Doubao steigt bei Tesla ein – Warum macht Elon Musk eine Ausnahme?

Es gab keine Pressekonferenz, keinen Auftritt von Elon Musk, nicht einmal eine offizielle Pressemitteilung.

Am 19. August bestätigte Volcano Engine über offizielle Kanäle, dass das große Modell Doubao offiziell in das Fahrzeug-Infotainmentsystem von Tesla China integriert wurde, und die Funktionen werden schrittweise weiter ausgerollt. 20 Tage zuvor, am 31. Juli, begann Tesla China, das OTA-Update der Version 2026.14.13 schrittweise für alle Modellreihen Model 3, Model Y, Model S und Model X auszurollen. Das große Modell Doubao wurde in Form einer eigenständigen App unbemerkt in das Infotainmentsystem dieses US-Unternehmens integriert, das die vollständige selbstständige Entwicklung von KI als Glaubensgrundsatz betrachtet.

Das ist das erste Mal, dass Tesla seit mehr als zehn Jahren auf dem chinesischen Markt ein großes Drittanbieter-Modell in sein Infotainmentsystem integriert. Für ein Unternehmen, das die „selbstständige Entwicklung“ in den Kern seiner Unternehmensgeschichte geschrieben hat, ist diese Maßnahme weitaus bedeutender als ein gewöhnliches Software-Update.

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Eine „Integration ins Fahrzeug“, die ein Jahr lang vorbereitet wurde

Wenn man die öffentlichen Informationen chronologisch ordnet, wurde diese Zusammenarbeit sehr umsichtig und geduldig vorangetrieben.

Laut zusammengefassten Medieninformationen von Tianyancha schlossen Tesla und Volcano Engine im August 2025 eine strategische Zusammenarbeit. Damals war in den „Nutzungsbedingungen für den Sprachassistenten im Fahrzeug-Infotainmentsystem“ auf der offiziellen Website von Tesla bereits ein Zwei-Modell-Schema festgelegt. Im April 2026 wurde der Dienst des großen Sprachmodells für das Tesla-Infotainmentsystem in Shanghai registriert. Ende Juli dieses Jahres wurde das OTA-Update schrittweise ausgerollt, wobei neu ausgelieferte Fahrzeuge vorrangig damit ausgestattet wurden. Von der Unterzeichnung der Vereinbarung bis zur Integration ins Fahrzeug vergingen volle zwölf Monate.

Das endgültig implementierte Schema ist eine Zusammenarbeit zweier Modelle: Sowohl das Doubao-Großmodell als auch DeepSeek werden über Volcano Engine in das Infotainmentsystem integriert. Nach dem von der Behörde offengelegten Anpassungsschema übernimmt Doubao fahrzeugsteuernde Sprachbefehle wie Navigationseinstellungen, Medienwiedergabe und Klimaanlagenregelung sowie Abfragen des Fahrerhandbuchs, während DeepSeek für offene Interaktionen wie Smalltalk, Wetter- und Informationsabfragen zuständig ist. Eines erledigt praktische Aufgaben, das andere kümmert sich um Unterhaltung – die Aufgaben wurden bewusst getrennt, da die hohe Genauigkeit, die für Fahrzeugsteuerbefehle erforderlich ist, und die Offenheit, die für Smalltalk benötigt wird, kaum von ein und demselben Modell abgedeckt werden können.

Dennoch unterscheidet sich die Erfahrung, die die ersten Besitzer der aktualisierten Fahrzeuge machen, noch etwas von dem geplanten Schema. Praxistests von Medien wie Pacific Technology zeigen, dass Doubao in der aktuell ausgerollten Version noch keine vollständigen Berechtigungen zur Fahrzeugsteuerung erhalten hat. Einige Besitzer berichten, es sei „sozusagen eine neue unterhaltsame Chat-App für das Infotainmentsystem“. Darüber hinaus gibt es zwei harte Einschränkungen: Die Funktion erfordert ein kostenpflichtiges Premium-Paket für Fahrzeugunterhaltung mit 9,99 Yuan pro Monat und ist nur für neue Fahrzeugmodelle mit AMD-Chip kompatibel. Ältere Modelle mit Intel-Chip können aufgrund unzureichender Rechenleistung nicht aktualisiert werden. Teslas Lokalisierung in China schreitet Schritt für Schritt voran.

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Der Glaubensgrundsatz der selbstständigen Entwicklung

Warum wurde in China eine Ausnahme gemacht?

