Sensationell: Der Staat ist bereits gegen die "Schnellbaufahrzeuge" vorgegangen.

Der Staat beginnt nun, die „Schnellfertigautos“ zu regulieren.

Nachricht von AutoDongxi am 27. August: Gerade eben haben das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, das Ministerium für öffentliche Sicherheit, das Ministerium für Ökologie und Umwelt und die Staatliche Verwaltung für Marktregulierung gemeinsam eine einjährige Sonderaktion zur Verbesserung der Produktionskonsistenz und Qualität von Straßenkraftfahrzeugprodukten gestartet, die sich vor allem auf vier Problemfelder konzentriert: Probleme bei der Produktionskonsistenz, Zuverlässigkeit, Haltbarkeit sowie Prüfung und Validierung neuer Technologien.

▲ Vier Abteilungen starten gemeinsam eine einjährige Sonderaktion

Das zugehörige veröffentlichte Aufsichts- und Prüfprogramm legt zudem klar fest, dass Aufsichtspersonal „ohne vorherige Ankündigung“ in Automobilhersteller und Prüfeinrichtungen eintritt, um Serienfahrzeuge und Schlüsselkomponenten vor Ort zu entnehmen und Kollisionsprüfungen, Batteriesicherheitsprüfungen, Emissionsprüfungen und weitere Tests erneut durchzuführen.

Obwohl in den offiziellen Dokumenten der Begriff „Schnellfertigauto“ nicht verwendet wird, werden fast alle Kontroversen rund um „Schnellfertigautos“ in den Prüfumfang aufgenommen.

Das bedeutet, dass das seit langem diskutierte Problem der „Schnellfertigautos“ von öffentlichen Auseinandersetzungen zwischen Unternehmensleitern und Qualitätszweifeln im Internet in die Phase der vor-Ort-Probeentnahme von Fahrzeugen, praktischen Prüfungen und gemeinsamen Sanktionen eingetreten ist.

Dennoch verlangt diese Regulierung nicht, dass alle Autos drei bis fünf Jahre lang entwickelt werden müssen, und verbietet auch nicht einfach die schnelle Iteration von Automobilherstellern.

Der Kernpunkt, den der Staat tatsächlich regulieren will, ist: Autos können schnell hergestellt werden, aber die erforderlichen Validierungen dürfen nicht weggelassen werden; Produkte können kontinuierlich verbessert werden, aber Verbraucher dürfen nicht als Testfahrer behandelt werden.

01.

Drei Prüfstufen für Automobilhersteller festgelegt

Prüfungen ohne vorherige Ankündigung sind zulässig

Dieses Programm umfasst nur drei kurze Seiten, listet aber viele Prüfpunkte auf. Im Allgemeinen haben die zuständigen Behörden drei sich gegenseitig bestätigende Prüfstufen für Automobilhersteller festgelegt.

Erste Prüfstufe: Prüfen, ob das Unternehmen alle Tests tatsächlich abgeschlossen hat.

Das Dokument verlangt die Überprüfung der Leistungs-, Zuverlässigkeits- und Haltbarkeitsvalidierung des gesamten Fahrzeugs und der Schlüsselaggregate. Gleichzeitig wird geprüft, ob das Unternehmen entsprechende Risikobewertungen durchgeführt hat, wenn es neue Technologien, neue Verfahren und neue Materialien einsetzt.

Ob die technischen Produktdokumente, Verfahrensdokumente und Designänderungen geprüft, validiert und bestätigt wurden, fällt ebenfalls in den Prüfumfang.

Diese Anforderungen zielen auf die Entwicklungsnachweise ab. Unternehmen können durchaus ausgereifte Plattformen, digitale Werkzeuge und parallele Ingenieurverfahren nutzen, um die Effizienz zu steigern, aber sie müssen nachweisen, dass diese Effizienz nicht auf Kosten der Auslassung notwendiger Validierungen erreicht wird.

Insbesondere Strukturermüdung, Alterung von Komponenten, Fahrwerkhaltbarkeit und langfristige Betriebsänderungen der Batterie erfordern oft ausreichenden tatsächlichen Betrieb, um sichtbar zu werden.

Was die Aufsicht prüfen will, ist, ob dieser Prozess tatsächlich umgesetzt wird und nachverfolgbare Aufzeichnungen hinterlässt.

Zweite Prüfstufe: Prüfen, ob das vom Unternehmen hergestellte Auto noch das Produkt ist, das ursprünglich für die Markteinführung zugelassen wurde.

Das ist die „Produktionskonsistenz“, auf die das Dokument wiederholt hinweist.

