Jene hübsch anzusehenden, aber praktisch nutzlosen, viral gehypten Konfigurationen für intelligentes Fahren

In den vergangenen Jahren haben neue Automobilhersteller einen intensiven Wettbewerb um fahrzeuginterne Szenarien geführt, indem sie regelmäßig unkonventionelle Funktionsinnovationen als Verkaufsargumente für ihre Produkte einsetzten. Die Nutzungsmöglichkeiten des Fahrgastraums wurden unbegrenzt erweitert – es schien, je kurioser die Funktion sei, desto näher komme man der Vorstellung von der Mobilität der Zukunft.

Doch in letzter Zeit folgen im Automobilbereich die regulatorischen Maßnahmen zu Konfigurationen des intelligenten Fahrens aufeinander.

Anfang Juli dieses Jahres stellte das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie neue Anforderungen an die Prüfung von Neufahrzeuganzeigen: Alle zur Zulassung eingereichten Pkw-Modelle, die werkseitig mit externen blauen Anzeigelampen für Fahrassistenz ausgestattet sind, werden die Produktanzeigeprüfung nicht bestehen. Fast gleichzeitig traten die verbindlichen Sicherheitsvorschriften für Null-G-Sitze in die Phase der öffentlichen Konsultation ein, die zwingende Beschränkungen für den einstellbaren Winkel und die Nutzungsposition der Sitze während der Fahrt festlegen. Darüber hinaus wurde der neue nationale Standard für das Ein-Pedal-Modus offiziell veröffentlicht, der klar vorschreibt, dass ab 2027 im Standard-Fahrmodus das Fahrzeug nach dem Loslassen des Gaspedals durch den Fahrer nicht vollständig durch Energierückgewinnung oder andere Verfahren zum Stillstand gebracht werden darf.

Von den kleinen blauen Lampen über Null-G-Sitze bis hin zu auffälligen fahrzeuginternen Duschen und dem Verzicht auf die B-Säule bei Konzeptfahrzeugen – die Hand der Regulierung greift nacheinander nach all den einst beliebten „Internet-Hype-Konfigurationen“.

Wie viele dieser hochgelobten Innovationen dienen tatsächlich dem Fahrvorgang selbst? Warum konzentrieren sich Automobilhersteller nicht auf Kernkompetenzen wie Algorithmen für intelligentes Fahren und das Drei-Elektro-System, sondern setzen auf all diese oberflächlichen Konfigurationen?

Der Rummel um oberflächliche Hype-Konfigurationen

Die Geschichte beginnt vor einigen Jahren. In harten Bereichen wie dem Kern-Drei-Elektro-System, der Fahrwerkseinstellung und der Sicherheitsarchitektur sind Durchbrüche schwierig, kostspielig und zeigen langsam Wirkung. Eine phantasievolle szenariobasierte Konfiguration hingegen kostet nicht viel, kann aber auf Kurzvideo-Plattformen Millionen von Aufrufen erzielen.

Da man bei mechanischer Qualität nicht mithalten kann, konzentriert man sich auf Intelligenz, Technologiegefühl und Vorstellungskraft – darauf, wie viele Überraschungen man im Fahrgastraum realisieren kann. Also wurden die Fragen, ob man im Auto Hot Pot kochen, Mahjong spielen oder im Stau eine SPA-Behandlung machen kann, zu den zentralen Highlights von Produktpräsentationen.

Auf diese Weise hat sich die interne Konkurrenz um Konfigurationen leise von ihrem eigentlichen Kurs entfernt. Das Problem ist jedoch, dass viele dieser Konfigurationen im Fahrgastraum kaum etwas mit dem intelligenten Fahren zu tun haben und sogar Sicherheitsrisiken verursachen können.

Nehmen Sie die fahrzeuginterne Dusche als Beispiel. Das luxuriöse Outdoor-Set eines Flaggschiff-SUV einer Marke verwandelt den Kofferraum in eine einfache Duschkabine, die über einen 10-Liter-Wassertank versorgt wird und deren Heizmodul die Wassertemperatur innerhalb von 10 Minuten auf 45 °C erhöhen kann. Ein normaler Duschkopf gibt jedoch etwa 8 bis 10 Liter Wasser pro Minute ab, sodass dieses System im besten Fall nur eine Minute Duschen ermöglicht. Die elektrische Sicherheit im geparkten Zustand, das Risiko von Verbrühungen durch heißes Wasser und die Möglichkeit von Stürzen auf rutschigem Boden werden in Broschüren mit Begriffen wie „Wildluxus“ und „Freiheit“ einfach abgetan.

Die Situation der fahrzeuginternen Küche ist identisch. Einige Modelle bieten Camping-Küchen mit integriertem Spülbecken, Induktionsherd und einteiligem Schneidebrett an – aber auf der Straße stellen sich grundlegende Fragen: Wohin mit dem Abwasser? Wie wird der Rauch abgeführt? Wie wird die Einheit während der Fahrt befestigt? Wie wird die Hygiene aufrechterhalten? Auf all diese grundlegenden Fragen gibt es bei der Produktpräsentation keine Antworten.

