Die Automobilexporte erleben einen rasanten Boom, und eine weitere große Provinz tritt in den entsprechenden Wettbewerb ein.

In den ersten sieben Monaten dieses Jahres hat Chinas Automobilexport eine beeindruckende Bilanz vorgelegt: Insgesamt wurden 6,399 Millionen Fahrzeuge exportiert, was einem Anstieg von 53,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im Juni durchbrach die monatliche Exportzahl erstmals die Marke von einer Million Fahrzeuge, im Juli erreichte sie erneut 1,092 Millionen Fahrzeuge – damit lag sie zwei Monate in Folge auf dem Niveau von über einer Million Einheiten.

Die Branche geht allgemein davon aus, dass Chinas Automobilexport im Jahr 2026 erstmals 10 Millionen Einheiten übersteigen wird. Cui Dongshu, Generalsekretär des Passagierfahrzeugausschusses, gab gegenüber *City Evolution* eine positivere Einschätzung: Auf der Grundlage von 8,324 Millionen Einheiten im vergangenen Jahr könnte das Exportvolumen in diesem Jahr bis zu 12 Millionen Einheiten erreichen.

Daten zum Automobilexport in den vergangenen Jahren

Dieses potenzialreiche Wachstumsmarkt wird zum neuen strategischen Schwerpunkt der großen Automobilprovinzen –

Am 21. August gab Yang Xian, stellvertretender Generaldirektor von FAW-Volkswagen Jetta, auf der Internationalen Automobilausstellung in Chengdu bekannt, dass Jetta so schnell wie möglich auf dem Auslandsmarkt Fuß fassen will. Derzeit werden neue Fahrzeuge bereits nach Usbekistan und Kasachstan exportiert. Diese lokale Marke, an der sich das staatliche Vermögen von Sichuan beteiligt, gehört zu den Hauptkräften des Automobilexports aus Sichuan.

Am 20. August wurde das Unternehmen Dongfeng Peugeot Citroën Automobile Technology (Wuhan) Co., Ltd. offiziell gegründet. Sechs Parteien, darunter Dongfeng Peugeot Citroën Automobile, Dongfeng Motor Group, Stellantis Group sowie das staatliche Vermögen von Provinz, Stadt und Bezirk, investieren insgesamt rund 8,2 Milliarden Yuan. Ab 2027 werden mindestens 4 neue Energiemodelle für den globalen Markt eingeführt.

Nach weiteren Nachrichten vom 19. August wird Chery Automobile ein Forschungs- und Entwicklungszentrum für Personenkraftwagen in Großbritannien errichten, um seine Geschäftsaktivitäten auf dem britischen Markt weiter auszubauen.

Gleichzeitig beschleunigt Guangdong seine Auslandsexpansion mit Unterstützung von BYD und GAC, Shanghai sichert das Grundgerüst des Exports durch Tesla und SAIC, und Anhui vollzieht den globalen Durchbruch seiner eigenen Marken mit Chery … Ein „Wettlauf um die Auslandsmärkte“ hat bereits vollständig begonnen.

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Wende der großen Provinzen

Gehen wir 34 Jahre zurück: Dongfeng gründete gemeinsam mit dem französischen Automobilhersteller Citroën das Joint Venture Dongfeng Peugeot Citroën Automobile Co., Ltd., was direkt zur Entstehung der Wuhan Economic and Technological Development Zone führte.

Zu jener Zeit waren Fukang, Santana und FAW-Volkswagen Jetta die beliebtesten „drei alten Modelle“ in der chinesischen Automobilindustrie, und Wuhan, Shanghai und Changchun erlebten jeweils ihre Glanzzeit.

Heute hat Dongfeng Peugeot Citroën Automobile insgesamt 6,5 Millionen Fahrzeuge verkauft und erreichte 2015 einen Höhepunkt von 710.000 Einheiten. Danach verschlechterte sich die Situation jedoch rapide, und bis 2025 sank der Absatz auf nur noch 52.000 Einheiten.

