Die Verbraucher lassen sich nicht mehr leicht täuschen, bitte zeigen Sie auf der Automesse echte, handfeste Dinge vor.

Welche Autos kaufen die Einwohner von Chengdu am liebsten? Selbst Menschen, die schon lange in Chengdu leben, werden von der folgenden Antwort wahrscheinlich überrascht. Zuerst geben wir einen Überblick über den Automobilmarkt in Chengdu im ersten Halbjahr 2021 als Vergleich: Die umsatzstärksten Marken waren Volkswagen, Toyota, Changan, BMW, Mercedes-Benz, Audi, Geely und Buick.

In einigen Monaten schafften es die drei großen Marken BBA sogar unter die ersten fünf Plätze. Insgesamt machen die Anteile der einheimischen Automarken etwa ein Drittel aus, das heißt, Joint-Venture-Marken und Luxusmarken sind bei den Einwohnern von Chengdu beliebter. Deshalb galt die Branche in der Vergangenheit einhellig die Auffassung, dass Chengdu ein Markt mit sehr starker Automobilkaufkraft ist.

Aber im ersten Halbjahr dieses Jahres ist die Situation völlig anders. Der gemeinsam von Qiuxin Consulting, Jitu Consulting und 361ci veröffentlichte „Analysebericht zum Automobilmarkt in Chengdu“ zeigt: Im ersten Halbjahr 2026 entfielen auf die 20 umsatzstärksten Hersteller von in China hergestellten Pkw in Chengdu zusammen 78,45 % des Marktanteils, wobei Geely Automobil leicht an der Spitze lag, BYD den zweiten Platz belegte und die BBA-Marken bereits außerhalb der Top-10 rangierten.

Dennoch verzeichneten alle diese traditionellen Automobilhersteller einen Rückgang, während die neuen Marktteilnehmer ihren Aufstieg beschleunigten. NIO Automobil verzeichnete im ersten Halbjahr einen Umsatzanstieg von 65,13 % gegenüber dem Vorjahr und stieg direkt vom Rand der Rangliste auf den achten Platz. Leapmotor wuchs um 34,61 %, Zeekr um 51,60 %, und ihre Rangliste verbesserte sich deutlich. Darüber hinaus verzeichnete auch Xiaomi ein positives Wachstum.

Unterteilt nach Modellen: Auf dem Limousinenmarkt führt der Absatz von Xiaomi SU7, der Absatz von Tesla Model 3 sank um 46,54 %, der des BMW 3er um 17,15 %. Auf dem SUV-Markt steht Xiaomi YU7 an der Spitze, Li Auto i6 belegt einen festen vorderen Platz, und der Absatz von NIO ES8 stieg sprunghaft an. Auf dem MPV-Markt belegen Voyah Dreamer und Denza D9 gemeinsam den ersten Platz, der Absatz von Wey Gaoshan wuchs um 96,37 %, der von Xpeng X9 um 25,6 %, während viele Verbrenner-MPV einen starken Rückgang verzeichneten.

Die Modelle mit mittlerem bis gehobenem Preisniveau verkaufen sich nach wie vor gut, was zeigt, dass Chengdu noch immer das vertraute Chengdu ist. Man muss wissen, dass Chengdu eine Großstadt ohne Kennzeichenlotterie und Kaufbeschränkungen ist. Darüber hinaus behauptete Chengdu im ersten Halbjahr dieses Jahres mit einem Absatz von 261.700 Fahrzeugen den ersten Platz unter allen Städten des Landes und übertraf damit Shanghai, Peking und Guangzhou.

Dennoch ging der Gesamtabsatz im Vergleich zum Vorjahr um 13,12 % zurück. Selbst der Absatz von Neufahrzeugen mit Elektroantrieb in der ganzen Stadt, der landesweit auf dem dritten Platz liegt, sank im Vergleich zum Vorjahr um 9,55 %. Dies stimmt im Grunde mit dem allgemeinen Trend des chinesischen Automobilmarktes in diesem Jahr überein: Im Juli belief sich der Einzelhandelsumsatz mit Pkw im ganzen Land auf 1,461 Millionen Einheiten, was einem Rückgang von 20,9 % gegenüber dem Vorjahr und einem Rückgang von 8,8 % gegenüber dem Vormonat entspricht.