Die öffentliche Meinung ist weitgehend der Ansicht, dass solche Konfigurationen zwar voller Werbeeffekte sind, aber schwere Mängel in Praktikabilität und Haltbarkeit aufweisen und zu nutzlosen Konstruktionen werden, die von der realen Lebenssituation abgekoppelt sind. Wenn die fahrzeuginterne Küche und Dusche noch nur „nutzlos“ sind, verstoßen einige Konfigurationen direkt gegen die Sicherheitsgrenzen.

Die B-Säule ist ein Kernbauteil, das bei Seitenkollisionen mehr als 1,5 Tonnen Aufprallkraft aushält und die Integrität der Fahrgastzelle schützt. Ohne B-Säule ist es selbst mit teurem hochfestem Stahl, der wiederholt verstärkt wird, kaum möglich, die Sicherheitsstandards traditioneller Strukturen zu erreichen.

In den vergangenen Jahren wurden jedoch B-Säulen-lose Schwenktüren zum Synonym für Hochwertigkeit und Zukunftsgefühl. Ein Flaggschiff-SUV einer Luxusmarke, das im August 2026 vorgestellt wurde, wirbt mit der weltweit ersten B-Säulen-losen Schwenktür als größtem Verkaufsargument, das zusammen mit um 180 Grad drehbaren Vordersitzen ein fahrendes Wohnzimmer schafft. Automobilhersteller behaupten, dass die Sicherheitsstandards durch hochfeste Stahlquerträger erreicht werden, aber die Ingenieurskunst steht dieser Aussage weitgehend skeptisch gegenüber. Schwenktüren lassen sich in engen Parkplätzen kaum gleichzeitig öffnen – es lohnt sich nicht, den ganztägigen Seitenschutz zu opfern, um ein paar Mal im Jahr elegant ein- und auszusteigen.

Die eigens im Fahrzeug vorgesehene Aufbewahrungsnische für Messer und Gabeln ist besonders absurd. In einer Metallhülle, die mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h fährt, ist ein Platz für scharfe Metallbestecke vorgesehen – bei einer Vollbremsung oder Kollision können diese Messer und Gabeln durch Erschütterungen schwere Sicherheitsrisiken verursachen.

An dieser Stelle muss man die Konfigurationen für intelligentes Fahren erwähnen, die bereits von der Regulierung erfasst wurden.

Die kleine blaue Lampe, die auf dem Dach, dem Rückspiegel oder dem Heck des Fahrzeugs angebracht ist, soll ursprünglich die Umgebung darauf hinweisen, dass „dieses Fahrzeug Fahrassistenz nutzt“ – aber sie wurde schnell zu einem Statussymbol für Exklusivität, und ihre uneinheitliche Helligkeit kann die Sicht des Fahrers stören.

Ähnlich wie die kleine blaue Lampe wird die stark nach hinten geneigte Rückenlehne des Null-G-Sitzes als Nachahmung der Haltung im Weltraum angepriesen. Wenn der Sitz mehr als 120 Grad nach hinten geneigt ist, rutscht der Sicherheitsgurt von der Schulter ab und der Beckengurt kann nach oben zum Bauch wandern, was bei einer Kollision innere Verletzungen verursacht. Beim Ein-Pedal-Modus entspricht das Loslassen des Elektrogaspedals dem Drücken der Bremse – in Notfällen führt das instinktive Loslassen des Pedals durch den Fahrer zu einem abrupten Abbremsen des Fahrzeugs, sodass das nachfolgende Fahrzeug möglicherweise nicht rechtzeitig reagieren kann.

All diese oben genannten Konfigurationen sind keine echten Technologien für intelligentes Fahren, sondern nur oberflächliche Ergänzungen rund um das Konzept der Intelligenz. Im Auto Hot Pot essen, im Frunk Fische züchten, die B-Säule entfernen … Die Werbung für szenariobasierte Konfigurationen von heutigen intelligenten Fahrzeugen wird zunehmend absurd.

Aber sind alle Konfigurationen für intelligentes Fahren unwürdig der Erwähnung? Gibt es keine überzeugenden Beispiele?

Die wertvollen Konfigurationen des intelligenten Fahrens

Wenn man alle oberflächlichen Schichten abträgt, sind die wirklich lohnenswerten intelligenten Konfigurationen gar nicht auffällig, sondern sogar recht schlicht. Sie streben keinen visuellen Effekt in Kurzvideos an, sondern reduzieren stillschweigend die Belastung des Fahrers bei jedem Pendelverkehr, jedem Einparkvorgang und jeder Fahrt bei Nacht.

Der Maßstab, ob eine Konfiguration wirklich nützlich ist, ist einfach: Würden Sie sie jeden Tag nutzen? Ist es nach der Nutzung tatsächlich bequemer und sicherer?

