Die traditionsreiche große Automobilprovinz will mithilfe der „neuen Kräfte“ das Blatt wenden.

Am 24. August unterzeichneten FAW und Leapmotor in Changchun ein Abkommen zur Vertiefung der strategischen Zusammenarbeit.

Am selben Tag empfing der Sekretär des Parteiausschusses von Jilin und der Vorsitzende des Provinzkomitees der Politischen Konsultativkonferenz in Changchun die von dem Sekretär des Parteiausschusses von Jinhua angeführte Delegation.

Das ist kein Zufall, sondern eine industrielle „Heirat“ von der Kapitalzusammenarbeit bis zur strategischen Symbiose.

In der Mitte der Bühne stehen FAW, der „älteste Sohn“ der Automobilindustrie der Volksrepublik China, und Leapmotor, der den Spitzenplatz bei den Verkäufen der neuen Automobilhersteller erobert hat. Hinter den Kulissen stehen Jilin, das mit den Schwierigkeiten um den „Lebensnerv“ der Automobilindustrie konfrontiert ist, sowie Jinhua, die „Heimatstadt“ von Leapmotor, und die dahinter stehende Industriekette im Wert von hunderten Milliarden Yuan.

Vor nicht langer Zeit hat der Sekretär des Parteiausschusses von Jilin innerhalb eines Monats dreimal Untersuchungen zur Automobilindustrie durchgeführt oder an entsprechenden Veranstaltungen teilgenommen, was der Außenwelt das Dringlichkeitsgefühl dieses alteingesessenen Automobilgroßprovinz zeigt, „den Marktdruck zu Antriebskräften für die Entwicklung umzuwandeln“.

In der ersten Hälfte dieses Jahres betrug das Wachstum des BIP von Jilin nur 2,4 % und lag damit am untersten Ende des Landes. Darunter sank der Wertzuwachs der Automobilherstellung um 21 %. Die Automobilproduktion der gesamten Provinz in der ersten Hälfte des Jahres betrug 531.100 Einheiten, was einem Rückgang von 26 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. Die Provinzhauptstadt Changchun hat in der Sitzung zur Wirtschaftsarbeit des ersten Halbjahres offen zugegeben, dass die wirtschaftliche Entwicklung der Stadt derzeit „beispiellose Schwierigkeiten und Herausforderungen“ gegenübersteht.

In diesem entscheidenden Moment geht die Zusammenarbeit zwischen FAW und Leapmotor für Jilin weit über eine einfache Zusammenarbeit zwischen Unternehmen hinaus. Sie ist eine strategische Neugestaltung im Kontext der dramatischen Veränderungen der Struktur der Automobilindustrie, die die zukünftige Entwicklungsrichtung der gesamten Provinz betrifft.

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Krisen der Umwälzung

Wenn man die Wirtschaftsleistung von Jilin im ersten Halbjahr durchblättert, erreichte das BIP 697,882 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 2,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Darunter betrug der Wertzuwachs der zweiten Industrie 204,481 Milliarden Yuan, was einem Rückgang von 2,1 % entspricht. Dieses BIP-Wachstum liegt nur vor Shanxi (2,1 %) und Hainan (2 %) und steht auf dem drittletzten Platz im ganzen Land. Es beträgt weniger als die Hälfte des zu Beginn des Jahres festgelegten Jahresziels (ca. 5 %), und sowohl das Gesamtvolumen der Wirtschaft als auch die Wachstumsrate liegen am untersten Ende der drei Provinzen im Nordosten Chinas.

Die Situation der Provinzhauptstadt Changchun ist noch ungünstiger – das BIP im ersten Halbjahr betrug 380,358 Milliarden Yuan, was nur einem Anstieg von 1,6 % entspricht. Darunter sank der Wertzuwachs der zweiten Industrie um 5,5 %, und der Wertzuwachs der Industrie über der festgelegten Größenordnung sank um 8 %.

Der Grund für den Stillstand der Industrie liegt in der Automobilbranche.