Im Juli belief sich der Einzelhandelsumsatz mit neuen Energie-Pkw auf 951.000 Einheiten, was einem leichten Rückgang von 3,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, wobei der Rückgang weit unter dem 20 %-Rückgang des Gesamtmarktes liegt. Im Juli erreichte der Durchdringungsgrad von neuen Energie-Fahrzeugen am gesamten Einzelhandelsumsatz mit Pkw im Inland 65,1 % und stellte damit einen neuen historischen Höchstwert dar. Im Gegensatz dazu brach der Einzelhandelsumsatz mit Verbrennerfahrzeugen im Vergleich zum Vorjahr um 41 % ein. In der Rangliste der zehn umsatzstärksten Pkw-Modelle im Juli belegen neun Plätze neue Energie-Fahrzeuge.

Man kann leicht erkennen, dass der Markt sich immer noch verkleinert, aber die Unterschiede bei der Verkleinerung sind sehr ausgeprägt. Der überwiegende Anteil der Marktanteile, die die Verbrennerfahrzeuge abgeben, wird von den Marken für neue Energie mit beschleunigtem Tempo übernommen. Das bedeutet, dass bei einem schrumpfenden Markt besonders darauf geachtet werden muss, wessen Anteile eigentlich schrumpfen. Man kann sagen, dass Chengdu ein sowohl besonderer als auch nicht besonderer Markt ist: Die Nachfrage nach traditionellen Verbrennerfahrzeugen schwächt sich ab, während der gehobene Markt für neue Energie-Fahrzeuge schnell aufsteigt.

Im Wesentlichen ändert sich die Logik der Verbraucher beim Autokauf. Aber die Unordnung auf dem chinesischen Automobilmarkt in den letzten Jahren hat auch die Verbraucher im ganzen Land, einschließlich der Einwohner von Chengdu, beim Autokauf zunehmend verwirrt. Eine Reihe von Branchenmissständen wie Preiskriege, schnell zusammengestellte „Schnellautos“, Pseudoinnovationen und übersteigerte Werbung traten zutage, sodass die Verbraucher den Produkten, den offiziellen Richtpreisen und sogar den Automobilherstellern nicht mehr vertrauen.

Dieser Vertrauensverlust wurde zu einem tödlichen Strohhalm im Teufelskreis des Automobilmarktes. Natürlich ist ein solches Ergebnis weder für die Verbraucher noch für die Automobilhersteller wünschenswert. Aus diesem Grund lässt sich vermuten, dass die diesjährige Automesse in Chengdu eine besondere Bedeutung haben könnte.

Als wichtige Automesse im Südwestmarkt liegt die Position der Chengdu Auto Show zwischen hochkarätigen Messen wie denen in Peking und Shanghai und verkaufsorientierten Messen wie denen in Chongqing und Wuhan. Sie verbindet die Marken auf der einen Seite und die breite Öffentlichkeit auf der anderen Seite, das heißt, sie ermöglicht es den Verbrauchern, bei Lärm aus dem Markt jede Automarke und jedes Automodell persönlich und real zu erleben.

Die Automesse ist eine Lupe für Verbraucher

Der Begriff „Schnellauto“ ist erst in letzter Zeit aufgetaucht. Aber seine Schrecklichkeit wird wahrscheinlich jeden, der vorhat, ein Auto zu kaufen, in Angst und Schrecken versetzen.

Auf dem chinesischen Automobilforum 2026 Anfang dieses Jahres kritisierte Li Fenggang, General Manager von Beijing Hyundai Motor Co., Ltd. öffentlich, dass einige Marken notwendige Testphasen kürzen, um das Einführungsrhythmus neuer Modelle zu beschleunigen, sodass die Verbraucher zu Testfahrern degradiert werden und Sicherheitsrisiken entstehen. Anschließend diskutierten viele Führungskräfte von Automobilherstellern über dieses Thema.

Wenn jemand das Thema „Schnellautos“ öffentlich zur Diskussion stellt, bedeutet das, dass es große Probleme gibt. Mit der Beschleunigung des Entwicklungszyklus neuer Autos haben einige Automobilhersteller im rennen um die neue Energie-Sparte den eigentlich mehrjährigen Entwicklungs- und Testzyklus stark verkürzt und Produkte auf den Markt gebracht, bevor sie vollständig validiert wurden.

