Das unausweichliche kostenpflichtige Arbeitsangebot für Angestellte ist erneut im Preis gestiegen.

Die Angestellte Wenwen stellt fest, dass die Preise für Shared Bikes erneut gestiegen sind.

Nach der kollektiven Preiserhöhung von Qingju, Meituan und Hello im Juni veröffentlichte Hello Bike am 10. August erneut eine Ankündigung zur Preisanpassung für Fahrräder, in der bekannt gegeben wurde, dass ab sofort die Abrechnung für normale Fahrräder an Feiertagen auf 2,5 Yuan pro 60 Minuten angepasst wird, zuzüglich einer Zeitgebühr von 0,1 Yuan pro Minute.

In einer Ecke, die niemand beachtet, hat Hello Bike heimlich die Preise angehoben. (Bild / Hello Bike Mini-Programm)

Noch subtiler ist, dass Wenwen, wie viele Menschen, die pünktlich zur letzten Kilometer-Anmeldung eilen, erst im letzten Schritt des Scannens des QR-Codes zum Entsperren den „freundlichen Hinweis“ auf die Preisanpassung der Fahrräder gesehen hat.

Das heißt, wenn Sie ihn sehen, stehen Sie normalerweise bereits neben dem Fahrrad. Man muss wissen, dass es fast ein kleines Glück für Berufstätige auf ihrem Arbeitsweg ist, ein intaktes Shared Bike am U-Bahn-Ausgang während der Hauptverkehrszeit am Morgen zu ergattern.

Ein paar Cent mehr auszugeben, um nicht zu spät zu kommen, oder ein paar Cent weniger auszugeben, um das Risiko einer 50-Yuan-Strafe einzugehen – wenn Sie bei sengender Sonne pendeln, werden Sie angesichts dieses hart erkämpften „Rettungsfahrzeugs“ für den Arbeitsweg kaum wirklich umdrehen und gehen können, auch wenn Sie den Preis für zu hoch halten – schließlich ist die Zeit der Berufstätigen oft teurer als diese wenigen Yuan.

Aber sehen Sie, genau so steigen die Ausgaben der Berufstätigen für den Weg zur Arbeit immer weiter an.

An Werktagen, wenn man die Augen öffnet, hat man noch keinen Cent verdient, hat aber bereits unbemerkt mehrere Ausgaben getätigt: 5 Yuan für die U-Bahn-Pendlerfahrt, 7 Yuan für das einfache Frühstück, 9,9 Yuan für den Kaffee, der den Arbeitstag überleben hilft, und die immer teurer werdenden Shared Bikes.

Aber wenn die letzte Kilometer zur „teuersten Kilometer“ wird, werden die Berufstätigen wirklich Widerstand leisten.

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„Verlasse die Shared Bikes,

genieße ein freies Leben.“

Als Xiaojie diesen Satz in den sozialen Medien schrieb, hatte er gerade ein gebrauchtes Elektrofahrrad gekauft.

In der kürzlichen Welle der Abschlussverkäufe war Xiaojie sozusagen ein Gegenläufer. Während andere damit beschäftigt waren, ihr Gepäck zu ordnen und leicht zu reisen, besorgte er sich schnell neue Ausrüstung.

Der Grund ist einfach: Ein Praktikum vor seinem Abschluss hat ihm die Mühen des Pendelns voll auskosten lassen. Die speziell auf Hochschulgeländen aufgestellten Fahrräder können den Campus nicht verlassen, also musste er jedes Mal bis zum Tor der Hochschule fahren, das Fahrrad abstellen und dann einen weiten Weg zur U-Bahn rennen. Die Situation an der U-Bahn-Station in der Nähe des Unternehmens ist noch zufälliger. Ein Shared Bike am U-Bahn-Ausgang während der Morgen-Hauptverkehrszeit zu finden, ist wie ein zufälliger Drop in einem großen Online-Spiel, der jeden Tag zu festgelegter Zeit aktualisiert wird: Die Aktualisierungszeit ist fest, ob man es ergattern kann, hängt vollständig von der Handgeschwindigkeit und dem Glück ab.

Um so gut wie möglich Shared Bikes zu ergattern, hat Xiaojie einmal gleichzeitig Monatskarten von Hello und Meituan gekauft. Nach einer Berechnung stellte er fest, dass allein diese Ausgabe ihn mehr als 40 Yuan pro Monat kostet.

Nach dem Kauf einer Monatskarte einer Marke findet man die Fahrräder dieser Marke aus unerklärlichen Gründen nicht mehr. (Bild / „Willkommen in meiner Nähe“)

Zählt man die 8 Yuan für die Hin- und Rückfahrt mit der U-Bahn über drei Stationen pro Tag hinzu, stellt Xiaojie fest, dass das Geld, das er in einem Jahr Pendeln zur Arbeit ausgibt, ausreicht, um zwei Elektrofahrräder zu kaufen. Und seine Pendlerstrecke liegt vollständig im Reichweitenbereich eines Elektrofahrrads.

