Ein Auto für 100.000 Yuan – Filme auf der Windschutzscheibe abspielen?

Die Windschutzscheibe entwickelt sich zunehmend zum zweiten Flüssigkristall-Armaturenbrett intelligenter Fahrzeuge aus China und sogar zum größten „Bildschirm“ im Fahrzeuginnenraum.

Im April 2026 erreichte die serienmäßige Ausstattungsmenge von HUD in chinesischen Personenkraftwagen 342.000 Einheiten, die Ausstattungsrate überschritt erstmals 25 %, und der Preis fiel sogar auf unter 90.000 Yuan. Insbesondere die neueste Generation von AR-HUD verzeichnet einen raschen Anstieg der Einbauzahlen. Medien berichteten bereits im letzten Jahr, dass zwischen Januar und August 2025 die Zahl der in China mit AR-HUD ausgestatteten Fahrzeuge bereits 800.000 überschritten hatte. Und vor kurzem tauchte diese Technologie auch bei neu aufgelegten Modellen unter 100.000 Yuan auf.

Derzeit befinden sich die chinesischen Automobilunternehmen bei der Entwicklung neuer Funktionen für die HUD-Ausstattung in einem Zustand voller Dynamik und blühender Entwicklung.

Einige Unternehmen haben die Ampel-Zählfunktion in die HUD-Anzeige integriert, andere übertragen direkt das Rückfahrbild auf das Display. Wenn diese Anwendungen noch als vernünftig gelten können, wirkt die Funktion „Lichtverfolgung-Panorama“, die mit AR-HUD realisiert wird, etwas übermäßig: Sie wirbt mit einer 87-Zoll-Bildfläche, die das Navigations-Lichtteppich direkt in die reale Fahrbahn einblendet, und zeigt die Spurwechsel-, Brems- und Parkpfade live über den Lichtteppich – das stellt bereits eine gewisse Überinformation dar. Ganz zu schweigen von Unternehmen, die die Unterhaltungsfunktionen von HUD stark erweitern: AR-HUD kann zu einem audiovisuellen Bildschirm mit einer äquivalenten Größe von 70 bis 96 Zoll werden. Ihre Konkurrenten gehen sogar noch einen Schritt weiter: Sie setzen mehrere Mini-LEDs zu einem sogenannten „Himmelsbildschirm“ zusammen, bieten benutzerdefinierte Themenmodi an und können sogar Animationen von Haustieren abspielen – sie verwandeln HUD schlicht und ergreifend in einen digitalen Bilderrahmen.

Wenn diese Entwicklung so weitergeht, wird sie sich in Richtung des Anzeigeinterfaces von Starks Eisenrüstung bewegen?

Ursprünglich diente HUD hauptsächlich zur Anzeige verschiedener grundlegender Fahrinformationen einschließlich der Fahrgeschwindigkeit, maximal mit einigen Hinweisen zum Spurwechsel bei der Navigation. Die derzeitigen Praktiken chinesischer Unternehmen gehen weit über das ursprüngliche Ziel hinaus, dem Fahrer den Komfort zu bieten, nicht auf das Armaturenbrett schauen zu müssen – sie rasen unaufhaltsam in die gefährliche Richtung der „Informationsüberlastung“ für das Gehirn des Fahrers.

Während chinesische Unternehmen wild und unkontrolliert miteinander konkurrieren und den Bereich der Projektion auf die Windschutzscheibe bis ins Kleinste ausreizen, bemühen sich ausländische Akteure darum, die Funktionen und Anzeigen von HUD zu reduzieren.

Bereits am 1. September 2023 trat die Verordnung UN R125 im Rahmen des Weltforums für die Harmonisierung der Fahrzeugvorschriften (WP.29) der UN-Wirtschaftskommission für Europa (UNECE) offiziell in Kraft. Diese Verordnung, die von der Arbeitsgruppe für allgemeine Sicherheit (GRSG) unter WP.29 geleitet wird, definiert visuelle Informationen, die auf der Windschutzscheibe oder anderen Glasoberflächen angezeigt werden und die Wahrnehmung des Fahrers unterstützen, als „unterstütztes Sichtfeld“ und unterwirft sie verbindlichen Vorschriften.