Obwohl diese Angelegenheit keine eindeutige Zielrichtung hat und viele Führungskräfte von Automobilherstellern unterschiedliche Meinungen dazu haben, sehen wir eine Reihe von Beschwerden, die genau daraus resultieren. Beispielsweise sparen einige Hersteller an wichtigen Stellen wie Batteriekonsistenz, Karosserielackierung und Lenksystem, sodass die Zahl der Beschwerden über Ausfälle der drei Kernkomponenten von Elektroautos entgegen dem Trend stark ansteigt.

Wie viele Menschen sagen, bauen einige Automobilhersteller langlebige Güter mit der Logik von Schnelllebigkeitsprodukten. Daher verursachen diese Probleme nicht nur viele potenzielle Sicherheitsrisiken im Straßenverkehr, sondern schwächen auch ständig das Vertrauen der Verbraucher in die Automobilhersteller.

Das Problem liegt aber darin: Wie können normale Verbraucher in Zeiten ohne Automesse unterscheiden, welcher Hersteller vertrauenswürdig ist und wer die Verbraucher als Versuchspersonen benutzt? Sollen sie sich auf Testvideos im Internet verlassen? Wie viele KOLs, die Aufwandsentschädigungen von den Herstellern erhalten, sagen die Wahrheit? Sollen sie sich auf die Beschwerden von Autobesitzern in Foren verlassen? Der Überlebensfehler führt dazu, dass negative Informationen übermäßig vergrößert werden, während positive und korrekte Stimmen untergehen.

Das heißt, die Verbraucher sind in den meisten Fällen mit einer riesigen Menge an Informationen konfrontiert, die im Internet weder wahr noch falsch zu unterscheiden sind.

Daher ist die Chengdu Auto Show im Gegensatz zu Messen in Peking und Shanghai, die hauptsächlich der Imagepflege dienen, ein besseres Beispiel für die Verbindung und Interaktion zwischen Verbrauchern und Automobilherstellern. Obwohl viele Hersteller nicht an der diesjährigen Chengdu Auto Show teilnehmen, bereiten sich viele andere darauf vor, ihre Stärke zu demonstrieren. Für die Verbraucher ist dies die beste Gelegenheit, direkt mit den Herstellern in Kontakt zu treten.

Hier einige praktische Beispiele: Zumindest können die Verbraucher die Materialien im Innenraum verschiedener Modelle verschiedener Marken selbst berühren und auf dem Fahrersitz sitzen, um den Raum zu erleben. Sie können sogar beim Technischen Tag von BYD das ferngesteuerte Driften von Denza Z9GT, das Notwasserschwimmen von Yangwang U8 und die Herausforderung an einem 45-Grad-Hang erleben, oder am Stand von Great Wall das über hunderte Optimierungen verbesserte Serienmodell des neuen Tank 300 sehen.

Diese praktischen Erfahrungen können durch keinen Text-Test und kein Video-Unboxing ersetzt werden.

Insbesondere setzt die diesjährige Chengdu Auto Show auf eine gruppenweise Ausstellungsanordnung, beispielsweise den speziellen Pavillon der BYD-Gruppe, die „KI-Technologiestadt“ der Chery-Gruppe und den immersiven Themenstand „Galaxie-Technologiepark“ von Geely Galaxy. Die Verbraucher können die Produktqualität, Verarbeitungsdetails und Intelligenzniveaus verschiedener Marken an einem Ort vergleichen. Gut oder schlecht, man erkennt es sofort im Vergleich.

Noch wichtiger ist, dass die Automesse den Verbrauchern einen direkten Weg zur Klärung von Fragen bietet. Am Stand können sie die Mitarbeiter des Herstellers oder die Verkaufsberater alle Fragen stellen, sogar Informationen über mehrere Konkurrenten von einer Marke erhalten, um die Informationslücken zu überprüfen. Diese persönlichen Gespräche sind die wertvollsten Informationen aus erster Hand, die im Internet fehlen.

Ohne eine Offline-Plattform wie die Chengdu Auto Show können die Verbraucher nur passive fragmentierte Informationen aus dem Internet aufnehmen. Die Chengdu Auto Show hingegen lässt diejenigen, die minderwertige Produkte anbieten, nirgendwo verstecken. Wer Autos ernsthaft baut und wer es nur oberflächlich macht, erkennt man nach einem Rundgang durch die Pavillons.