Elektrofahrräder können nur die Geldbörse von Menschen mit kurzen Pendlerstrecken schonen, aber auch Menschen mit langen Pendlerstrecken überlegen, ob sie die Shared Bikes verlassen sollen.

Kumi, die in Shanghai arbeitet, muss zwischen Bezirken pendeln: Jeden Tag fährt sie von zu Hause zur U-Bahn, dann mit der U-Bahn nach Pudong, wo ihr Unternehmen liegt, und scannt dann ein Shared Bike an der U-Bahn-Station, um zum Unternehmen zu fahren.

Nach mehreren Versuchen und Berechnungen stellte Kumi fest, dass die Kombination aus U-Bahn und Shared Bike die schnellste Methode ist. „Nichts Besonderes, nur Übung macht den Meister“: Wenn die Übergänge zwischen jedem Verkehrsmittel präzise genug sind, kann sie innerhalb einer Stunde nach dem Aufstehen das Unternehmen erreichen.

Aber in Shanghai, wo es oft regnet, lassen Shared Bikes die Berufstätigen oft ihre Würde verlieren. Kumi sagt, besonders im Sommer ist die Außentemperatur extrem hoch, während es gleichzeitig leicht regnet: „Es ist unbequem, einen Regenschirm zu halten, und ohne Regenschirm sind die Haare bis zum Unternehmen völlig platt, man kann nicht unterscheiden, ob es Regen oder Schweiß ist – es gibt überhaupt keine Würde.“

Auf dem Weg zur Arbeit bei Regen kann selbst der Markenmantel von Luo Zijun die Berufstätigen nicht dazu bringen, ihre Würde zu behalten. (Bild / „Meine vorherige Halbinsel“)

Kumi hat es nie gemocht, Bus zu fahren. Sie findet, dass die Straßenverhältnisse für Busse kompliziert sind, die Fahrt nicht ruhig ist und sie morgens leicht seekrank wird, also hat sie diese Option immer aus ihren Pendlerauswahlmöglichkeiten ausgeschlossen.

Eines Tages stand sie früh auf und hatte die spontane Idee, mit dem Bus zum Unternehmen zu fahren. „Vielleicht fahren heute weniger Menschen Bus, die meiste Zeit der Fahrt gab es Sitzplätze.“

Die überraschendste Entdeckung für Kumi war, dass das Wechseln zwischen verschiedenen Verkehrsmitteln in der Vergangenheit zwar weniger Zeit zu kosten schien, aber unbemerkt viel Energie verbraucht hat. „Jeden Tag nach dem Aussteigen aus der U-Bahn zum Unternehmen zu fahren, fühlt sich schon an, als wäre man fast erschöpft. Aber der Bus bringt mich direkt vor das Unternehmensgebäude, ohne einen Tropfen Schweiß zu verlieren – ich fühle mich völlig anders, voller Energie.“

Xiaojie, der das Pendeln mit Elektrofahrrad angenommen hat, stellt fest, dass ein eigenes Fortbewegungsmittel nicht nur die Schnelligkeit des Pendelns bringt, sondern auch eine Art Freiheit, sofort loszufahren. Früher kannte er seine Wohnung nur von der Straße zwischen der U-Bahn-Station und dem Wohnviertel, aber mit dem Elektrofahrrad erkundet er oft mit seiner Partnerin nach der Arbeit oder am Wochenende die kleinen Gassen in der Umgebung.

Ein eigenes Fahrrad bedeutet größere Freiheit. Bild / „Der fünfeckige Stern von Millionen Dollar“

In der Sommerbrise weht der Wind, der vom kleinen Elektrofahrrad erzeugt wird, die Haare der beiden auf, und sie singen gemeinsam leise süße Lieder – das ist das kleinste Einheit des kleinen Glücks unter der schweren Arbeit.

Xiaojie liebt dieses Gefühl, durch die leichte Brise zu fahren, er möchte noch ein Rennrad kaufen. „Shared Bikes haben einfach zu viel Arbeitsatmosphäre.“ fasst er endgültig zusammen. Das ist nicht nur eine Frage der Kosteneffizienz: „Mit meinem eigenen alten kleinen Fahrrad habe ich das Gefühl, mein eigenes Leben wiedergefunden zu haben.“

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Eine Welt, in der nur die Arbeitstiere verletzt werden, ist erreicht

Sie sind nicht die ersten, die beschließen, die Shared Bikes zu verlassen. Im Sommer 2026 stellen immer mehr Berufstätige fest, dass die Preise für Shared Bikes stetig steigen und sie nicht mehr die günstigste Option sind.