Das ist das erste Mal, dass HUD auf globaler Ebene der Industrienorm einen rechtlichen Status erhält.

Die Vorschriften der Europäischen Union ziehen eine rote Linie für das „vordere Sichtfeld“ des Fahrers

Um zu verstehen, was die Europäische Union reguliert, muss man zu einer einfachen Grundkenntnis zurückkehren: Das 180°-Sichtfeld vor der Windschutzscheibe ist die Lebenslinie für Fahrer, Passagiere sowie damit verbundene Fahrzeuge und Personen auf der Straße.

Das Wesen der Fahrzeugsteuerung durch den Fahrer ist ein Wettlauf mit der Zeit im Prozess der menschlichen Reaktion und Anpassung. Die Bandbreite des menschlichen visuellen Systems zur Informationsverarbeitung ist äußerst begrenzt. Von dem Moment, in dem die Augen das Bild der Fahrbahn erfassen, bis das Gehirn Risiken erkennt, Entscheidungen trifft und dann Hände und Füße Brems- oder Lenkmaßnahmen durchführen, dauert die Kette von Wahrnehmung, Entscheidung und Ausführung normalerweise etwa 0,75 Sekunden. Bei einer Fahrgeschwindigkeit von 100 km/h bedeutet 0,75 Sekunden eine Fahrstrecke von 20 Metern. Und das gilt nur unter der Voraussetzung, dass der Fahrer seine Aufmerksamkeit vollständig konzentriert.

Man muss zugeben: Dieses Leitinterface würde in „Dead Space“ sicherlich von Spielern gelobt werden, aber wenn man es zum Fahren nutzt, kann man nur sagen, dass da irgendetwas nicht stimmt …

Stellen Sie sich vor, HUD ist voll von redundanten Informationen, komplexen 3D-Animationen oder falschen Hervorhebungen mehrerer Ziele – dann werden die begrenzten kognitiven Ressourcen des Gehirns zwangsweise dafür verwendet, diese „Störgeräusche“ zu verarbeiten.

Diese „Informationsüberlastung“ führt zu einem exponentiellen Anstieg der Verzögerung bei der Verarbeitung kritischer Verkehrssituationen durch das Gehirn und löst den Effekt des „kognitiven Tunnels“ aus: Der Fahrer starrt auf das auffällige HUD und übersieht plötzlich ein Fahrzeug, das vor ihm abrupt anhält. Die Strenge der EU-Verordnung beruht genau auf dieser physiologischen Logik: Jedes zusätzliche Informationsbit auf der Windschutzscheibe verkürzt die Reaktionszeit des Fahrers, die zum Überleben wichtig ist, und kann sogar direkt zu Fehlbedienungen führen, die durch Ablenkung verursacht werden.

Die Verordnung UN R125 stellt gleich zu Beginn klar: Das 180°-Sichtfeld vor dem Fahrer darf keine Hindernisse aufweisen. Da HUD auf Glas projiziert wird, wäre es ursprünglich regelwidrig. Deshalb wurde eine spezielle Verordnung erlassen, um es zu regulieren und klar zu definieren, welche Informationen projiziert werden dürfen und welche Normen dabei einzuhalten sind.