Hersteller können hier direkt mit Nutzern in Kontakt treten

In den letzten zwei Jahren gab es nur ein Schlüsselwort auf dem chinesischen Automobilmarkt: „Kampf um jeden Preis“. Der Marktanteil von Verbrennerfahrzeugen sinkt stetig, der Durchdringungsgrad von Elektrofahrzeugen steigt kontinuierlich, und der interne Wettbewerb hat die Preiskriege zu einem heftigen Kampf gemacht.

Beispielsweise im Markt für Verbrennerfahrzeugen: Selbst Luxusmarken werden kritisiert, wenn sie starke Preisnachlässe anbieten. Joint-Venture-Marken sind nach Preissenkungen sogar billiger als einheimische Marken, bleiben aber trotzdem unbeachtet. Der Markt für neue Energie-Fahrzeuge ist auch nicht einfach: Um Marktanteile zu gewinnen, sind die Preise für neue Modelle von allen Seiten immer niedriger, die Werbeaktionen werden immer vielfältiger und der Iterationszyklus neuer Modelle immer kürzer.

Am Ende des Preiskrieges leidet die Vertrauensgrundlage der gesamten Branche. Die Verbraucher vertrauen keinen vorübergehenden niedrigen Preisen mehr, glauben nicht mehr an Markenversprechen und schon gar nicht an die übertriebenen Beschreibungen, die die Hersteller anpreisen. Denn beim Autokauf kann niemand sicher sein, ob der Preis morgen um 30.000 bis 50.000 Yuan sinkt oder ob die neuen Funktionen nach einem OTA-Update für sie relevant sind.

Infolgedessen spotten Autobesitzer nach dem Kauf über „Hinterhältigkeit“ und „Abzocke von Kunden“. Am Ende kehrt man zu dem Problem zurück: Die Verbraucher vertrauen den Herstellern nicht mehr, und die Automarken haben keine Bindungskraft.

Eigentlich haben die Branche und die Automobilhersteller erkannt, dass ein rücksichtsloser Preiskrieg den gesamten Automobilmarkt nur ungesünder macht. Daher ist der einhellige Konsens in der Branche, vom Preiswettbewerb zum Wettbewerb um Technologie und Qualität überzugehen. Genau das ist die bemerkenswerteste Veränderung auf der diesjährigen Chengdu Auto Show: Führende Marken konzentrieren sich nicht mehr darauf, wer die größten Preisnachlässe anbietet, sondern wer die stärkste Technologie hat.

Es wird berichtet, dass BYD in seinem speziellen Pavillon im 9. Halle Kerntechnologien wie Schnellladung und „Göttliches Auge“ vorstellt, Chery zwei Technologieszenarien mit „Nashorn-Batterie“ und „KI-Intelligenz“ aufbaut, und Great Wall Automobil die kohlenstofffasergestützte Leichtbautechnik, den Super-V8-Motor und die mittige Antriebsanlage vorstellt. Darüber hinaus werden viele Premierenmodelle mit neuen Technologien gemeinsam ausgestellt.

Zweifellos sind diese Technologien keine PPT-Materialien und keine Konzeptvideos, sondern echte Demonstrationen technischer Stärke, die die Verbraucher wirklich erleben und fühlen können. Daher liegt der größere Wert der diesjährigen Chengdu Auto Show darin, dass sie eine neue direkte Plattform zwischen Herstellern und Verbrauchern aufbaut.

Dank der Serienproduktion und praktischen Präsentation dieser Technologien können die Verbraucher diese Sicherheit wirklich sehen, berühren und erleben. Wenn die Verbraucher diese Technologien auf der Automesse persönlich sehen, erkennen sie, dass eine Marke bereit ist, echtes Geld in die Forschung und Entwicklung zu investieren und ihre Kerntechnologien öffentlich zu demonstrieren, anstatt sie zu verstecken – das zeigt, dass sie Vertrauen in ihre Produkte hat.

Marken mit starkem Selbstvertrauen werden ihre Reputation kaum durch Preiskriege zerstören, sondern wollen durch echte Stärke eine bessere langfristige Entwicklung anstre