Um diese „Ausnahme“ zu verstehen, muss man zunächst drei reale Einschränkungen erkennen, mit denen Tesla in China konfrontiert ist.

Die erste Einschränkung ist die unumgängliche Hürde der Einhaltung von Vorschriften. Große Modelle für Fahrzeug-Infotainmentsysteme müssen in China registriert werden, und die Daten müssen im Inland verbleiben. Die Server von Grok befinden sich jedoch in den USA. Eine direkte Integration in chinesische Fahrzeuge würde die grenzüberschreitende Übertragung sensibler Daten wie Sprach- und Standortdaten beinhalten – diese Hürde lässt sich nicht umgehen.

Die zweite Einschränkung ist die Sprache selbst. Grok wurde hauptsächlich mit englischen Daten trainiert. Für Ellipsen, unklare Befehle und Dialekterkennung im gesprochenen Chinesisch sind jedoch langfristig gesammelte Daten aus lokalen Szenarien erforderlich, nicht nur die Größe des Parameterumfangs.

Die dritte Einschränkung ist der Wettbewerbsrhythmus. Während NOMI von NIO und „Li Xiang Tongxue“ von Li Auto die Interaktion im Fahrzeuginneren bereits auf das Niveau von Emotionalisierung, mehrstufigen Dialogen und fahrzeugweiter Steuerung gehoben haben, befindet sich Teslas Sprachsystem noch im Stadium der einfachen Befehlserkennung. Diese Schwäche wird durch vergleichende Konsumentscheidungen viel schneller verstärkt als erwartet.

Mit der Wahl von Doubao kauft Tesla nicht nur das Modell selbst.

Laut zusammengefassten Medieninformationen von Tianyancha arbeitet Volcano Engine bereits mit den meisten großen einheimischen Automobilherstellern zusammen. Über 7 Millionen intelligente Fahrzeuge sind mit dem Doubao-Großmodell ausgestattet, das mehr als 50 Marken und 145 Fahrzeugmodelle abdeckt und täglich über 30 Millionen Interaktionen im Fahrzeuginneren durchführt. Für Tesla, das extrem strenge Anforderungen an die Lieferqualität stellt, ist diese durch Millionen von Fahrzeugen erprobte fahrzeugspezifische Ingenieurskompetenz ebenso wichtig wie die Fähigkeiten des Modells selbst.

Drittanbieterdaten zeigen, dass die monatlich aktiven Nutzer der Doubao-App über 380 Millionen betragen. Die Integration des Modells einer national beliebten App ins Fahrzeug bedeutet, dass man sofort auf bereits vorhandene Nutzergewohnheiten zurückgreifen kann.

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Der eigentliche harte Wettbewerb

findet nicht im Fahrzeuginneren statt

Die Schwäche bei der Sprachsteuerung im Fahrzeuginneren lässt sich schnell durch Zusammenarbeit ausgleichen, aber der entscheidende Wettbewerbsvorteil von Tesla in China liegt nie hier.

Der Fortschritt von FSD in China ist eine fünfjährige Geschichte mit wiederholten Verzögerungen: Im Februar 2025 wurde die Assistenzfunktion für Fahrten auf Stadtstraßen kurzzeitig ausgerollt, aber einen Monat später aufgrund von Genehmigungsverfahren ausgesetzt. Im November 2025 erwartete Elon Musk optimistisch eine Genehmigung Anfang 2026, aber auf der Telefonkonferenz zur Veröffentlichung der Finanzergebnisse für das erste Quartal dieses Jahres korrigierte der CFO die Aussage auf das dritte Quartal. Am 21. Mai wurde die überwachte Version von FSD offiziell für den chinesischen Markt angekündigt, aber bis Ende Mai wurde sie nur an etwa 5000 Fahrzeuge mit HW4.0-Hardware im Grautest ausgerollt. Noch wichtiger ist die Einstufung: Die für China bestimmte Version wurde streng als L2-Assistenzsystem definiert, der Fahrer muss die volle Verantwortung übernehmen und haftet rechtlich für alle Vorgänge. Auf der offiziellen chinesischen Website von Tesla wurde die entsprechende Angabe von „Vollständiges autonomes Fahren“ in „Fahrassistenz“ geändert.

Der Preis ist eine weitere Hürde für FSD.

