Kann das rein elektrische globale Automodell noch einmal für Furore sorgen?

Das erste vollelektrische SUV, ein globales Fahrzeug und ein Preisbereich von 100.000 bis 150.000 Yuan – glauben Sie, dass dieses Auto mit diesen drei Verkaufsargumenten zu einem absoluten Hit werden kann?

Das ist die Antwort und die Verkaufsargumente, die Chery Fengyun mit der offiziellen Markteinführung des ersten vollelektrischen SUV Fengyun T7 am 26. August vorgelegt hat (3 Ausstattungsvarianten, der offizielle Richtpreis bei Markteinführung liegt zwischen 97.900 und 118.900 Yuan).

Auf der Pressekonferenz zur Markteinführung sprach Li Xueyong, Executive Vice President von Chery Automobile, große Lobesworte für dieses „langsam entwickelte Fahrzeug“. Die globale Qualität, die mit 963 Versuchsfahrzeugen hergestellt wurde, die vier Kernwerte „extrem lange Reichweite, weltweit ansprechendes Design, höhere Sicherheit und intelligente Ausstattung“ sowie die sechs Produktvorteile „Kollisionssicherheit, Batteriesicherheit, gleichgestellte Reichweite, umfassende Energieeinsparung, Steuerleistung und vollständige Fahrzeugvalidierung“ zeigen den starken Ehrgeiz von Chery auf dem globalen Markt.

Darüber hinaus hat die Vorgehensweise, dieses Fahrzeug zuerst im Ausland und erst danach im Inland auf den Markt zu bringen, zu einem neuen Modell geführt, das chinesische Automobilhersteller im Zeitalter der neuen Energien geschaffen haben. Dahinter steckt ein systematisches Vorgehen, das von der Forschungs- und Entwicklungsquelle an globale Standards ausgerichtet ist. Nach dem aktuellen Zeitplan wird das aus dem gleichen Stamm stammende ausländische Modell Lepas L6 zuerst in Südafrika vorverkauft, am 24. Juli in Thailand eingeführt, im August auf den indonesischen Markt kommen, im September die EU erreichen und im Oktober die Märkte in Australien, Neuseeland und Großbritannien abdecken – der Fortschritt ist keineswegs langsam.

Natürlich stellt sich in der Zeit der extremen Überfüllung und des harten Wettbewerbs im Bereich neuer Energien die Frage, wie hoch die Erfolgschance ist und ob man mit einem vollelektrischen SUV, das zudem ein globales Fahrzeug ist, im heimischen Marktsegment von 100.000 bis 150.000 Yuan für Aufsehen sorgen kann. Dahinter steckt tatsächlich viel Erwähnenswertes.

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Der Kampf um den Kuchen im Preisbereich von 100.000 bis 150.000 Yuan

Zuerst wollen wir klären, warum Chery diesmal starke Kräfte auf den Markt von 100.000 bis 150.000 Yuan konzentriert und das vollelektrische SUV Fengyun T7 als Hauptprodukt positioniert.

Nach den Daten, auf die sich der Artikel der Auto-Kommune mit dem Titel „Der Kuchen des SUV-Marktes im 150.000-Yuan-Segment: Man sieht ihn leicht, aber es ist schwer, davon zu profitieren“ bezieht, lag der Einzelhandelsabsatz von SUV im engeren Sinne im Juli bei über 800.000 Einheiten, während kompakte SUV im Segment von 100.000 bis 150.000 Yuan etwa 30 % des gesamten SUV-Marktes ausmachen, also rund 240.000 Einheiten.

Darüber hinaus deckt dieser Preisbereich im Wesentlichen die Nachfrage der meisten normalen Familien beim ersten Autokauf oder beim Wechsel des Fahrzeugs ab. Er hat eine große Zielgruppenbasis und ein hohes Marktvolumen und ist zudem das Segment mit dem transparentesten Wettbewerb und den rationalsten Kaufentscheidungen der Nutzer. Daher bestimmt die Leistung eines Automobilherstellers bei SUV im Segment von 100.000 bis 150.000 Yuan direkt das jährliche Absatzvolumen, die Marktdurchdringung und die Basis der Nutzerzufriedenheit.