Als Geburtsort der Automobilindustrie der Volksrepublik China machte der Wertzuwachs der Automobilindustrie von Jilin einst mehr als ein Viertel der gesamten Industrie der Provinz aus, der Gewinn machte sogar mehr als die Hälfte der gesamten Industrie der Provinz aus. In Changchun machte er 60 % der gesamten Industrie der Stadt aus und ist zweifellos die erste tragende Säule der Industrie.

Aber derzeit steht die lokale Automobilindustrie unter deutlichem Abwärtsdruck. Im ersten Halbjahr dieses Jahres sank der Wertzuwachs der Automobilherstellung von Jilin um 21 % gegenüber dem Vorjahr. Die gesamte Automobilproduktion der Provinz betrug 531.100 Einheiten, was einem Rückgang von etwa 26 % gegenüber 718.200 Einheiten im Vorjahreszeitraum entspricht.

Es ist bemerkenswert, dass dies keine kurzfristige Schwankung ist.

Geht man zurück ins Jahr 2020, stand Jilin mit einer Automobilproduktion von 2,6564 Millionen Einheiten auf dem zweiten Platz im ganzen Land, nur hinter Guangdong. Bis zum Jahr 2025 ist diese Zahl fast um die Hälfte auf 1,4613 Millionen Einheiten gesunken, der Rang fiel aus den ersten zehn des Landes heraus und steht auf Platz 13. Innerhalb von nur 5 Jahren sank die Automobilproduktion von Jilin um mehr als 1 Million Einheiten, und es wurde zu einer der Automobilgroßprovinzen mit dem stärksten Rückgang des Rangs.

Während die Produktion deutlich zurückgeht, ist das Tempo der industriellen Transformation auch relativ langsam.

Im Jahr 2025 betrug die Produktion von Neufahrzeugen mit neuer Energie in Jilin nur 183.600 Einheiten, was 12,6 % der gesamten Automobilproduktion der Provinz entspricht und weit unter dem nationalen Niveau von 47,5 % liegt. Zur selben Zeit liegt der Anteil der neuen Energie bei Automobilgroßprovinzen wie Shanghai und Anhui bereits bei 50 % bis 70 %. Selbst bei Guangdong, das ebenfalls ein wichtiger Standort für herkömmliche Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ist, liegt der Anteil der Produktion von Neufahrzeugen mit neuer Energie (38,9 %) weit über dem von Jilin.

Die lokale Seite hat dazu viele Überlegungen angestellt.

Laut öffentlichen Berichten hat das Amt für Industrie und Informationstechnologie von Changchun im Juni dieses Jahres den „Plan für die Entwicklung der Automobilindustrie von Changchun in der 15. Fünfjahresperiode (Entwurf zur Stellungnahme)“ veröffentlicht. Darin wird direkt darauf hingewiesen, dass die Automobilindustrie von Changchun seit langem die Situation zeigt, dass FAW „allein dominiert“. Aber in den letzten Jahren sank der Absatz von FAW kontinuierlich, und der Absatz im Jahr 2025 lag sogar unter dem Niveau vor fünf Jahren. Die starken Schwankungen von Produktion und Absatz haben einen deutlichen Einfluss auf die industrielle Wirtschaft der ganzen Stadt ausgeübt. Gleichzeitig ist FAW im Bereich der neuen Energie hinter dem nationalen Durchschnittsniveau zurückgeblieben.

Darin wird auch selten erwähnt, dass FAW „in Zukunft dem Druck der strategischen Restrukturierung von zentral verwalteten Staatsunternehmen ausgesetzt sein könnte“ und vor 2030 mehr als ein Unternehmen für die Herstellung von Neufahrzeugen mit neuer Energie einführen muss.

In diesem Dokument tauchte Leapmotor leise in der Liste der Unternehmen für vertiefte Zusammenarbeit auf.

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Gegenseitige Bedürfnisse

Vor diesem Hintergrund geht die Zusammenarbeit zwischen FAW und Leapmotor weit über die Bedeutung der rein kommerziellen Ebene hinaus.