▲ Die Betonung der Konsistenz ist ein Schwerpunkt

Sie verhindert nicht nur, dass Unternehmen speziell ein hochwertiges Prüfmusterfahrzeug herstellen, sondern ist vor allem dazu gedacht, die fortlaufenden Änderungen zu verwalten, die nach der Markteinführung des Modells stattfinden.

In der aktuellen Marktumgebung können Automobilhersteller nach Beginn der Serienproduktion eines Fahrzeugs Lieferanten austauschen, Komponenten anpassen, Materialien und Herstellungsverfahren ändern aufgrund von Kosten, Lieferbedingungen oder technischen Verbesserungen, oder auch die Software per OTA modifizieren.

Diese Anpassungen an sich stellen keinen Verstoß dar. Das Problem liegt darin: Wenn die Änderungen die Fahrzeugsicherheit, Leistung oder angekündigte Parameter beeinflussen, das Unternehmen diese aber nicht neu bewertet und validiert, kann das ursprünglich geprüfte Musterfahrzeug nicht mehr die nachfolgend produzierten Fahrzeuge repräsentieren.

Dritte Prüfstufe: Prüfen, ob die Prüfergebnisse einer Nachprüfung standhalten.

Diese Prüfung richtet sich nicht nur an Automobilhersteller, sondern auch an Prüfeinrichtungen, die für die Produktzulassung und überwachende Stichprobenprüfungen zuständig sind.

Das Dokument verlangt von den Prüfeinrichtungen, die Prüfungen rechtmäßig, fair und objektiv durchzuführen, um falsche Berichte und schwerwiegende Prüffehler zu verhindern. Nach Abschluss der Prüfung muss die Probe drei Monate lang nachverfolgbar gehalten werden, und die relevanten Aufzeichnungen, Bilder und Videomaterialien müssen sechs Jahre lang nachverfolgbar sein.

Die Logik ist einfach: Wenn der ausreichende Test des Unternehmens hauptsächlich durch einen Bericht nachgewiesen wird, aber die Proben, Daten und Prüfprozesse hinter dem Bericht nicht erneut überprüft werden können, können selbst strenge Zulassungsstandards außer Kraft gesetzt werden.

Die Entwicklungsaufzeichnungen des Unternehmens, die Serienprodukte auf dem Markt und die Prüfergebnisse der Prüfeinrichtungen müssen sich gegenseitig bestätigen, um eine vollständige Beweiskette zu bilden.

▲ Die Durchführung von „Überraschungsprüfungen“ wird ausdrücklich festgelegt

Um die Umsetzung dieser drei Prüfstufen zu gewährleisten, stützt man sich hauptsächlich auf einen kurzen aber gewichtigen Satz im Programm: Die Durchführung von „Überraschungsprüfungen“ wird organisiert, ohne vorherige Ankündigung, direkt zu den Standorten der Unternehmen und Prüfeinrichtungen.

Das erinnert stark an das Prinzip „Vier Keine und Zwei Direkte“ für Automobilhersteller.

02.

Validierung der Design- und Entwicklungsfähigkeit von Unternehmen

Leiten von Automobilherstellern zur normgerechten Nutzung der OTA-Funktion

Eine weitere Änderung dieses Dokuments besteht darin, dass sich der Aufsichtsumfang von der traditionellen mechanischen und elektrischen Sicherheit auf Software, Algorithmen und Cloud-Systeme erstreckt.

In dem Dokument fallen funktionale Sicherheit, Sicherheit erwarteter Funktionen, Cybersicherheit, Datensicherheit, Software-Upgrades, kombinierte Fahrassistenzsysteme und autonome Fahrsysteme alle in den Prüfumfang.

Unternehmen müssen nicht nur die Bewertung und Prüfung vor der Inbetriebnahme der Funktionen abschließen, sondern auch Mechanismen für Sicherheitsüberwachung, Ereignismeldung, Benutzerinformation und Notfallbehandlung einrichten.

Dahinter verbirgt sich die Veränderung der Produktform von Autos.

▲ Der Standard legt die OTA-Funktion klar fest

Früher waren die Hauptleistungen eines Autos nach Verlassen des Produktionsbands im Wesentlichen festgelegt.

Heute kann ein einziges OTA-Update die Leistungsabgabe, das Energiemanagement, die Fahrassistenzfähigkeiten und sogar die Mensch-Maschine-Interaktionslogik des Fahrzeugs verändern.

Ein bereits ausgeliefertes intelligentes Auto kann seine Funktionen und Sicherheitsgrenzen kontinuierlich verändern.