Die eigentliche Maßnahme zur Einführung spezifischer Regeln für HUD fand im November 2024 statt. Auf der 194. Sitzung von WP.29 legte die GRSG den Verordnungsvorschlag R17X „Einheitliche Vorschriften für die Typgenehmigung von visuellen Fahrzeugassistenzsystemen (FVA)“ vor, der darauf abzielt, die durch FVA verursachten Verdeckungsprobleme zu lösen und die Bedingungen zu definieren, unter denen FVA aktiviert werden darf, um Störungen des Fahrers zu begrenzen. Es ist klarzustellen: R17X ist derzeit noch ein „Verordnungsvorschlag“ und noch keine verbindliche Pflichtverordnung, aber er weist die Richtung für die zukünftigen verbindlichen Mindestanforderungen der globalen HUD-Regulierung in den nächsten 2 bis 3 Jahren.

Gemäß der Verordnung R17X ist der maximale Grad der HUD-Projektion auf dieses Niveau beschränkt

Die Kernlogik von R17X teilt das vordere Sichtfeld in zwei Bereiche auf: Bereich 1 im oberen Teil des vorderen Sichtfelds des Fahrers darf nur nicht-statische Informationen anzeigen, wie dynamische Gefahrenwarnungen oder Navigationspfeile. Bereich 2 im unteren Teil des Sichtfelds kann feste Datenfenster anzeigen, beispielsweise die Fahrgeschwindigkeit oder die Motordrehzahl. Gleichzeitig wird eine Obergrenze von „doppelt 50 %“ für die Abdeckung mit undurchsichtigen Pixeln festgelegt: Die maximalen undurchsichtigen Pixel in Bereich 1 dürfen 50 % des FVA-Anzeigebereichs nicht überschreiten, und die Abdeckung von undurchsichtigen Pixeln innerhalb der Grundgrafik darf ebenfalls 50 % nicht überschreiten.

Diese Beschränkung verhindert speziell ein Risiko: Wenn das System fehlerhaft funktioniert oder mehrere Ziele erkannt werden, werden mehrere Fußgänger und mehrere Fahrzeuge gleichzeitig hervorgehoben, füllen den gesamten HUD-Bereich augenblicklich aus und verdecken die Sicht des Fahrers vollständig. Darüber hinaus wird verbindlich vorgeschrieben, dass der Fahrer die Helligkeit einstellen und HUD in maximal zwei aufeinanderfolgenden Schritten manuell ausschalten können muss. Wenn ein elektrischer Fehler bei HUD auftritt, der die visuellen Informationen beeinträchtigt, muss es automatisch deaktiviert werden.

Noch wichtiger ist, dass verbindliche Signale wie AEB-Warnungen nicht allein auf HUD angezeigt werden dürfen, sondern müssen gleichzeitig auf dem Armaturenbrett oder dem Zentralbildschirm vorhanden bleiben. Kurz gesagt: HUD kann Informationen duplizieren, aber nicht ersetzen.

Trubel und verborgene Sorgen – wir müssen die Lücken schließen, bevor Probleme auftreten

Zurück zu China: Der HUD-Markt erlebt derzeit ein wildes Wachstum mit einem Umfang von hunderten Milliarden Yuan. Huayang Multimedia hat einen Marktanteil von über 30 %, gefolgt von Zejing, Yili, Crystal Optech, Huawei und anderen. Die Top-10-Lieferanten halten zusammen 94,8 % des Marktanteils. Der Preis ist von 8000 bis 12000 Yuan, die ausländische Giganten einst verlangten, auf 1500 bis 2000 Yuan gefallen. Wie zu Beginn dieses Artikels erläutert, beschleunigt der derzeitige Hauptmarkt für Fahrzeuge im Preissegment von 100.000 bis 200.000 Yuan die vollständige Verbreitung von HUD in allen Modellen.

Das AR-HUD-DLP-Schema von Puchuang Intelligent

Auf der anderen Seite des explosionsartigen Wachstums gibt es dreifache interne Reibungen in einer Ära ohne Standards. Zuerst gibt es den individualisierten Wettbewerb der Automobilhersteller: Jedes Modell hat seine eigene Lösung, und die Erfahrungen sind ungeordnet. Zweitens gibt es den Wettbewerb bei der Anpassung: Dieselbe Hardware liefert bei verschiedenen Modellen völlig unterschiedliche Erfahrungen. Der große Hintergrund all dessen ist das Fehlen verbindlicher nationaler Regeln. Deshalb ist wildes Wachstum zur Normalität geworden – was ein gutes HUD ausmacht, wird vollständig von den Automobilherstellern selbst definiert.

