Das alte Handy von vor 8 Jahren kann noch ins Internet gehen, aber das Auto von vor 8 Jahren hat überraschenderweise kein Internet mehr.

Am vergangenen Sonntagabend, nachdem ich einen kurzen Wochenendausflug beendet und meine ganze Familie zurück zur Wohnanlage gefahren hatte, sah ich auf der Rampe zur Tiefgarage hinter mir ein selbstentwickeltes luxuriöses Groß-SUV einer bestimmten Marke. Als ich mein Fahrzeug in den Parkplatz einparkte, bemerkte ich, dass dieses Fahrzeug ebenfalls schräg gegenüber in seinen Parkplatz zurücksetzte.

„Herzlichen Glückwunsch, Herr Li, Sie haben sich so entschlossen für ein neues Auto entschieden?“ „Ach... ich habe keine andere Wahl, ich musste es einfach austauschen!“

Als ich sah, dass der Mann, der die Tür aufriss und ausstieg, genau der Besitzer des Parkplatzes war – Lao Li aus dem Nachbargebäude unserer Wohnanlage – scherzte ich spontan mit ihm. Unerwarteterweise zeigte er keinerlei Freude, die man normalerweise von einem Besitzer eines neuen Autos erwartet, sondern war vielmehr etwas verärgert.

Aus dem anschließenden Gespräch erfuhr ich, dass das alte Fahrzeug von Lao Li ein Problem mit dem Verlust der Netzverbindung hatte. Das Flaggschiff-SUV einer zweitklassigen Luxusmarke, das er früher gefahren ist, war noch mit einem relativ frühen 3G-T-Box ausgestattet. Da die inländischen Mobilfunkanbieter zu Beginn dieses Jahres begannen, den 3G-Netzwerkdienst in großem Umfang einzustellen, verlor es die Netzverbindung vollständig.

Nicht nur die Fernstart- und Funktionssteuerung, die vor zehn Jahren als luxuriöse Ausstattung galt und viele Autobesitzer einst beneidet haben, funktioniert nun völlig nicht mehr, sondern auch die Notruf-Taste nach Unfällen ist vollständig außer Betrieb. Lao Li erklärte, dass er das Problem eigentlich schon zu Beginn des Jahres entdeckt habe, aber nach der Verhandlung mit dem Händler erhielt er die Antwort, dass „das Fahrzeug noch normal fahren kann“ und „die Einstellung der Netzwerkunterstützung liegt außerhalb der Kontrolle des Unternehmens“.

Da die Situation nach mehr als einem halben Jahr immer noch keine Fortschritte gemacht hat, und das Fahrzeug bereits 8 bis 9 Jahre alt ist, wollte er sich nicht mehr darum kümmern. Deshalb hat er es verkauft und ein neues Auto gekauft, solange es noch staatliche Subventionen gibt.

▲ Selbst das Netz für Notrufe ist unterbrochen, das ist wirklich unangemessen

„Das ist doch verrückt! Mein altes Handy von vor 8 Jahren kann immer noch eine Netzverbindung herstellen, aber mein Auto von vor 8 Jahren hat keine Netzverbindung mehr...“ Bevor wir uns in der Tiefgarage trennten und zu unseren jeweiligen Wohngebäuden zurückgingen, war Lao Li immer noch sehr verärgert: „Ich hoffe, dass dieses neue Fahrzeug nicht nach einigen Jahren auch alle Dienste verliert...“

Die Erfahrung von Lao Li ist für mich keine Neuigkeit. Das Einzige, was überraschend ist, ist, dass ich nicht erwartet habe, dass jemand in meinem Umfeld auf so etwas stoßen würde.

Etwa im Januar dieses Jahres gab es in großen inländischen Automobilforen, Autobesitzer-Communities und auf Selbstmedienplattformen eine beträchtliche Anzahl von Autobesitzern, die berichteten, dass die Vernetzungsfunktion ihres Autos plötzlich nicht mehr funktioniert. Nachfolgende Berichte erklärten den Hintergrund des Vorfalls: Die zwischen 2017 und 2020 hergestellten Fahrzeugmodelle werden unfreiwillig aus dem 3G-Netzwerk ausgeschlossen, da die Basisstationen die 3G-Unterstützung einstellen.

