4S-Autohäuser werden radikal zu Garküchen und Fitnessstudios umgebaut – hat das 4S-Autohaus-Geschäftsmodell noch eine Zukunft?

Früher waren 4S-Händler der wichtigste Vertriebskanal für Automobile, aber in den letzten Jahren hat die kontinuierliche Entwicklung des Direktvertriebsmodells für Elektroautos die traditionellen 4S-Händler stark beeinträchtigt. Kürzlich wurde in Medien berichtet, dass einige 4S-Händler zu Großgaststätten umgebaut wurden. Angesichts solch großer Veränderungen fragt man sich unweigerlich: Hat das 4S-Händler-Modell noch eine Zukunft?

1. Werden 4S-Händler zu Großgaststätten umgebaut?

Laut Berichten von Yicai Global ändert sich die Betriebsform der Räume einiger traditioneller 4S-Händler vor dem Hintergrund der Umstellung der Automobilindustrie von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor auf Elektroautos.

Ein Reporter von Yicai Global hat vor Ort nachgeforscht und festgestellt, dass einige leerstehende Flächen ehemaliger 4S-Händler gemietet und zu Meeresfrüchte-Großgaststätten umgebaut wurden. Song Tishuai, Geschäftsführer von Yizhou Jiayan, erklärte, dass die Entscheidung zur Anmietung dieser Fläche vor allem auf das repräsentative Erscheinungsbild des ehemaligen 4S-Händlers und die hohe lichte Höhe des Raums zurückzuführen sei. In derselben Region wurden die Büros und die Deckenstruktur des ehemaligen 4S-Händlers erhalten und zu einem Fitnessstudio umgebaut. Zhang Yanquan, Filialleiter des Fitnessstudios FLEX GYM, erläuterte, dass die Fläche die ursprüngliche offene Raumgestaltung behält und das Parken entlang der Straße relativ bequem ist.

Neben der direkten Vermietung und Umgestaltung erforschen einige 4S-Händler auch grenzüberschreitende Kooperationen im Bereich der Räume. Ein 4S-Händler einer Marke hat den ehemaligen Wartebereich für Kunden im zweiten Stock zu einem Kulturraum für immaterielles Kulturerbe umgestaltet. Tang Xiaochen, Mitbegründer von Weilan Kultur, erklärte, dass Autobesitzer während der Wartezeit in diesem Raum Kaffee trinken, an handwerklichen Erlebnissen teilnehmen und die Kultur des immateriellen Kulturerbes kennenlernen können.

Kürzlich veröffentlichte die China Automobile Dealers Association die neuesten Überwachungsdaten, die zeigen, dass der Warnindex für Lagerbestände von chinesischen Automobilhändlern im Juni 2026 57,2 % beträgt, was einem Anstieg von 0,6 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahreszeitraum und einem leichten Rückgang von 0,7 Prozentpunkten gegenüber dem Vormonat entspricht. Der Index liegt weiterhin über der Wachstums-Schwelle von 50 %, und der Branchendruck durch Lagerbestände besteht fort. 76,9 % der Filialen haben das halbjährliche Absatzziel nicht erreicht, wobei der Anteil der Filialen mit einer Erfüllungsrate von weniger als 70 % insgesamt 39,8 % beträgt.

Der Branchenbericht der China Automobile Dealers Association zeigt, dass im Jahr 2025 fast 5000 4S-Händler im Inland geschlossen, fusioniert oder umgewandelt wurden und das ursprüngliche Markenlizenzsystem verlassen haben. Im Durchschnitt beenden mehr als zehn Filialen täglich ihre Markenvertriebsgeschäfte.

2. Hat das 4S-Händler-Modell noch eine Zukunft?

In letzter Zeit tauchen immer wieder Nachrichten über die großflächige radikale Umgestaltung von 4S-Händlern auf. Die 4S-Händler, die einst den Servicestandard von Automarken repräsentierten, werden heute zu Großgaststätten, Fitnessstudios, Lagerverkaufshäusern und sogar zu verschiedenen Räumen für den Konsum im Alltag umgebaut. Wie ist das eigentlich zu erklären?

Zunächst einmal ist das kapitalintensive Modell der 4S-Händler mit hohen Investitionen und großen Flächen nicht mehr nachhaltig. Seit langem folgen die inländischen 4S-Händler stets der Betriebslogik mit hohen Kapitalaufwendungen, großen Standorten und großen Flächen. Die Standorte der Filialen befinden sich meist in Kernhandelsvierteln am Stadtrand oder in Automobilindustrieparks. Tausende Quadratmeter große Ausstellungsräume, Werkstätten, zugehörige Lagerhallen und Parkplätze bedeuten extrem hohe Fixkosten für Miete, Einrichtung, Personal und Betrieb. In der Zeit der wachsenden Verbreitung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor konnten die vielfältigen Gewinne aus dem Unterschied zwischen Verkaufspreisen für Neuwagen, Wartung und Reparatur von Fahrzeugen sowie Provisionen aus Finanzdienstleistungen und Versicherungen die kapitalintensiven Kosten vollständig decken. Dieses Modell bildete einen stabilen geschäftlichen Kreislauf und war die zentrale Stützung für die rasche Expansion der 4S-Händlerbranche in den letzten Jahrzehnten.