Was das Nutzererlebnis betrifft, konzentrieren sich die Missstände auf drei Punkte: HUD wird als „zweiter Zentralbildschirm“ missbraucht, um übermäßig viele Inhalte einzufügen, die AR-Ausrichtgenauigkeit und die Klarheit bei starkem Licht können nicht mit der Aufrüstung der Hardware Schritt halten, und die „menschlichen Faktoren-Mindestanforderungen“ für HUD verschiedener Automobilhersteller sind sehr unterschiedlich. Daten von J.D. Power zeigen, dass 34 % der Nutzer berichten, dass zu viele Animationen leicht die Aufmerksamkeit ablenken. Rund 83,3 % der Nutzer finden die Navigationsinformationen an komplexen Kreuzungen nicht eindeutig genug, und 84 % der Nutzer wünschen sich eine verbesserte Bildklarheit, besonders bei starkem Sonnenschein.

Glücklicherweise beginnt die Aufsichtsbehörde, die Lücken zu schließen.

Am 31. Dezember 2025 veröffentlichten die Staatliche Verwaltung für Marktregulierung und das Nationale Verwaltungsausschuss für Standardisierung gemeinsam den nationalen Standard GB/T 46926-2025 „Technische Anforderungen und Prüfverfahren für Sichtassistenzsysteme von Leichtfahrzeugen“, der dem Nationalen Technischen Ausschuss für Automobilstandardisierung unterstellt ist und vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie verwaltet wird. Er tritt am 1. Juli 2026 in Kraft. Das „T“ in der Standardnummer zeigt an, dass es sich um einen empfehlenden nationalen Standard handelt. Als Begleitstandard zum verbindlichen nationalen Standard GB 11562-2025 „Anforderungen und Messverfahren für das vordere Sichtfeld des Fahrers von Leichtfahrzeugen“ werden seine Hauptklauseln bei der Modellzertifizierung tatsächlich verbindlich durchgesetzt.

Bei der Überarbeitung dieses Standards wurden die Hauptinhalte der UN R176-Verordnung für Sichtassistenzsysteme FVA berücksichtigt. Er ist in hohem Maße mit der Richtung des UN-Vorschlags R17X ausgerichtet, und die Kernklauseln wie die Aufteilung in Bereich 1/Bereich 2 und die Beschränkung von „doppelt 50 %“ sind eins zu eins entsprechend.

Offensichtlich soll diese AR-Erweiterungsanzeige dem Fahrer die Suche nach Restaurants erleichtern, aber sie stört die Orientierung und die Beurteilung von Fahrmanövern erheblich.

Noch bedeutender ist der 20. Juli 2026, an dem der internationale Standard ITU-T F.749.20 „Anforderungen an das Head-Up-Display-Interface intelligenter Fahrzeuge“, der von Changan Automobile geleitet entwickelt wurde, offiziell bei der Internationalen Fernmeldeunion (ITU), einer autorisierten Einrichtung unter der Vereinten Nationen, veröffentlicht wurde. Dieser Standard wurde über drei Jahre hinweg entwickelt und entstand aus insgesamt 7 Vorschlägen. Er stellt systematisierte Anforderungen an die HUD-Informationsdarstellung aus der Perspektive menschlicher Faktoren. Als internationaler Standard und Empfehlung hat er keine verbindliche Zulassungsbindung, aber er bietet einen einheitlichen Referenzrahmen für das Design und die Anwendung von HUD weltweit und markiert, dass chinesische Automobilhersteller erstmals internationale Stimme im Bereich der menschlichen Faktoren für HUD