Soll die Förderung von Ethanol-Benzin nur dazu dienen, für Mais zu zahlen?

Vor nicht langer Zeit hat Xiaomi mit der Aussage „Volle Kompatibilität mit allen Kraftstoffsorten 92, 95 und 98“ eine heftige Debatte in der Öffentlichkeit ausgelöst.

Viele Netznutzer finden, dass Xiaomi eine selbstverständliche Aussage getroffen hat, aber ich meine, Xiaomi war noch viel zu vorsichtig – man sollte ergänzen: „Es ist auch vollständig kompatibel mit Ethanolkraftstoff.“

Viele werden sicher fragen: Ist Ethanol nicht einfach Alkohol? Kann ein Motor tatsächlich mit diesem Stoff betrieben werden? Ich habe noch ein halbes Liter Erguotou-Schnaps zu Hause, werde es morgen in den Tank gießen und ausprobieren...

Aber andere haben vielleicht ganz andere Zweifel: „Gibt es tatsächlich noch Benzin ohne Ethanol auf dem Markt?“

Lassen Sie uns zunächst den gemeinsamen Kenntnisstand angleichen: In einigen Regionen Chinas, wie den drei Provinzen im Nordosten, Henan, Hebei und Anhui, bieten Tankstellen „gemischten Kraftstoff“ mit einem Ethanolgehalt von etwa 10 % an, kurz E10 genannt, während in anderen Regionen reines Benzin verkauft wird.

Wo liegt der Unterschied zwischen beiden? Preislich gibt es kaum Unterschiede, aber der Energiegehalt von Ethanol im gleichen Volumen beträgt nur zwei Drittel desjenigen von Benzin. Ethanolkraftstoff ist deutlich verbrauchsintensiver als reines Benzin, der Kraftstoffverbrauch kann um 3 % bis 7 % höher liegen.

Deshalb mögen viele Menschen Ethanolkraftstoff nicht. An Tankstellen in Grenzregionen wird reines Benzin oft als Verkaufsargument massiv beworben.

Darüber hinaus machen sich viele Menschen noch weitere Sorgen.

Angenommen, Sie sind ein echter Pekinger, der in Peking nur reines Benzin tankt. Aber am Wochenende fahren Sie nach Hebei, das ganz nah und schön ist, und müssen dort Ethanolkraftstoff tanken. Wenn Sie regelmäßig zwischen beiden Kraftstoffsorten wechseln – schadet das dem Motor wirklich?

Schließlich können Fahrzeuge, die für 98 Oktan ausgelegt sind, nicht einmal 92 Oktan tanken. Genau wie jemand, der an Moutai-Schnaps gewöhnt ist, beim Trinken von Fenjiu-Schnaps Husten bekommt...

Eigentlich sind nicht nur wir besorgt darüber – auch die Bevölkerung im benachbarten Indien protestiert gegen Ethanolkraftstoff.

Im April letzten Jahres hat Indien zur Verringerung der Rohölimporte den Ethanolgehalt im landesweiten Benzin von 10 % (E10) auf 20 % (E20) angehoben. Man muss wissen, dass E20 eine entsprechende Anpassung der Fahrzeuge erfordert, aber in Indien sind die Fahrzeuge, die diesem Standard entsprechen, erst seit 2023 auf dem Markt. Was ist mit den älteren Fahrzeugen, die davor hergestellt wurden?

Die offizielle Seite hat immer bestritten, dass E20 dem Motor schadet, und zeigte eine Haltung, die jede Diskussion ablehnt.

Aber die Inder nutzen ja auch das Internet: In den USA darf E15 nur in Fahrzeuge getankt werden, die nach 2001 hergestellt wurden, es gibt sogar spezielle „Regeln zur Minderung von Schäden durch falsch getankten Kraftstoff“. Warum kann Indien mit einer einfachen Ankündigung E20 landesweit einführen?

Ganz zu schweigen davon, dass der indische Verband der Automobilhersteller zuvor gewarnt hat, dass der Gehalt an Chloriden und Wasser im indischen Ethanolkraftstoff zu hoch ist, was Korrosion und Verschleiß an Bauteilen verursachen kann. Später wurde aber behauptet, die Daten seien falsch, und die Warnung wurde sofort zurückgezogen. Es ist unklar, ob es hinter den Kulissen unfaire Absprachen gab – deswegen sind die Autobesitzer völlig wütend.

Warum ist die indische Regierung so zuversichtlich? Haben sie keine Angst vor Unfällen, wenn es tatsächlich Schäden gibt?

Ich sage es Ihnen ganz direkt und ohne Umwege: Wenn das Fahrzeug nicht dafür ausgelegt ist, gibt es natürlich Schäden, aber der Prozess verläuft sehr schleichend.

Zuerst führt Ethanol hauptsächlich zur Alterung von Gummi- und Kunststoffteilen, wie Kraftstoffleitungen, Dichtungen von Einspritzdüsen, Kraftstoffpumpen und so weiter.

Das Prinzip ist wie ein Schwamm, der Wasser aufsaugt: Der Gummi in alten Autos ist normalerweise auf die Eigenschaften von Benzin ausgelegt, er reagiert nicht auf Benzin und Wasser, aber er ist resistent gegen Ethanol. Er saugt viel Ethanol auf, quillt auf und wird weich, auf lange Sicht reißt er leicht, sodass er häufiger ausgetauscht werden muss.