Wenn man die öffentlichen Informationen durchgeht, hat sich die Kooperationsbeziehung zwischen den beiden Seiten in mehr als einem Jahr schnell hochgestuft.

Am 3. März 2025 veröffentlichte die offizielle Website des Unternehmens die Nachricht, dass FAW mit der Transformationsstrategie „All in neue Energie“ ein neues Kapitel der globalen Entwicklung eröffnet. Am selben Tag fand in Changchun die Unterzeichnungszeremonie des „Memorandums über das strategische Verständnis für Zusammenarbeit“ zwischen FAW und Leapmotor statt, in dem festgelegt wurde, dass man im Bereich der Neufahrzeuge mit neuer Energie strategisch zusammenarbeitet und gleichzeitig „die Machbarkeit der Vertiefung der Kapitalzusammenarbeit weiter prüft“.

Bildquelle: Xinhua-Nachrichtenagentur

Nur mehr als 20 Tage später gewann Leapmotor das Angebot für das technische Entwicklungsprojekt eines Modells von Hongqi. Im April 2025 kündigte Leapmotor an, dass es Hongqi Elektroauto-Plattformen für den Überseemarkt liefern wird. Im August desselben Jahres, als Leapmotor den Halbjahresbericht veröffentlichte, war das erste gemeinsame Modell der beiden Seiten bereits auf den Markt gekommen.

Am 28. Dezember 2025 wurde die Kapitalzusammenarbeit offiziell umgesetzt. An diesem Tag fand die Unterzeichnungszeremonie statt: FAW beteiligte sich an Leapmotor durch die Ausgabe von inländischen Aktien, zeichnete etwa 74,83 Millionen inländische Aktien mit einem Transaktionsvolumen von etwa 3,744 Milliarden Yuan. Nach Abschluss der Transaktion hält FAW etwa 5 % der Anteile und wurde ein wichtiger strategischer Aktionär von Leapmotor. Dies gilt als das symbolträchtige Ereignis, bei dem ein zentral verwaltetes Staatsunternehmen der Automobilbranche erstmals strategisch an einem neuen Automobilhersteller beteiligt ist.

Im August dieses Jahres wurde die Zusammenarbeit der beiden Seiten umfassend hochgestuft. Nach dem neuesten Abkommen erstreckt sich der Kooperationsbereich von den Neufahrzeugen mit neuer Energie auf zehn Bereiche: Kapitalzusammenarbeit, Herstellung von Neufahrzeugen mit neuer Energie, intelligentes Fahren, Antriebsstrang, Leistungselektronik-Batterien, intelligentes Fahrgestell, Ausrüstung für Karosserieverfahren, Leichtbauteile, intelligente Roboter mit körperlicher Intelligenz und Finanzwesen.

Für diese Zusammenarbeit hat die Seite von FAW sie als „weitere Hochstufung der strategischen Symbiose“ positioniert, was das hohe Maß an Aufmerksamkeit zeigt. Einige Ansätze bewerten, dass die Beziehung der beiden Seiten an diesem Punkt über die „strategische Zusammenarbeit“ im üblichen Sinne hinausgeht. Die Kapitalzusammenarbeit und Finanzdienstleistungen sorgen für eine langfristige Verbindung. Die Bereiche wie Fahrzeugherstellung, intelligentes assistiertes Fahren und Antriebsstrang decken die Kernwertschöpfungsglieder ab. Die Verfahrenstechnik und Leichtbauteile zielen auf die Effizienz der Fertigung ab, und die intelligenten Roboter mit körperlicher Intelligenz erstrecken sich auf potenzielle neue Szenarien.

Weiter betrachtet fanden innerhalb von 17 Monaten drei Unterzeichnungen statt – von dem „Händeschütteln“ über die „Beteiligung am Unternehmen“ bis hin zur „Symbiose“. Jeder Schritt hat zu konkreten Ergebnissen geführt. In der Branche gilt dies als eine strategische Zusammenarbeit, bei der beide Seiten ihre Bedürfnisse erfüllen.