Dies war fast der Beginn des Abschwungs von Hubei, einer großen Automobilprovinz. Im Jahr 2021 betrug die Automobilproduktion in Hubei 2,099 Millionen Einheiten, was rund 7,91 % des nationalen Gesamtwerts entsprach und nur hinter Guangdong, Shanghai und Jilin lag. Mit dem Ansturm der Welle neuer Energiefahrzeuge erlebten die traditionellen großen Automobilprovinzen allgemein einen Abschwung. Bis 2025 sank die Automobilproduktion in Hubei auf 1,514 Millionen Einheiten, und sein Rang fiel auf den 10. Platz im ganzen Land.

In der ersten Hälfte dieses Jahres betrug die Automobilproduktion in Hubei 606.900 Einheiten, und sein Rang wurde erstmals von Hunan aus den Top 10 des Landes verdrängt. Vor diesem Hintergrund sendet die Gründung von Dongfeng Peugeot Citroën Technology ein außergewöhnliches Signal –

Daten zeigen, dass die drei lokalen staatlichen Vermögensunternehmen Changjiang Industry Group, Wuhan Financial Holdings Group und Jingkai Industrial Investment Group zusammen einen Anteil von fast 48,8 % halten. Nach Durchsicht der Beteiligungsstruktur halten Dongfeng Motor Group und Stellantis jeweils rund 25,6 % der Anteile an Dongfeng Peugeot Citroën Technology.

Dies ist keine einfache Umstrukturierung von Automobilunternehmen, sondern eine Umgestaltung der Produktionsverhältnisse. Nach dem derzeit veröffentlichten Kooperationsplan wird Dongfeng die Kerntechnologien für neue Energie und intelligente Vernetzung leiten, während Stellantis die Marken Jeep und Peugeot, klassische Designs sowie das globale Vertriebsnetz bereitstellt.

Das heißt, die neuen Modelle werden in Wuhan entwickelt, in Hubei hergestellt und dann über die Kanäle von Stellantis weltweit verkauft. Ab 2027 wird Dongfeng Peugeot Citroën Technology schrittweise 4 neue Energiemodelle der Marken Jeep und Peugeot auf den Markt bringen, was die Umgestaltung der Automobilindustrie in Hubei stark vorantreiben wird.

„Dies ist eine ausgezeichnete Wachstumschance“, meint Cui Dongshu. In den vergangenen Jahren stand Dongfeng Peugeot Citroën lange unter großem Betriebsdruck. Der Export ist ein guter Durchbruch, der ein riesiges Marktwachstum bringen und dazu beitragen kann, den Betriebsdruck zu mindern.

Auf der Gründungsversammlung sagte Liu Ziqing, Mitglied des Ständigen Ausschusses des CPC Wuhan Komitees und Sekretär des Arbeitskomitees der Wuhan Economic and Technological Development Zone: In der gesamten Zone gibt es derzeit 10 Automobilhersteller, 14 Automobilwerke und mehr als 1.400 Unternehmen für Automobilteile. Der Anteil der Produktion von neuen Energiefahrzeugen hat bereits 54,4 % erreicht. Die Gründung von Dongfeng Peugeot Citroën Technology wird den Cluster-Effekt weiter stärken und die Entwicklung der „Autostadt“ zu einer weltklasse Autostadt vorantreiben.

Dies wird auch Hubei dabei unterstützen, den nationalen Automobilindustriekorridor „Wuhan-Xiangyang-Shiyan-Suizhou“ aufzubauen und mit dem zweirädrigen Antrieb aus „eigenen Marken + neuen Joint Ventures“ das Ziel einer Automobilindustrie im Billionen-Yuan-Bereich zu erreichen.