Aber nachdem die Branche in die Phase des Wettbewerbs um bestehende Märkte eingetreten ist, wurde die ursprüngliche Gewinnlogik vollständig gebrochen. Einerseits wandelt sich der Automobilmarkt von der Expansion durch neue Nachfrage zum Wettbewerb um bestehende Nutzer. Die Nachfrage nach Neuwagen ist nahezu gesättigt, die Verbraucher kaufen Autos immer rationaler, die natürliche Kundenzahl in den Filialen sinkt sprunghaft, die Effizienz der Kundengewinnung in traditionellen stationären Ausstellungsräumen nimmt stark ab, der Ausstellungswert der großen Flächen schrumpft stetig, und die einstigen Kernvermögenswerte werden allmählich zu ungenutzten Belastungen.

Andererseits hat der Aufstieg von Elektroautos das Preis- und Gewinnsystem der Branche vollständig umgestaltet. Mit der Verbreitung des Direktvertriebsmodells der Automobilhersteller und dem zunehmenden Preiskampf bei Neuwagen wird der Gewinnspielraum beim Verkauf von Neuwagen extrem eingeengt. Die meisten traditionellen 4S-Händler können schon lange nicht mehr durch den Verkauf von Autos Gewinne erzielen, und es kommt sogar vor, dass sie beim Autoverlust Verluste machen. Die einst stabilen Gewinne aus Wartung und Reparatur schrumpfen zudem stetig, da das Bewusstsein der Autobesitzer für Wartung steigt, Drittwerkstätten aufkommen, die Struktur von Elektroautos vereinfacht wird und die Nachfrage nach Wartung und Reparatur sinkt.

Wenn die Nachteile des kapitalintensiven Modells überhandnehmen und der reguläre Betrieb der Filiale nicht mehr allein durch das Kerngeschäft mit Autos aufrechterhalten werden kann, wird die Aufteilung der Flächen, die Einführung grenzüberschreitender Geschäftsformen und die Nutzung ungenutzter Räume zur unumgänglichen Wahl für die allermeisten 4S-Händler, um zu überleben.

Zweitens wirkt die radikale Umgestaltung zwar unlogisch, entspricht aber den tatsächlichen Gegebenheiten. Traditionelle 4S-Händler haben ein offensichtliches physisches Merkmal: Große ebene Flächen, hohe lichte Höhe, starke Sichtbarkeit entlang der Straße und ausreichend Parkplätze. Einige Filialen befinden sich zudem an Verkehrsknotenpunkten der Stadt oder in den Gebieten zwischen Stadt und Vororten. Solche Räume wurden ursprünglich geschaffen, um die Anforderungen an Autopräsentation, Probefahrten, Reparatur und Kundenservice zu erfüllen. Nach dem Rückgang des Autogeschäfts haben sie aber das Potenzial, zu anderen Konsumgeschäften umgebaut zu werden.

Geschäfte wie Großgaststätten, Sammelrestaurants, Fitnessstudios, Kinderspielbereiche und Lagerverkauf haben eine gemeinsame Eigenschaft: Sie erfordern große Flächen, bestimmte Anforderungen an die lichte Höhe und die Bewegungswege und benötigen gleichzeitig eine ausreichende Kapazität für den Besucherverkehr. 4S-Händler erfüllen diese Bedingungen bereits von Natur aus. Anstatt einen riesigen Ausstellungsraum lange leer stehen zu lassen, ist es sinnvoller, durch Raumaufteilung und Funktionsneugestaltung den Raum für den Autoverkauf mit niedriger Frequenz, hohem Stückpreis und niedriger Marge in einen Raum für Alltagsdienstleistungen mit hoher Frequenz, schnellerem Cashflow und niedrigeren Konsumhürden umzuwandeln.

Aus betriebswirtschaftlicher Sicht handelt es sich hier um eine typische „Wiederentdeckung des Raumwerts“. Früher verkauften 4S-Händler Autos, im Grunde genommen betrieben sie einen großvolumigen Konsum mit niedriger Frequenz. Dagegen betreiben Geschäfte wie Großgaststätten und Fitnessstudios den täglichen Konsum mit hoher Frequenz. Ersteres hängt von Markenvertrauen, After-Sales-Systemen und langfristigen Dienstleistungen ab, Letzteres von Lage, Besucherfluss, Umtauschrate und Wiederkaufsrate. Beide scheinen sehr unterschiedlich zu sein, aber unter dem Druck des Cashflows können Geschäfte mit hoher Frequenz oft schneller wieder Einnahmen generieren.