Was Chery diesmal anstrebt, ist, mit einem vollelektrischen globalen SUV eine neue Lücke im SUV-Markt von 100.000 bis 150.000 Yuan aufzureißen, in dem Plug-In-Hybride und Reichweitenverlängerer vorherrschen, und so das „Zeitalter der reinen Elektrizität“ zu begrüßen, das die Auto-Kommune in einer früheren Sonderserie beschrieben hat. Das ist auch der Ansatzpunkt für Cherys verstärkte Anstrengungen, nachdem man die Lage erkannt und erneut erklärt hat: „Wir werden im Bereich der reinen Elektrizität keine Rücksicht nehmen“.

In diesem Segment gibt es den BYD Sea Lion 06, der im ersten Halbjahr einen kumulierten Absatz von über 86.500 Einheiten erzielte, monatlich stabil über 24.000 Einheiten verkauft und den Spitzenplatz unter den SUV im 150.000-Yuan-Segment belegt. Dazu kommt der Song PLUS DM-i, der dank ausgereifter Technologie und eines perfekten Kundendienstsystems dauerhaft beliebt ist und zum Maßstab für hybride Familien-SUV geworden ist. Außerdem gibt es Modelle wie den Leapmotor C10 und den Deepal S05, die dank überragendem Platzangebot, herabgesetzter intelligenter Fahrassistenzausstattung und hohem Preis-Leistungs-Verhältnis schnell durchgestartet sind und zu dunklen Pferden auf dem Markt wurden.

Natürlich gibt es auch die Grundmasse von Benzin- und Hybridfahrzeugen, beispielsweise der Geely Xingyue L mit einem Absatz von über 82.000 Einheiten im ersten Halbjahr 2026, der Changan CS75 PLUS mit über 72.000 verkauften Einheiten im ersten Halbjahr sowie zurückhaltende ausländische Benzinmodelle wie den Toyota Frontlander, den Toyota Corolla Cross und den Nissan Qashqai.

Betrachtet man die Absatzzahlen von kompakten SUV, so belegen im Juli der Changan Qiyuan Q05, der BYD Song PRO DM, der GAC Aion i60, der BYD Yuan UP und der GAC Toyota bZ3X die ersten fünf Plätze. Zusammen mit den zuvor genannten Modellen mit unterschiedlichen Statistikbereichen ist klar, dass dieses Segment ein hart umkämpfter Roter Ozean ist.

Zweifellos tritt der Fengyun T7 in den neuen Wettbewerb der Erneuerung von kompakten SUV in Form eines vollelektrischen Fahrzeugs ein. Das ist auch das Signal für eine neue Runde des Wettbewerbs bei vollelektrischen SUV im Segment von 100.000 bis 150.000 Yuan, nachdem vollelektrische Limousinen in diesem Preissegment bereits gute Ergebnisse erzielt haben. Diesmal ist Chery wieder „ohne Rücksicht“ am Werk.

Was die von Li Xueyong genannten „vier Kernwerte“ betrifft, löst der Punkt „extrem lange Reichweite“ das frühere Problem der Reichweitenangst bei vollelektrischen SUV aus. Das gesamte Modell ist serienmäßig mit einer 65,05 kWh schweren Rhino-Batterie ausgestattet, hat eine CLTC-Reichweite von 600 km, eine gemessene tatsächliche Reichweite von 681,6 km, die die offizielle Angabe übertrifft, und die Schnellladung von 30 % auf 80 % dauert nur 20 Minuten.

Der Grund, warum Chery so mutig vorgehen kann, liegt vor allem an der Batterie. Nach mehrjähriger Forschung hat Chery die serienmäßige Produktion der eigenen „Markenbatterie“ namens Rhino realisiert, was ihm zumindest in Bezug auf Qualität und Kosten die Zuversicht gibt, mit Plug-In-Hybrid-SUV gleichzuziehen. Zusammen mit der „Absicherungsrichtlinie“ werden die Bedenken der Verbraucher beseitigt, und es wird ausreichende technische Unterstützung für den nächsten Wettbewerb im Bereich der vollelektrischen SUV bereitgestellt.