Zweitens hat Ethanolkraftstoff eine geringere Energiedichte. Um eine gute Leistung zu erzielen, muss mehr Kraftstoff eingespritzt werden, aber der Einstellbereich von alten Fahrzeugen ist begrenzt, der Motor kann nicht seine volle Leistung entfalten, was zu schwacher Beschleunigung und sogar zu Ruckeln oder Abstellen des Motors führt.

Schließlich hat Ethanol noch eine Eigenschaft: Es nimmt sehr leicht Wasser auf. Besonders in vielen feuchten Regionen Indiens müssen Herstellung, Lagerung, Transport und Verkauf von Ethanolkraftstoff streng überwacht werden. Andernfalls gelangt viel Wasser in das Benzin, was nicht nur die Wahrscheinlichkeit von Rost an Metallteilen erhöht, sondern auch dazu führen kann, dass Wasser in den Motor eindringt.

Zusammengefasst: Ethanolkraftstoff führt nicht unbedingt zu Sicherheitsproblemen, sondern beeinträchtigt hauptsächlich die Lebensdauer des Motors und belastet den Geldbeutel der normalen Verbraucher.

Aber das hängt auch vom Gehalt ab. Wie das Sprichwort sagt: Jede Aussage über Toxizität ohne Angabe der Dosis ist unseriös.

Ethanolkraftstoff wird je nach Gehalt in E10, E15, E20 usw. unterteilt. E10 wird nicht nur in China verwendet, sondern ist in den USA und einigen europäischen Ländern sogar Standard.

Eine Studie des Nationalen Erneuerbare-Energien-Labors der USA kommt zu dem Ergebnis, dass der chemische Unterschied zwischen E10-Kraftstoff und reinem Benzin sehr gering ist. Alle Fahrzeuge, die in den letzten 50 Jahren hergestellt wurden, sind damit kompatibel, es kommt nicht zu Korrosion oder Beschädigungen von Motor- oder Kraftstoffsystemteilen.

Aber E15 erfordert die Kompatibilität mit Tier-1-Fahrzeugen (entspricht dem chinesischen Abgasstandard Stufe 3), die nach 1994 hergestellt wurden, und E20 erfordert die Kompatibilität mit Tier-2-Fahrzeugen (entspricht dem chinesischen Abgasstandard Stufe 4), die nach 2004 hergestellt wurden.

Warum hängt das mit dem Abgasstandard zusammen? Hauptsächlich weil Fahrzeuge mit hohem Abgasstandard nicht nur das ECU und das Einspritzsystem optimiert haben, sondern auch die Dichtungsmaterialien eine höhere Haltbarkeit aufweisen, sodass die Auswirkungen von Ethanol fast vollständig ausgeglichen werden.

Da in China bereits der Abgasstandard Stufe 6B eingeführt wurde, müssen Sie sich bei neuen Fahrzeugen, die in den letzten Jahren gekauft wurden, absolut keine Sorgen um E20 machen – geschweige denn um E10.

Einige Länder gehen aber noch radikalere Wege, zum Beispiel in Brasilien ist der Ethanolgehalt bereits von 30 % auf 32 % gestiegen und wird in Zukunft auf 35 % erhöht, es wird sogar viel reiner Ethanolkraftstoff E100 verwendet.

Verglichen mit Brasilien ist Indien noch weit davon entfernt. Warum gibt es in Brasilien keine Protesten? Weil Brasilien die Voraussetzungen schon lange geschaffen hat.

In Brasilien gibt es Fahrzeuge, die mit jedem Ethanolgehalt betrieben werden können, sogenannte „Flex-Fuel-Fahrzeuge“. Kürzlich hat BYD zum Beispiel das erste in Brasilien produzierte Flex-Fuel-Hybridauto vorgestellt, das mit Ethanol betrieben werden kann.

Das Prinzip ist nicht kompliziert: Damit das Kraftstoffsystem mit jedem Ethanolgehalt kompatibel ist, müssen zuerst Lambdasonde und Kraftstoffsensor sehr empfindlich ausgelegt werden, um die Art des Kraftstoffs zu erkennen. Dann wird ein Einspritzsystem mit größerem Einstellbereich installiert, das über das ECU ständig angepasst wird. Schließlich werden alle Teile, die mit Kraftstoff in Berührung kommen, aus ethanolbeständigen Materialien hergestellt.

Kurz gesagt: Solange das Fahrzeug entsprechend angepasst ist, gibt es kaum Probleme nicht nur mit Ethanolkraftstoff, sondern sogar mit reinem Ethanol. Deshalb ist der steigende Ethanolgehalt im Benzin wahrscheinlich ein unaufhaltsamer Trend.

Aber sicher werden einige fragen: Reines Benzin funktioniert doch gut, warum muss man unbedingt diesen verbrauchsintensiven Ethanolkraftstoff verwenden?

Der erste Grund wurde uns bereits von Indien genannt: Man will die Benzinimporte verringern, um Devisen zu sparen und die nationale Energiesicherheit zu gewährleisten.

Der andere Grund liegt auf der Hand: Es geht um den Umweltschutz.

Aber das Thema ist sehr umstritten. Obwohl die Emissionen von Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffen bei der Verbrennung von Ethanol tatsächlich geringer sind, bedeutet das nicht, dass es keine Umweltverschmutzung verursacht.

Zusammengefasst sind die Auswirkungen eines Ethanolanteils von 10 % sehr begrenzt. Der eigentliche Grund für die Einführung von Ethanolkraftstoff liegt in der Subventionierung der Landwirtschaft.

Zum Beispiel fördert Brasilien massiv hochprozentigen Ethanolkraftstoff, weil dort viel Zuckerrohr angebaut wird, das sich perfekt zur Her