Der Kaufpreis für FSD in China ist seit langem auf 64.000 Yuan festgelegt, während die Nutzer für Huawei ADS 4.0 nach Subventionen tatsächlich 12.000 Yuan zahlen. Die Lösungen von XPeng und Li Auto liegen im Bereich von 30.000 bis 36.000 Yuan. Da die einheimischen intelligenten Fahrsysteme sich immer schneller verbreiten und die Durchdringungsrate von städtischem NOA stetig steigt, verliert die Zukunftsaussicht von FSD immer mehr an Wert. Mehreren Medienberichten zufolge soll die voll funktionsfähige Version von FSD ab Ende August stärker ausgerollt werden, aber ob sie die Genehmigung erhält und wie viele Fahrzeugmodelle abgedeckt werden, unterliegt derzeit noch den offiziellen Angaben.

Während die Einführung des intelligenten Fahrsystems immer wieder verzögert wird, ist der Druck auf dem Markt sehr konkret.

Im ersten Quartal dieses Jahres betrug der Einzelhandelsabsatz von Tesla in China 112.800 Fahrzeuge, ein Rückgang um 16,2 % im Jahresvergleich. Im gesamten Jahr 2025 lieferte Tesla weltweit 1,636 Millionen Fahrzeuge aus und wurde von BYD mit 2,26 Millionen Fahrzeugen überholt, womit es den Titel des weltweit größten Verkäufers von reinen Elektrofahrzeugen verlor. Obwohl es im zweiten Quartal eine Erholung gab: Nach Angaben der China Passenger Car Association verkaufte Tesla China im Juni insgesamt 89.000 Fahrzeuge der Modelle 3 und Y, ein Anstieg um 24,4 % im Jahresvergleich. Die Shanghai Super Factory lieferte im ersten Halbjahr fast 468.000 Fahrzeuge aus, ein Anstieg um 28,4 % im Jahresvergleich. Die Wettbewerbsintensität auf dem chinesischen Markt ist längst nicht mehr so wie 2019, als die Shanghai-Fabrik gerade in Betrieb genommen wurde.

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Zusammenarbeit mit Doubao

Sich an lokale Gegebenheiten anpassen

Am 30. Juli feierte Tesla gerade in der Fabrik in Fremont die Produktion des 10-millionsten reinen Elektrofahrzeugs weltweit, von denen fast die Hälfte in Shanghai hergestellt wurde. Einen Tag später wurde das chinesische große Modell in die Fahrzeuge in China integriert. Diese zwei aufeinander folgenden Tage markieren genau die zwei Seiten der Beziehung zwischen Tesla und diesem Markt: Die Herstellung hängt stark von China ab, und bei der intelligenten Entwicklung beginnt man, auf chinesische Ressourcen zurückzugreifen.

Für Tesla bedeutet diese Integration von Doubao nicht, dass man den Weg der selbstständigen Entwicklung aufgibt – die Fahrzeuge im Ausland werden weiterhin mit Grok ausgestattet, und FSD wird niemandem seine Kontrolle überlassen. Die eigentliche Veränderung liegt in der Art und Weise, wie multinationale Unternehmen den chinesischen Markt betreiben: Bei fernahen Aspekten wie Fahrzeuginnerer Erlebnis, Inhaltsökosystem und Anwendungsdiensten sind lokale Lösungen die kostengünstigste und am schnellsten implementierbare Wahl. Die selbst entwickelten Barrieren für Kerntechnologien behält das Unternehmen weiterhin in eigener Hand. Laut Berichten von Tide News läuft auch der Test zur Integration von Alibaba Tongyi in das Tesla-Infotainmentsystem. Dass in einem Fahrzeug mehrere chinesische große Modelle gleichzeitig laufen, könnte in naher Zukunft zur Normalität werden.

Von der Shanghai-Fabrik, die die Frage beantwortete, ob man die Fahrzeuge überhaupt herstellen kann, bis zur Integration von Doubao, die die Frage beantwortet, ob chinesische Verbraucher die Fahrzeuge mögen, hat Teslas Lokalisierung zwei Phasen durchlaufen.

Was die dritte Phase betrifft – ob FSD wirklich in China eingeführt werden kann und zu welchem Preis – das ist die Frage, die die Entwicklung von Tesla in China in den nächsten fünf Jahren bestimmen wird. Diesmal ist es nicht Elon Musks Entscheidung, wie lange er warten kann, auch nicht die Entscheidung der Genehmigungsbehörden, sondern letztendlich die Entscheidung der chinesischen Konkurrenten in den monatlichen Absatzstatistiken.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „LingTai LT“ (ID: LingTai_LT), Autor: Ma Duoduo, Redakteur: Hu Zhanjia, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.