Zu diesem Zeitpunkt im Januar dieses Jahres machten 4G- und 5G-Basisstationen 93 % der insgesamt mehr als 12 Millionen Mobilfunk-Basisstationen im ganzen Land aus. Die 3G-Ära geht mit der Einstellung der Dienste der Basisstationen in die Geschichte ein. Aber eine große Anzahl von Autobesitzern wie Lao Li haben Pech gehabt. Ein großer Teil der ersten Generation vernetzter Autos, die vor 2018 im Inland hergestellt wurden und nur mit 2G/3G-Vernetzungsmodulen ausgestattet sind, verlieren nacheinander Funktionen wie Fernsteuerung, Echtzeit-Navigation im Fahrzeug und SOS-Notruf.

Es ist ironisch, dass diese Funktionen vor zehn Jahren von Herstellern und Händlern als Kernverkaufsargumente empfohlen wurden.

Aber nicht alle Autobesitzer, die unter dem Verlust der Netzverbindung leiden, stoßen auf eine solche „Ereignis höherer Gewalt“. Darunter gibt es auch einige unzumutbare „geschäftliche Risiken“.

Der Sender Hangzhou Verkehr 91.8 hat Anfang dieses Jahres einen Bericht veröffentlicht: Ein Besitzer eines Luxusmarkenfahrzeugs erhielt eine offizielle SMS, als sein Fahrzeug drei Jahre alt wurde: Kernfunktionen wie Fernstart, angepasste Amap-Navigation und L2-Fahrassistenz wurden deaktiviert, da die kostenlose Nutzungsdauer abgelaufen ist.

Das bedeutet nicht, dass die Funktionen nie mehr genutzt werden können – man muss nur bezahlen, um sie weiterhin nutzen zu können. Nach der Anfrage beim offiziellen Händler erhielt er die Antwort, dass das gesamte intelligente Fahr-Vernetzungspaket etwa 7000 Yuan pro Jahr kostet, und das Paket für sechs Jahre kostet 28000 Yuan.

▲ Tatsächlich gibt es Rabatte für das 6-Jahres-Paket, und die Rabatte sind nicht gering. Das Problem ist jedoch, dass die Mehrheit der Autobesitzer der Meinung ist, dass der Preis nicht wert ist.

Ein Angebot von fast 30000 Yuan, das nur sechs Jahre gültig ist, wird von den Autobesitzern natürlich nicht akzeptiert. Das Problem ist jedoch, dass all diese Bedingungen bereits im Kaufvertrag festgelegt sind, sodass er nur hilflos klagen kann: „Ich habe damals 500000 Yuan ausgegeben, aber es scheint, dass ich nur die leere Karosserie des Autos gekauft habe...“

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Das Gewissen der Unternehmen – Kauft man ein Produkt oder einen „Dienst“, wenn man ein Auto kauft?

Am Ende des dritten Quartals 2026 wird niemand mehr die Aussage anzweifeln, dass die Automobilindustrie eine nie dagewesene große Veränderung durchlebt, die es in hundert Jahren nicht gegeben hat. Vor fünf Jahren, als die Aussage von der „nie dagewesenen großen Veränderung in hundert Jahren“ zum ersten Mal populär wurde, haben jedoch nur wenige Menschen die Frage gestellt: Wer wird die Kosten dafür tragen?

Die Definition von IBM für das softwaredefinierte Fahrzeug (SDV) beschreibt diese Veränderung klar: Moderne Autos sind nicht mehr nur Maschinen, sondern Computer auf Rädern. Diese Revolution in der Architektur führt zu drei unumkehrbaren Folgen: Die Anzahl der Codezeilen steigt exponentiell an, der Anteil der Einnahmen aus Software und Diensten steigt rasant (derzeit macht er 15 % des Gesamtumsatzes der Branche aus, und es wird erwartet, dass er 2035 51 % erreicht). Das direkteste Ergebnis ist, dass die Kosten während des Lebenszyklus des Fahrzeugs vollständig neu strukturiert werden.

