der hohen Anzahl an Fahrzeugen noch schwerwiegender.

In einer solchen Umgebung ist das Fahren und Parken eine Herausforderung für die Fahrfähigkeit. Im Vergleich zu großen Fahrzeugen haben kleinformatige Modelle eine bessere Durchfahrtsfähigkeit und sind zudem leichter zu parken.

In Japan, wo der Verkehrsdruck noch höher ist, haben die zuständigen Behörden spezielle Vorschriften erlassen, die den Kauf großer Fahrzeuge durch Verbraucher einschränken. K-Cars, die noch schmaler sind als die in China verbreiteten A00-Klasse-Autos, sind zu den Mainstream-Modellen in Japan geworden. In einigen entwickelten europäischen Ländern sind Kleinwagen aufgrund der städtebaulichen Probleme ebenfalls sehr beliebt, und viele Fahrzeuge sind mit Kratzschutzleisten ausgestattet, wobei Stoßstangen sogar als Verbrauchsgegenstand betrachtet werden.

(Quelle: BYD)

Die Anzahl der Fahrzeuge in China steigt stetig an, und der Verkehrsdruck wird nur noch zunehmen. In Zukunft werden kompakte Fahrzeuge der A00- bis A-Klasse einen großen Anwendungsbereich haben.

Darüber hinaus sind große Fahrzeuge zwar vorteilhaft, aber nicht jeder braucht sie. Die Wirtschaftlichkeit von Kleinwagen ist vorerst schwer durch große Fahrzeuge zu ersetzen. Obwohl inländische Automobilhersteller auf verschiedene Weise die Kosten und die Gewinnspanne des gesamten Fahrzeugs reduzieren, um einen hohen Absatz mit geringem Gewinn zu erzielen, gibt es eine Grenze für die Kostensenkung. Einfach ausgedrückt: Egal wie sparsam ein großes Fahrzeug ist, es wird immer mehr Stahl verbrauchen als ein Kleinwagen.

Während die Preise großer Fahrzeuge sinken, können auch Kleinwagen ihre Preise senken, um einen Preisvorteil zu behalten. Da Kleinwagen leicht sind, haben sie einen niedrigen Energieverbrauch pro 100 Kilometer, sodass die Nutzungskosten bei alltäglichen Fahrten zur Arbeit, zum Einkaufen oder zum Abholen von Kindern von der Schule niedriger sind.

Aus Sicht von Dianchetong übertreffen große Fahrzeuge im Bereich der vollständigen Nutzungsszenen für Familienausflüge die Kleinwagen in allen Aspekten durch ihren geräumigen Fahrgastraum, die vielfältigen Erweiterungsmöglichkeiten für Ausstattungen und die bessere Reichweite. Sie sind die bevorzugte Wahl für Familien bei Langstreckenreisen und alltäglichen Fahrten, allerdings ist der Automobilkonsum nicht auf eine einzige vollständige Nutzungsszene beschränkt – die überfüllten und komplexen städtischen Straßenverhältnisse verleihen Kleinwagen einen unersetzbaren Wert.

Selbst wenn die Preise großer Fahrzeuge weiter sinken, können Kleinwagen durch ihren extremen Preisvorteil und die niedrigeren täglichen Kosten für Fahrzeugunterhalt und Pendeln besser auf leichte Nutzungsszenen wie das Pendeln einer einzelnen Person oder kurze Fahrten zugeschnitten bleiben.

Es ist zu beachten, dass die Karosserieabmessungen nicht einfach mit dem Fahrerlebnis gleichzusetzen sind. Intelligente oder komfortable Ausstattungen beeinflussen ebenfalls das Erlebnis der Passagiere im Inneren des Fahrzeugs. In Zukunft könnten Kleinwagen einen Weg der Hochwertigkeit einschlagen.

Hochwertigkeit ist der einzige Überlebensweg für Kleinwagen der A-Klasse

Obwohl die Kosten und Preise großer Fahrzeuge nicht wirklich niedriger sein werden als die von Kleinwagen gleicher Ausstattung, werden Verbraucher bereit sein, mehr Geld für größere Abmessungen auszugeben, sobald der Preisunterschied zwischen beiden auf ein bestimmtes Niveau sinkt. Stellen Sie sich vor, Ihnen stehen ein A-Klasse- und ein B-Klasse-Auto mit ähnlicher Ausstattung gegenüber, deren Preise sich nur um 5000 Yuan unterscheiden – wären Sie bereit, mehr Geld für das B-Klasse-Auto auszugeben?

Dianchetong ist der Ansicht, dass Kleinwagen letztendlich einen Weg der Hochwertigkeit einschlagen werden, ähnlich wie Marken wie Mercedes smart, BMW MINI und NIO Firefly, anstatt ständig die Preise zu senken und einen Preiskampf mit großen Fahrzeugen zu führen.

Im ersten Halbjahr dieses Jahres erreichte der kumulierte Verkauf von Firefly 29172 Einheiten, was einem starken Anstieg von 271,9 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Der durchschnittliche monatliche Verkauf lag bei fast 5000 Einheiten. Im Juli wurden 5771 neue Firefly-Fahrzeuge ausgeliefert, sodass der Wachstumstrend im Vergleich zum Vorjahr beibehalten wurde. Der Erfolg von Firefly beweist die Möglichkeit von hochwertigen Kleinwagen – allerdings müssen Automobilhersteller erst ein hochwertiges Markenimage aufbauen, bevor sie die Hochwertigkeit erreichen.

(Quelle: Firefly)

Der große Verkaufserfolg von Firefly hängt eng mit dem langfristig aufgebauten Markenimage von NIO sowie den intelligenten und komfortablen Ausstattungen zusammen, die über denen von Konkurrenzprodukten derselben Klasse liegen. Hochgradige intelligente Fahrassistenz, Sitzmassage, Batteriewechsel und andere hochwertige Ausstattungen fehlen bei Firefly nicht.

Modelle wie der Leapmotor A05, der BYD Seagull und der Wuling Bingo versuchen bereits, hochwertige Kleinwagen zu schaffen, indem sie hochgradige intelligente Fahrassistenz und hochwertige Ausstattungen einführen. Unter ihnen erreicht der BYD Seagull aufgrund des Markeneinflusses von BYD einen monatlichen Verkauf von über 20.000 Einheiten, aber sein Preis und seine Ausstattung sind relativ niedrig – er hat nur vorläufig das Niveau eines „hochwertigen Kleinwagens“ erreicht, und es gibt noch Raum für Verbesserungen bei Produktstärke und Preis. Der Wuling Bingo und der Leapmotor A05 müssen die Markenakzeptanz bei den Verbrauchern weiter erhöhen.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Preise von Modellen der B- und C-Klasse ständig sinken und den Überlebensraum traditioneller preiswerter Kleinwagen ständig einengen, aber Kleinwagen der A00- bis A-Klasse werden nicht vollständig verschwinden.

Kleinwagen sind flexibel und haben eine hohe Wirtschaftlichkeit, was