Die 360-Grad-Panoramakamera mit transparentem Fahrgestell ist eine solche Konfiguration. Sie erstellt durch mehrere Kameras um das Fahrzeug herum eine Draufsicht, sodass der Fahrer auf dem Zentralbildschirm Hindernisse um das Fahrzeug und die Straßenverhältnisse unter dem Fahrgestell sehen kann. Für breite SUVs und MPVs reduziert die 360-Grad-Panoramakamera Kollisionen und Aufsetzer bei Begegnungen auf engen Straßen, seitlichem Einparken und beim Überqueren von unebenen Flächen.

Ebenso unterschätzt wird die Head-Up-Display-Technologie (HUD). Sie projiziert wichtige Informationen wie Geschwindigkeit, Navigation und Fahrassistenzstatus auf die vordere Windschutzscheibe, sodass der Fahrer Informationen erfassen kann, ohne den Blick von der Straße zu nehmen. Bei der Fahrt auf Autobahnen muss man nicht häufig auf das Armaturenbrett schauen, bei der Navigation an komplexen Kreuzungen erscheinen die Pfeile direkt im Sichtfeld – gute HUD-Systeme können zudem Fahrspurmarkierungen, Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug und Spurwechselwarnungen anzeigen.

Neben der Sichtsicherheit ergänzen der digitale Rückspiegel und das DMS-Fahrerüberwachungssystem die Fahrzeugsicherheit in zwei Dimensionen: Sichtfeld und menschliche Risiken.

Traditionelle Rückspiegel werden durch Kopfstützen im Fond, Köpfe von Passagieren und Nebel auf der Heckscheibe oft in ihrer Sicht eingeschränkt. Der digitale Rückspiegel überträgt Echtzeitbilder von einer hochauflösenden Kamera am Heck, hat ein breiteres Sichtfeld, ist nicht blockiert und bietet bei Regen und Nacht eine weit bessere Klarheit als ein herkömmlicher Spiegel. Das DMS-System überwacht über eine Kamera über dem Lenkrad den Gesichtsausdruck des Fahrers in Echtzeit, erkennt gefährliche Verhaltensweisen wie Müdigkeit, Ablenkung und geschlossene Augen und warnt rechtzeitig. In der heutigen Zeit, in der Fahrassistenzsysteme immer verbreiteter werden, neigen Fahrer dazu, sich zu sehr auf die Systeme zu verlassen – das DMS-System ist die letzte Sicherheitslinie.

Wenn sich die oben genannten Konfigurationen alle auf die Fahrsicherheit konzentrieren, dann ist die externe Stromversorgung V2L eine praktische Konfiguration, die die Grenzen der Fahrzeugnutzung erweitert. Sie wandelt die elektrische Energie der Fahrzeugbatterie in 220-V-Wechselstrom um, um im Freien Geräte wie Induktionsherde, Projektoren und Bohrmaschinen mit Strom zu versorgen. Im Gegensatz zu dem Konzept der fahrzeuginternen Küche, die die Küche ins Fahrzeug verlegt, ist die externe Stromversorgung eine offene Plattform.

Der Nutzer kann je nach Bedarf auswählen, welche Geräte angeschlossen werden – er ist nicht an von Automobilherstellern vordefinierte Spülbecken und Schneidebretter gebunden. Beim Camping Hot Pot kochen, Notstromversorgung bei Stromausfällen, Anschluss von Elektrowerkzeugen auf Baustellen: Die Nutzungsszenarien der externen Stromversorgung sind weit vielfältiger als die der fahrzeuginternen Küche, zudem ist sie kostengünstig, nimmt keinen Platz ein und birgt keine Hygieneprobleme. Dieses Konzept, das Fähigkeiten bereitstellt statt Szenarien vorzudefinieren, ist die eigentliche Bedeutung von Intelligenz im Automobilbereich.

Betrachtet man all diese praktischen Konfigurationen, die tatsächlich in Nutzungsszenarien umgesetzt sind, erkennt man leicht, dass der Kern der Automobil-Intelligenz eigentlich darin besteht, Nutzer zu bedienen, die Fahrzeugnutzung zu vereinfachen und das Erlebnis zu verbessern. Aber heute herrscht auf dem Markt für intelligente Konfigurationen ein großes Durcheinander: Unzählige auffällige, überflüssige Hype-Konfigurationen überschwemmen den Markt und stehen in starkem Kontrast zu praktischen, nützlichen Kernkonfigurationen. Diese polarisierende Situation der Konfigurationen lässt die Branche und die Verbraucher nachdenken: Wohin entwickeln sich die Konfigurationen für intelligentes Fahren, nachdem der Marketingfilter abgezogen ist?

Wohin entwickeln sich die Konfigurationen für intelligentes Fahren?

Die öffentliche Debatte über die Vor- und Nachteile von Hype-Konfigurationen ist oberflächlich eine ästhetische Entscheidung der Verbraucher zwischen Praktikabilität und Auffälligkeit bei Fahrzeugkonfigurationen – in der Tiefe spiegelt sie die vorübergehende Verwirr