Zuerst sprechen wir über das Problem der Netzwerkunterstützung. Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie hat bereits 2019 die technische Richtung der Abschaltung von 2G/3G klargestellt. Im 14. Fünfjahresplan für die Informations- und Kommunikationsindustrie aus dem Jahr 2021 wurde ausdrücklich erwähnt, dass „die Abschaltung von 2G- und 3G-Netzwerken beschleunigt werden soll“.

Das zeigt tatsächlich, dass es ein typisches „kurzsichtiges“ Vorgehen der Automobilhersteller ist, wenn sie zwischen 2017 und 2019 noch in großem Umfang 3G-Module in Fahrzeuge einbauen. Ein wirklich verantwortungsbewusstes Unternehmen hätte bereits bei der ersten Planung der nachfolgenden Fahrzeugmodelle in den Jahren 2014 bis 2015 die Probleme der physischen Lebensdauer des Fahrzeugs und des Unterstützungssystems vollständig berücksichtigen und ausreichende Hardware-Reserven und technische Schnittstellen vorsehen müssen.

Aber wie hoch war der Preis eines T-Box, das vor elf oder zwölf Jahren 4G-Netzwerk unterstützte? Im Wesentlichen liegt der Kern des Vorfalls mit dem Verlust der Netzverbindung darin, dass Unternehmen die Kostenkontrolle zu weit getrieben haben. Schließlich ist ein modernes Unternehmen, egal wie sehr es sich verkleidet und mit schicken Formulierungen verschönert, im Wesentlichen immer noch eine kommerzielle Einrichtung, die ihren Aktionären gegenüber verantwortlich ist und deren Leistung anhand der Finanzberichte gemessen wird. Es ist also nicht überraschend, dass wir heute zu diesem Ergebnis gekommen sind.

▲ Nehmen wir das Jahr 2017 als Wendepunkt: Damals betrug der Preisunterschied zwischen einem T-Box, das 4G unterstützt, und einem Modell, das nur 3G unterstützt, nur etwa 40 Yuan. Für Automobilhersteller, die die Kosten streng kontrollieren und um jeden Cent Gewinn kämpfen, zählt selbst dieser kleine Betrag. Aber dieser Preisunterschied von 40 Yuan hat für viele Autobesitzer Jahre später ein großes Problem verursacht.

Das Problem ist jedoch, dass bei vielen Fahrzeugen nicht nur die Unterhaltungs- und Vernetzungsfunktionen ausgefallen sind, sondern auch Sicherheitsfunktionen wie SOS-Notruf und Pannenhilfe. Aber Automobilhersteller und Händler entlasten sich mit der Aussage, dass „die Einstellung des Netzwerkdienstes nicht ihre Verantwortung ist“. Selbst wenn das rechtlich und regelkonform ist: Was passiert, wenn ein Autobesitzer in einem Gebiet ohne Signal einen Unfall hat und das zu einem großen öffentlichen Aufsehen führt – müssen die Unternehmen dann nicht trotzdem die Verluste tragen?

Der Vorfall mit der „Funktionssperre“ bei Luxusautos stellt ein anderes Problem dar.

Vor einigen Jahren haben fast alle Automobilhersteller angekündigt, die SOA-Architektur zu implementieren. Der Kern davon ist, durch eine neue elektrische und elektronische Architektur des Fahrzeugs verschiedene Funktionen am Fahrzeug und die Fähigkeiten der entsprechenden Hardware in verschiedene „Dienste“ aufzuteilen und die Schnittstellen jedes Dienstkomponenten standardisiert zu kapseln.

Mithilfe der SOA-Architektur können Automobilhersteller die nativen Fähigkeiten intelligenter Autos in standardisierte Dienstschnittstellen kapseln, die von der Anwendungsschicht in Form von Diensten aufgerufen werden können.

Das Problem ist jedoch, dass die Vorteile der SOA-Architektur nicht nur die bequeme OTA-Aktualisierung sind. Wie die grundlegende Beschreibung sagt, kann sie alle Funktionen des Fahrzeugs aufteilen. Mit anderen Worten, diese Funktionen können einzeln zur Gebührenerhebung verwendet werden.