Für FAW, das älteste „Nationalteam“ der chinesischen Automobilindustrie, ist derzeit genau die Elektrifizierungs- und Intelligenztechnologie von Leapmotor sowie ein vom Markt validiertes schnelles Wachstumsmodell dringend benötigt.

Am selben Tag wie diese Unterzeichnung veröffentlichte Leapmotor den Halbjahresfinanzbericht 2026:

Im ersten Halbjahr betrug der weltweite Absatz 356.000 Einheiten, was einem Anstieg von 60,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Umsatz erreichte 38,11 Milliarden Yuan und stellte ein neues Allzeithoch im entsprechenden Zeitraum dar. Der Nettogewinn betrug 210 Millionen Yuan, womit das Unternehmen drei aufeinander folgende Halbjahre profitabel war. Der Überseeexport betrug 96.000 Einheiten, was einem Anstieg von 372,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und bereits die gesamte Exportmenge des Jahres 2025 übertrifft. Im Juli erreichte der weltweite Absatz von Leapmotor 101.000 Einheiten, was einem Anstieg von 102,0 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Damit wurde Leapmotor die erste neue Automobilmarke, die einen monatlichen Liefervolumen von mehr als 100.000 Einheiten erreichte...

Vor dem Hintergrund der beschleunigten Umwälzung der gesamten Branche ist die Leistung von Leapmotor als „rasante Entwicklung“ zu bezeichnen. Man muss wissen, dass dieser neue Automobilhersteller, der als „schwarzes Pferd“ gilt, im Jahr 2025 erstmals das ganze Jahr über profitabel war und im selben Jahr 597.000 neue Fahrzeuge ausgeliefert hat, womit er den Spitzenplatz bei den Verkäufen der neuen Automobilmarken in China erreichte. Dies ist zweifellos die wichtige Grundlage für die Zusammenarbeit mit FAW.

Was Leapmotor braucht, ist neben Kapital auch die jahrzehntelang aufgebaute Markenrepräsentanz als zentral verwaltetes Staatsunternehmen und die Erfahrung in der Fertigung von FAW, das zu den drei größten zentral verwalteten Automobilkonzernen des Landes gehört. Einige Institutionen analysieren, dass die Vertiefung der Zusammenarbeit der beiden Seiten dazu beiträgt, die Bestimmtheit der langfristigen Entwicklung von Leapmotor zu stärken und wichtige Unterstützung für das Wachstum des Unternehmens auf industrieller Ebene zu bieten.

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Weitere Möglichkeiten

Ein Detail ist, dass der Besuch des Sekretärs des Parteiausschusses von Jinhua die strategische Logik dieser Zusammenarbeit vollständiger macht.

Der Hauptsitz von Leapmotor befindet sich in Jinhua, und der Gründer Zhu Jiangming stammt aus Yiwu. Die Delegation aus Jinhua hat auf dieser Reise oberflächlich gesehen als „Regierung der Heimatstadt“ das Unternehmen unterstützt, aber die dahinter stehende tiefe Bedeutung ist bemerkenswert.

Für Jilin ist Jinhua der Geburtsort des „Kettenhaupt“-Modells von Leapmotor und das beste Beispiel, um Leapmotor und sogar das Modell der Industrie für neue Energie zu verstehen.

In den letzten Jahren ist die Automobilindustrie mit neuer Energie als erste der „zehn wichtigen Industrieketten“ bei der industriellen Weiterentwicklung von Jinhua von der „Stadt der hundert Handwerke“ zu einem „Hochland der intelligenten Fertigung“ von großer Bedeutung. Daten zeigen, dass die Industriekette der Neufahrzeuge mit neuer Energie in Jinhua im Jahr 2025 einen Produktionswert von 177,87 Milliarden Yuan bei Unternehmen über der festgelegten Größenordnung erreicht hat und mehr als 1500 damit verbundene Unternehmen angesammelt hat.