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Wachstumsmotor

„Ich denke, der Export ist eine riesige Chance für Automobilunternehmen. Wer nicht exportiert, könnte aus dem Markt ausscheiden“, meint Cui Dongshu. Der Wettbewerb auf dem ausländischen Automobilmarkt ist relativ entspannt, insbesondere die Märkte des globalen Südens erhielten bisher keine ausreichende Versorgung. Hinzu kommen Faktoren wie hohe Ölpreise, wodurch die Vorteile chinesischer Automobilunternehmen in den Bereichen Intelligenz und Elektrifizierung sehr deutlich sind.

Dies ist auch ein wichtiger Faktor, warum alteingesessene Automobilunternehmen und neue Startup-Unternehmen gemeinsam die Auslandsexpansion vorantreiben. Daten des Passagierfahrzeugausschusses zeigen, dass in der ersten Hälfte des Jahres 2026 drei chinesische Automobilunternehmen – BYD, Geely und Chery – unter die Top 10 der weltweiten Absatzliste der Automobilunternehmen eingestiegen sind und auf den Plätzen 3, 7 und 9 liegen.

Ohne Ausnahme ist der ausländische Markt der wichtigste Wachstumsmotor. In der ersten Hälfte dieses Jahres betrugen die Absatzzahlen von BYD, Geely und Chery 1,809 Millionen, 1,423 Millionen bzw. 1,358 Millionen Einheiten, wobei der Exportanteil jeweils 43 %, 33 % und 69,5 % betrug.

Gegenwärtig beschleunigen auch eigene Marken wie SAIC, Changan und Great Wall ihre Auslandsexpansion: SAIC vertieft seine Präsenz in Europa, Südostasien und Südamerika, Great Wall konzentriert sich mit Werken in Thailand und Brasilien auf Südostasien und Lateinamerika, und Changan richtet sein Hauptaugenmerk auf den Markt für neue Energiefahrzeuge im ASEAN-Raum.

Natürlich sind auch neue Startup-Unternehmen wie Xpeng, Nio und Li Auto nacheinander auf ausländischen Märkten wie Europa und Südostasien eingetreten, um neue Wachstumskurven zu finden.

Dieser Trend beeinflusst nicht nur die Entwicklung von Automobilunternehmen tiefgreifend, sondern bestimmt auch die „wirtschaftliche Lebensader“ der großen Automobilprovinzen. In der ersten Hälfte des Jahres 2026 sind die zehn Provinzen mit der höchsten Automobilproduktion in der Reihenfolge Anhui, Guangdong, Zhejiang, Jiangsu, Chongqing, Shandong, Shanghai, Henan, Beijing und Hunan.

Unter ihnen sind die Ränge von Anhui, Zhejiang, Jiangsu und Hunan im Vergleich zu vor zehn Jahren um 7, 12, 5 bzw. 8 Plätze gestiegen, was sie zu den größten Gewinnern der Strukturveränderung macht.

Dies ist größtenteils auf die doppelte Förderung durch die Umstellung auf neue Energiefahrzeuge und das Exportwachstum zurückzuführen, wobei die Leistung von Anhui und Hubei besonders hervorsticht.

Daten des Passagierfahrzeugausschusses zeigen, dass die Automobilproduktion in Anhui von 1,5 Millionen Einheiten im Jahr 2021 auf 3,69 Millionen Einheiten im Jahr 2025 gestiegen ist, was einem Wachstum von 146 % entspricht, wobei der Anteil der neuen Energiefahrzeuge von 16,8 % auf 48,62 % gestiegen ist. Die Automobilproduktion in Hubei ist dagegen von 2,1 Millionen Einheiten im Jahr 2021 auf 1,51 Millionen Einheiten im Jahr 2025 gefallen, während die Produktion von neuen Energiefahrzeugen von 149.800 Einheiten auf 824.000 Einheiten gestiegen ist und ihr Anteil von 7,13 % auf 54,57 % zugenommen hat.

Gleichzeitig ist der Automobilexport aus Anhui von 240.000 Einheiten im Jahr 2021 auf 1,23 Millionen Einheiten im Jahr 2025 gestiegen, während der Automobilexport aus Hubei von 60.000 Einheiten im Jahr 2021 auf 200.000 Einheiten im Jahr 2025 gestiegen ist. Beide verzeichnen einen deutlichen Anstieg, aber ihr Umfang ist nicht mehr vergleichbar.