In dieser Runde der Preiserhöhungswelle für Shared Bikes war Meituan der Erste, der das Schweigen brach.

Am 1. Mai veröffentlichte Meituan Bike neue Abrechnungsregeln: Der Startpreis an Werktagen beträgt 1,5 Yuan pro 30 Minuten, der Startpreis an Feiertagen 2,5 Yuan pro 60 Minuten.

Am 19. Juni passte Meituan den Startpreis einheitlich auf 1,88 Yuan pro 60 Minuten an, wobei eine Zeitgebühr von 0,1 Yuan pro Minute für die Zeit über die Startzeit hinaus erhoben wird.

Hello Bike und Didi Qingju folgten schnell mit Anpassungen. Unter anderem wurde der Startpreis des klassischen Didi Qingju-Fahrrads an Werktagen und Wochenenden von 1,5 Yuan pro 30 Minuten auf 1,99 Yuan pro 60 Minuten angepasst. Hello Bike unterscheidet streng zwischen Werktagen und Feiertagen: Der Startpreis an Werktagen beträgt 1,99 Yuan pro 60 Minuten, an Feiertagen 2,5 Yuan pro 60 Minuten.

(Bild / Screenshot des Mini-Programms von Hello, Meituan und Qingju)

Es sieht so aus, als zahlt man ein paar Cent mehr, bekommt aber eine längere Fahrzeit – scheint eine Anpassung mit guter Kosteneffizienz zu sein? Aber hinter den massiven Fahrdaten und den Entscheidungen mit Big-Data-Modellen der Plattformen ist es für normale Verbraucher tatsächlich sehr schwierig, wirklich Vorteile zu erzielen.

Daten zeigen, dass die Nutzungsszenarien von Shared Bikes für die meisten Menschen keine Fahrzeit von einer Stunde erfordern. Nach Statistiken des Chinesischen Fahrradverbands aus dem Jahr 2025 beträgt die durchschnittliche einzelne Fahrstrecke der Einwohner des Landes 2,7 Kilometer, mit einer Fahrzeit von 15 Minuten. Der „Bericht über das Fahren mit Shared Bikes/E-Bikes in großen chinesischen Städten im Jahr 2024“ zeigt wiederum, dass die durchschnittliche einzelne Fahrstrecke von Shared Bikes sogar nur 1,5 Kilometer beträgt, was gegenüber 2023 nur um 30 Meter gestiegen ist.

Für eine zu weite Strecke ist es mühsam und nicht lohnend, mit einem Shared Bike zu fahren. (Bild / „Ein gutes Leben“)

Wenn die größte Stimme in dieser Preiserhöhungswelle von der Preisempfindlichkeit der Berufstätigen in Peking, Shanghai, Guangzhou stammt, dann sind die Shared Bikes in einigen zweitrangigen Städten schweigend teuer geworden.

Ein Netznutzer stellte fest, dass der Startpreis von Hello Bike in Qingdao bis zu 2,8 Yuan pro 15 Minuten beträgt, und nach mehr als 15 Minuten werden 1 Yuan Zeitgebühr für jede weiteren 5 Minuten erhoben. Das bedeutet, dass eine halbe Stunde Fahrt in Qingdao fast 6 Yuan kostet.

Gleichermaßen beschwerte sich ein Netznutzer in Tianjin im Februar dieses Jahres, dass der Startpreis von Hello Bike vor Ort 2 Yuan pro 15 Minuten beträgt, und nach Überschreitung der Startzeit werden weitere 1 Yuan für jede 15 Minuten erhoben.

Die Zeitschrift „New Weekly“ hat das Hello Bike Mini-Programm durchsucht und festgestellt, dass der Startpreis für Fahrten in Wuhan 1,8 Yuan pro 10 Minuten beträgt, und für den Teil über 10 Minuten hinaus wird eine Zeitgebühr von 1 Yuan pro 15 Minuten erhoben.

Überall gibt es Verbraucher, die von Preisüberraschungen schockiert sind. (Bild / Xiaohongshu)

Häufige Preiserhöhungsanpassungen und schwankende Gebührenstandards machen Shared Bikes zu einem dynamischen Marktumfeld im Stadtleben, dem fast jeder gegenübersteht.

Noch ironischer ist: Ein Berufstier, das an einem Werktag mit Ausgleichsfreizeit keinen Wecker gestellt hat, ein Shared Bike direkt vor der Verspätungsgrenze scannt und keuchend zum Unternehmensgebäude fährt, stellt erst dann fest: Dieser Begleiter, der Sie jeden Tag zur Arbeit pendelt, begleitet Sie nicht bei der Ausgleichsfreizeit.

In dem Gebührenkalender der Shared Bikes erkennt es nicht die Ausgleichsfreizeit der Berufstätigen