Ich bin überzeugt, dass der Verkäufer dem Autobesitzer, der in dem Bericht von Hangzhou Verkehr 91.8 erwähnt wird, vor der Unterzeichnung des Kaufvertrags sicherlich gesagt hat, dass der Netzwerkdienst nur für eine begrenzte Zeit kostenlos ist und man ihn nach Ablauf der Frist verlängern muss, um ihn weiter zu nutzen. Das Problem ist jedoch, dass die Gewohnheiten der letzten Jahrzehnte die Autobesitzer allgemein zu der Annahme gebracht haben, dass ein Auto ein Produkt ist, das man nach dem Kauf vollständig besitzt: Solange man die Kredite für das Auto normal zurückzahlt, alle Steuern und Gebühren pünktlich zahlt und die jährliche Inspektion gesetzlich durchführt, hat man das dauerhafte Eigentumsrecht an seinem Fahrzeug. Es gibt eine große kognitive Trägheit dahinter.

▲ Die SOA-Umwandlung der elektrischen und elektronischen Architektur von Autos hat viele Vorteile, aber eines muss man sehr wachsam sein – es ist wirklich möglich, das Bremsen pro Nutzung zu berechnen.

Ganz zu schweigen davon, dass niemand etwas dagegen hat, wenn man nur die Gebühr für das Fahrzeugnetz verlängert. Für die meisten Menschen ist das monatliche Paket für intelligente Fahrdienste verhandelbar. Aber was ist mit anderen Netzwerkdiensten? Es gab sogar Berichte, dass einige Automobilhersteller darüber nachgedacht haben, Komfortfunktionen wie Sitzlüftung und -heizung, sogar die Hilfslenkung der Hinterräder des Fahrzeugs oder sogar den Bremsabstand monatlich kostenpflichtig zu machen – das ist schon ziemlich erschreckend.

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Die Rationalität der Autobesitzer – Neue dynamische Erwartungen im Zuge der Veränderungen aufbauen

Angesichts der rasanten Entwicklung der Technologie muss sich die Mentalität der Autobesitzer von dem traditionellen einmaligen Kauf zu einem dynamischen Konsum von Diensten wandeln. Schließlich hat sich die Zeit wirklich verändert.

Natürlich verlangt diese Veränderung nicht, dass die Autobesitzer die Preisstrategien der Unternehmen bedingungslos akzeptieren, sondern dass sie eine rationalere und reifere Konsumauffassung aufbauen. Zuerst muss man die objektive Regel akzeptieren, dass moderne Autos ständig aktualisiert werden müssen.

Die Konstruktionslebensdauer der Karosseriestruktur eines Autos beträgt mindestens 15 Jahre, aber die Rechenleistung des Fahrzeugchips hat möglicherweise nur einen Zyklus von 3 bis 5 Jahren. Die Autobesitzer müssen verstehen, dass die grundlegende mechanische Qualität des Fahrzeugs (wie Fahrwerk, Motor, Karosseriesicherheit) langfristig stabil ist, aber Funktionen wie die Fahrzeuginteraktion und der Fahrassistenz werden wie das System eines Handys ständig aktualisiert oder sogar ersetzt.

Beim Autokauf sollte man mehr Aufmerksamkeit auf die mechanische Qualität und die Sicherheitsreserven des Fahrzeugs legen, anstatt nur von der auffälligen großen Anzeige und den noch nicht ausgereiften „Zukunftsfunktionen“ angezogen zu werden. Gleichzeitig sollte man sich bewusst sein, dass die Abschaltung des 4G-Netzes bereits auf dem Plan steht – das inländische 4G-Netz wird ab 2030 schrittweise abgeschaltet, und bis 2035 wird die große Frequenzbereinigung abgeschlossen. Wenn man jetzt ein Auto kauft und darauf achtet, ob das T-Box 4G oder 5G unterstützt, denkt man an sich selbst in zehn Jahren.

Darüber hinaus sollte man ein rationales Bewusstsein für