Daher prüft die Aufsicht nicht mehr nur, ob das Auto bei der Auslieferung qualifiziert ist, sondern auch, ob das Unternehmen die Fähigkeit hat, jede wichtige Änderung nach der Auslieferung des Autos zu steuern.

03.

Stärkung des Qualitätsmanagements in der Automobilindustrie

Es handelt sich nicht um eine plötzliche Maßnahme aufgrund eines viralen Internet-Begriffs

Betrachtet man die Zeitachse, so wurde diese Regulierungsrunde nicht kurzfristig eingeführt, nachdem „Schnellfertigauto“ zu einem heißen Thema geworden ist, sondern schrittweise von routinemäßigen Stichprobenprüfungen zu einer abteilungsübergreifenden Aktion aufgewertet.

Im Mai 2026 wurde in der jährlichen Überwachungsprüfung der Produktionskonsistenz bereits vorgeschlagen, die Stichprobenprüfungen für Unternehmen und Modelle zu intensivieren, bei denen viele Beschwerden über unrationellen Wettbewerb eingehen und die ein hohes Qualitäts- und Sicherheitsrisiko aufweisen.

Am 17. Juli veranstaltete die Erste Abteilung für Ausrüstungsindustrie des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie ein Symposium für wichtige Automobilhersteller und forderte die Untersuchung von Problemen bei der Produktionskonsistenz, Zuverlässigkeit, Haltbarkeit und Validierung neuer Technologien.

Anschließend betraten Aufsichtspersonal einige Unternehmen, um Musterfahrzeuge und Leistungsbatterien vor Ort zur Prüfung zu entnehmen.

▲ Die Erste Abteilung für Ausrüstungsindustrie des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie veranstaltet ein Symposium für wichtige Automobilhersteller

Auch auf der Standardseite werden Anpassungen vorgenommen. Kürzlich wurden drei Prüfverfahren für die Typenprüfung von Elektroautos öffentlich zur Stellungnahme zu Änderungen vorgelegt. Es ist geplant, die gesamte Fahrstrecke der Zuverlässigkeitsprüfung für reine Elektroautos, Hybridautos und Brennstoffzellenautos einheitlich auf mindestens 30.000 Kilometer anzuheben, um die entsprechenden Anforderungen für Elektroautos weiter an die von Verbrennerautos anzupassen.

Am 27. August haben die vier Abteilungen die vorherigen Risikountersuchungen, vor-Ort-Stichprobenprüfungen und Standardrevisionen weiter zu einer einjährigen landesweiten Sonderaktion zusammengefasst und die Produktzulassung, obligatorische Zertifizierung, Mängelrückruf und Fahrzeugregistrierung miteinander verknüpft.

Wenn festgestellt wird, dass ein Unternehmen die Zulassungsvoraussetzungen für die Produktion nicht mehr einhalten kann oder die entsprechenden Produkte nicht den nationalen Standards und den Anforderungen der Produktionskonsistenz entsprechen, können die Aufsichtsbehörden Maßnahmen wie öffentliche Benachrichtigung, Aussetzung der „Ankündigung“ für relevante Produkte und der Zertifikate für obligatorische Produktzertifizierung, Verweigerung der Fahrzeugregistrierung und Geldstrafen ergreifen. Prüfeinrichtungen mit schwerwiegenden Problemen können ebenfalls ihre Zulassung entzogen bekommen.

Man kann erkennen, dass der Staat bei dieser Maßnahme sehr stark vorgeht und es sich um eine umfassende Aktion von Punkt zu Fläche handelt.

04.

Schlussfolgerung: Vier Abteilungen legen die untere Grenze der Aufsicht über die Automobilherstellung fest

Autos können schneller hergestellt werden, aber die erforderlichen Validierungen dürfen nicht reduziert werden.

Die Lieferkette kann angepasst werden, aber Serienprodukte dürfen sich nicht unbemerkt vom Zulassungsstatus entfernen.

Prüfeinrichtungen können qualifizierte Ergebnisse ausstellen, aber jedes Ergebnis muss einer Nachverfolgung und Nachprüfung standhalten.

Letztendlich müssen Verbraucher nicht wissen, ob ein Auto 18 Monate oder 36 Monate lang entwickelt wurde.

Verbraucher brauchen nur einen nachweisbaren Antwort: Das Auto, das in ihre Hände gelangt, wurde ausreichend validiert, und es ist tatsächlich noch das gleiche Auto, das ursprünglich geprüft wurde.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „AutoDongxi“, Autor: Janson, Redakteur: Zhihao, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.