Sicherheit war schon immer eine Stärke von Chery, und im Bereich der Intelligenz wurden große Fortschritte erzielt. Das Aussehen ist Geschmackssache, und der Lack hat einen sehr stilvollen Charakter. Insgesamt kann man sagen, dass der Fengyun T7 das Niveau eines „sechseckigen Kämpfers“ erreicht hat und keine offensichtlichen Schwächen aufweist. Das ist die grundlegende Qualität und Anforderung für den harten Entscheidungskampf im heutigen Markt der neuen Energie-SUV – ein einzelnes herausragendes Merkmal reicht nicht mehr aus, das Produkt muss in allen Bereichen überzeugen.

Als kompaktes SUV ist der Platz das wichtigste Kriterium für Verbraucher in diesem Marktsegment. Der Fengyun T7 hat eine Gesamtgröße von 4570 × 1852 × 1694 mm und einen Radstand von 2700 mm. Die „Wohnfläche“ im Innenraum erreicht 84 %. Zusammen mit einer Beinfreiheit von 911 mm im Fond und einem vollkommen ebenen Fußboden im Fond ist das Platzangebot insgesamt zufriedenstellend. Es ist wirklich nicht einfach, dass ein globales Fahrzeug die Bedürfnisse der chinesischen Nutzer berücksichtigt.

Denn Familiennutzer in diesem Segment legen beim Autokauf zuerst Wert auf die Praktikabilität im Alltag. Ein Radstand, der möglichst nah an 2750 mm liegt oder sogar größer ist, ein geräumiger Fond, ein großer Kofferraum, ein ebener Fußboden im Fond und andere sichtbare und greifbare Platzvorteile sind oft das erste Beurteilungskriterium der Nutzer beim Autokauf und das Verkaufsargument, mit dem man am leichtesten Differenzierungsvorteile erzielen kann. Aus diesen Gesichtspunkten ist der Fengyun T7 bereits sehr nah an den Erwartungen der Nutzer.

Darüber hinaus hat das vollelektrische SUV im Vergleich zur vollelektrischen Limousine deutliche Vorteile beim Längsraum, unterliegt weniger Einschränkungen und entspricht den Nutzungsgewohnheiten chinesischer Verbraucher. Daher ist abzusehen, dass der Wettbewerb bei vollelektrischen SUV in der nächsten Phase zu einem harten Roten Ozean werden wird, und es ist schwer vorherzusagen, wer am Ende siegen wird.

Wie der Artikel der Auto-Kommune festgestellt hat, gibt es ein bestimmtes Rezept für den Durchbruch beim Absatz von SUV im Segment von 100.000 bis 150.000 Yuan: ausreichender und über das Segment hinausgehender Raum + kontrollierbare Nutzungskosten + praktische Ausstattung + zuverlässige Marke + vernünftige Preisgestaltung. Auf dieser Grundlage können Automobilhersteller mit ausgereifter und stabiler Drei-Elektro-Technologie sowie Hybridtechnologie im harten Wettbewerb Fuß fassen und dauerhaft die Vorteile des Familienautomobilmarktes nutzen.

Die reine Elektrizität als endgültiges Ziel der Kohlenstoffneutralität steht erst am Anfang, wenn sie im Marktsegment von 100.000 bis 150.000 Yuan, in dem Hybrid- und Reichweitenverlängerer die Mehrheit bilden, Anteile erobern will. Sprichwörtlich gesagt: Wenn die Großen miteinander kämpfen, leiden die Kleinen. Wenn vollelektrische SUV gegen Plug-In-Hybride und Reichweitenverlängerer antreten, wird der Anteil der Benzin-SUV weiter schrumpfen, während HEV-Modelle noch eine Weile durchhalten können.