Der Unterschied dahinter liegt darin, dass die von Chery vertretenen Automobilunternehmen in Anhui schon sehr früh auf den ausländischen Markt eingetreten sind und ein System aufgebaut haben, das Produktentwicklung, internationale Zertifizierung sowie Vertriebs- und Servicenetzwerke abdeckt. Dagegen konzentrierten sich die Joint-Venture-Marken, auf die Hubei früher setzte, hauptsächlich auf den Inlandsmarkt, und die globalen Vertriebskanäle der eigenen Marken von Dongfeng weisen Mängel auf.

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Neue Chancen

Tatsächlich ist die Wiederbelebung von Dongfeng Peugeot Citroën nicht nur eine Umgestaltung der Automobilindustrie in Hubei, sondern auch eine Wende des Entwicklungsmodells von Joint-Venture-Automobilen. Viele Jahre lang verfolgten Joint-Venture-Automobile den Weg „Markt gegen Technologie“, während heute immer mehr Technologien und Lieferketten mit Hilfe von „Marken und Vertriebskanälen“ ins Ausland gelangen.

Bildquelle: Shetuwang_501786334

Nicht nur Hubei, auch Sichuan hat schon früher entsprechende Erkundungen unternommen. Im Januar dieses Jahres fand die Startveranstaltung von FAW-Volkswagen Jetta Automotive Technology Co., Ltd. in Chengdu statt. Damit realisierte Chengdu erstmals den integrierten Betrieb von „Forschung, Produktion, Lieferung und Vertrieb“ für ein lokales Automobilunternehmen.

Ähnlich wie bei Dongfeng Peugeot Citroën Technology wird Jetta Technology auch gemeinsam von den staatlichen Vermögensunternehmen der Provinz, Stadt und Bezirks in Sichuan finanziert, was eine tiefe Zusammenarbeit zwischen Joint-Venture-Marken und der lokalen Industriekette darstellt.

Auf der diesjährigen Internationalen Automobilausstellung in Chengdu traten neue Automobilprodukte „Made in Chengdu“ gemeinsam auf, darunter das vollelektrische Limousinenmodell Jetta M6 mit „deutscher Präzisionstechnik + chinesischer Technologie“ und das hochwertige intelligente Modell Yijing X9, das gemeinsam von Dongfeng Motor und Huawei Qiankun entwickelt wurde – beide erregten große Aufmerksamkeit.

Mit dem Anstieg des Automobilexportvolumens wandelt sich Chinas Automobilexport jedoch auch von der „Ausfuhr von fertigen Fahrzeugen“ zur „Ausfuhr des gesamten Ökosystems“, um die umfassende Ausgabe von Technologie, Produkten, Dienstleistungen und Markenwerten zu erreichen. Aus den Entwürfen der „15. Fünfjahrespläne“ der verschiedenen Regionen geht dieser Trend sehr deutlich hervor –

Anhui: Tiefgreifende Umsetzung der Auslandsaktion „Hui Dong Global“ und des Partnerprogramms. Ausbau von großen, exportorientierten Industriekorridoren im Wert von mehreren hundert Milliarden Yuan, unter anderem für die Automobilindustrie.

Guangdong: Aktive Erschließung aufstrebender Märkte wie ASEAN, Naher Osten, Lateinamerika und Afrika, weitere Vertiefung der Präsenz auf traditionellen Märkten wie Europa, Amerika, Japan und Südkorea, Aufbau einer Reihe von Exportindustriekonzentrationsgebieten mit Vorteilen wie der Automobilindustrie.

Shanghai: Ausweitung des Imports und Exports von Produkten mit hohem Mehrwert, Steigerung der Exportwettbewerbsfähigkeit in Industriebereichen wie integrier