Das zeigt auch, dass das Problem vieler 4S-Händler nicht in einer schlechten Lage oder in wertlosen Vermögenswerten liegt, sondern darin, dass die ursprüngliche Geschäftsform nicht mehr den aktuellen Marktanforderungen entspricht. Die Vertriebskanäle für Autos haben sich geändert, die Gewohnheiten der Verbraucher haben sich geändert. Wenn die Filialen weiterhin an der einzigen Logik festhalten, „unbedingt Autos verkaufen zu müssen“, werden sie leicht durch die Vermögenskosten überlastet. Die Umgestaltung eines 4S-Händlers zu einer Großgaststätte scheint zwar ein ungewöhnlicher Branchenwechsel zu sein, ist aber in Wirklichkeit eine flexiblere Methode, um den Wert des Raums freizusetzen.

Drittens haben traditionelle 4S-Händler zwar ihre Vorteile verloren, sind aber nicht zukunftslos. Einerseits ist das Modell der riesigen Ausstellungsräume mit tausenden Quadratmetern wahrscheinlich nicht mehr nachhaltig, während kleine, feine Modelle beliebter sein könnten. Heute sehen wir viele neue Automarken, die Filialen in Einkaufszentren mit nur wenigen Dutzend Quadratmetern eröffnen, ein oder zwei Autos ausstellen und eine Kaffee-Bar einrichten – und damit trotzdem Autos verkaufen. Was sagt uns das? Die Verbraucher haben die Faszination für die „großartigen, prunkvollen“ Ausstellungsräume verloren. Junge Leute kaufen heute Autos, legen Wert auf Erlebnis und Effizienz, anstatt in einen „Palast“ zu gehen, um eine Art Pilgerfahrt zu machen. Zukünftig werden die Automobilverkaufsstellen zwangsläufig in Richtung Gemeinschaften und Handelsviertel verlegt. Es werden keine so großen Lagerhallen zum Lagern von Autos und keine so großen Werkstätten im Stadtzentrum benötigt. Lagerung und After-Sales können vollständig ausgelagert und getrennt betrieben werden. Dieses „kleine und feine“ Modell senkt das Risiko der Anlageinvestitionen der Händler erheblich und macht sie flexibler.

Andererseits wandelt sich das bisher hauptsächlich auf den Autoverkauf ausgerichtete Modell allmählich zu einem Dienstleister für den gesamten Lebenszyklus. Wovon werden 4S-Händler in Zukunft profitieren, wenn nicht vom Autoverkauf? Von Dienstleistungen. Ab dem Moment, in dem Sie ein Auto kaufen, gehören Versicherungen, Finanzdienstleistungen, Wartung, Reparatur, Austausch von Gebrauchtwagen und sogar Produkte rund um das Leben im Auto zu den langfristigen Gewinnquellen. Der aktuelle Trend lautet „Hardware kostenlos, Dienstleistungen kostenpflichtig“. Obwohl Autos noch nicht vollständig kostenlos sein können, wird die Eigenschaft von Autos als Zugang zum Nutzerverkehr immer stärker werden. Wer die Dienstleistungen für Autobesitzer über den gesamten Lebenszyklus gut erbringt, wird überleben – statt wie früher nur ein einmaliges Geschäft abzuschließen und sich nach dem Autoverkauf nicht mehr um den Kunden zu kümmern. Diese unrefinierte Zeit ist vorbei.

Viertens: Wohin sollen sich die 4S-Händler eigentlich entwickeln? Langfristig wird das 4S-Händler-Modell weiterhin existieren, aber die Umgestaltung ist für die meisten 4S-Händler unumgänglich. An dieser Stelle möchte ich betonen, dass man nicht glauben soll, dass das 4S-Händler-Modell vollständig untergeht – das ist zu absolut. Warum wird es weiterhin existieren? Weil Automobile komplexe Industrieprodukte sind, insbesondere bei der After-Sales-Reparatur und technischer Unterstützung braucht es professionelle stationäre Standorte. Der Direktvertrieb der Hersteller ist zwar gut, aber die Kosten für die flächendeckende Versorgung sind zu hoch. Für den riesigen Bestand an Fahrzeugen, insbesondere in den unterversorgten Märkten in kleineren Städten und ländlichen Gebieten, ist das Händlernetz nach wie vor ein unverzichtbares Kapillarsystem. Aber die überlebenden 4S-Händler werden mit Sicherheit nicht mehr so aussehen wie heute.

Daher ändert die radikale Umgestaltung der 4S-Händler nicht die Automobilindustrie selbst, sondern zeigt nur, dass das alte Modell nicht mehr der neuen Realität gerecht wird. Zukünftig werden die Automobilfilialen nicht unbedingt verschwinden, aber sie werden leichter, flexibler, nutzernaher und legen mehr Wert auf die Effizienz der Dienstleistungen. Für die Händler ist die Umgestaltung keine Wahlmöglichkeit mehr, sondern eine Frage des Überlebens.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Jiang Han Sichtweisen“, Autor: Jiang Han Sichtweisen, veröffentlicht mit Genehmigung von 36