Allerdings ist der Wettbewerb im Marktsegment von 100.000 bis 150.000 Yuan extrem hart, und das Prinzip „überlegenes Erlebnis zu erschwinglichem Preis“ wird allgemein befolgt. Wie der Fengyun T7 es verspricht, bietet er mit dem Preis von 100.000 Yuan ein Produkterlebnis, das normalerweise Fahrzeugen über 200.000 Yuan entspricht. Der Sieg wird über das „Qualitäts-Preis-Verhältnis“ entschieden, denn unter staatlicher Kontrolle ist es längst nicht mehr möglich, nur über niedrige Preise zu konkurrieren. Es gibt nicht viele Unternehmen, die wirklich in der Lage sind, beide Aspekte zu kombinieren. Am Ende wird sich zeigen, wer die besten Lösungen bietet.

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„Das globale Fahrzeug ist tot“ VS „Von Geburt an global“

Die Geschichte des „globalen Fahrzeugs“ reicht weit zurück. Von dem Ford Modell T, das 1908 vom Band lief, und dem VW Käfer bis zum Toyota Corolla von 1966 und dem VW Golf von 1974 nach dem Zweiten Weltkrieg – all diese globalen Fahrzeuge haben einmal eine ganze Ära geprägt.

In der dritten Phase, in der europäische und amerikanische Automobilhersteller modular aufgebaute Plattformen in großem Maßstab eingeführt haben, wie die Ford C1-Plattform, die VW MQB und die Toyota TNGA, hat sich die Kluft zwischen den Präferenzen der Nutzer in verschiedenen Regionen vergrößert. Beispielsweise legen die Europäer Wert auf Kleinwagen und Emissionen, während die chinesischen Nutzer großen Bildschirmen, langem Radstand und geräumigem Fond Vorrang geben. Damit ist die Zeit vorbei, in der man mit einem einzigen Fahrzeug alle Märkte der Welt bedienen konnte.

Zu dieser Zeit tauchten in China am häufigsten „Sondermodelle für den chinesischen Markt“ auf. Beispielsweise hat Audi die Ära der „L“-Modelle eingeläutet, die speziell für China verlängert wurden und über eine speziell gestaltete Innenausstattung verfügen. Dem Namen nach basieren sie auf globalen Plattformen, aber in Wirklichkeit wurden sie stark lokal angepasst.

Im Zeitalter der neuen Energien, das auf dem chinesischen Markt begonnen hat, hat sich das Modell des globalen Fahrzeugs vollständig verändert.

Im Gegensatz zu ausländischen Automobilherstellern, die das „globale Fahrzeug“ aufgeben, verfolgen chinesische eigenständige Automobilhersteller derzeit zwei Modelle. Das erste ist das normale Modell: Modelle von Marken wie Chery, BYD und Zeekr werden zuerst im Inland auf den Markt gebracht, iteriert, und dann nach ausländischen Zertifizierungen (oder gleichzeitig damit) ins Ausland verkauft. China ist der größte Markt, und die Versorgung des heimischen Marktes hat Vorrang.

Das zweite Modell ist das umgekehrte globale Fahrzeug, wie es der Fengyun T7 (Lepas L6) eingeführt hat. Der Leapmotor B10 verfolgt einen ähnlichen Ansatz. Sein Merkmal ist, dass es von der Projektierung an nach globalen Vorschriften (E-NCAP, ASEAN, Australien, Neuseeland usw.) entwickelt wird, anstatt zuerst die Version für den heimischen Markt fertigzustellen und dann eine ausländische Version anzupassen.

Darüber hinaus haben verschiedene Länder unterschiedliche Zertifizierungszyklen. Einige ausländische Märkte können die Zertifizierung zuerst abschließen und das Fahrzeug früher zum Verkauf anbieten. Außerdem kann man die realen Straßenverhältnisse im Ausland für großangelegte Tests nutzen, und die höheren Bruttomargen im Ausland können die hohen Forschungs- und Entwicklungskosten für