KI-Chips, Server und andere Hardware belegen eilig Luftfrachtkapazitäten, die Nachfrage nach Lufttransport von Asien nach Nordamerika ist um 14,7 % gestiegen und verzeichnet bereits fünf aufeinanderfolgende Monate Wachstum! Korean Air: Die starke Nachfrage wird bis zur zweiten Jahreshälfte 2026 anhalten.

Ein neuer, von KI angetriebener globaler Zyklus der Luftfracht beginnt.

Kernhardware wie KI-Server und Chips im Wert von Hunderttausenden Dollar strömen nun „ohne Rücksicht auf Kosten“ in die Luftfracht, ersetzen den E-Commerce und werden zum neuen Motor für das Wachstum des Luftfrachtmarktes.

Daten der Internationalen Luftverkehrsvereinigung (IATA) zeigen, dass KI-bezogene Waren im Jahr 2025 nur 7 % des Frachtvolumens ausmachten, aber 53,5 % des Luftfrachtwerts beitrugen. Als eine der wichtigsten internationalen Routen verzeichnete die Asien-Nordamerika-Route im Juni dieses Jahres ein Wachstum der Frachtnachfrage von 14,7 %, was das fünfte Wachstum in Folge bedeutet.

„Wir gehen davon aus, dass KI allmählich zu einem strukturellen Treiber der Luftfrachtnachfrage wird, insbesondere im Bereich hochwertiger und zeitkritischer Technologieprodukte“, sagte Vincent Wong, Direktor für asiatische Luftfracht bei C.H. Robinson, einem Unternehmen der US-amerikanischen Fortune-500-Liste, in einem Interview mit dem Reporter der *National Business Daily* (im Folgenden als NBD-Reporter bezeichnet).

Und die Luftfracht könnte auch zu einem neuen Fenster werden, um die Konjunktur der KI-Industrie zu beobachten. Niall van de Wouw, Chief Air Freight Officer des Luftfracht-Analyseunternehmens Xeneta, erklärte offen: „Die KI-Nachfrage treibt das Wachstum der globalen (Luftfracht-)Daten an, und niemand weiß, wie lange dies andauern wird. Derzeit gibt es jedoch keine Anzeichen dafür, dass der Treibeffekt der KI auf die Luftfracht sich abflachen wird.“

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Die Route von Asien nach Nordamerika wächst am schnellsten: KI-Chips, Serverarchitekturen und Rechenzentrumsinfrastrukturen werden zum Hauptmotor

Der Wachstumsmotor des globalen Luftfrachtmarktes wechselt derzeit.

Die Leistung der koreanischen Korean Air Lines ist ein deutliches Signal. Ihr Frachtumsatz im zweiten Quartal 2026 stieg um 46 % auf 1,54 Billionen Won (ca. 1,07 Milliarden US-Dollar). Unternehmensleiter Jaedong Eum stellte klar, dass KI-Chips, Server-Racks und Rechenzentrumsinfrastrukturen die E-Commerce-Waren bereits als Hauptwachstumsmotor abgelöst haben.

Daten der Internationalen Luftverkehrsvereinigung (IATA) zeigen, dass die globale Luftfrachtnachfrage im Juni dieses Jahres im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 8,5 % wuchs. Darunter verzeichnete die Asien-Nordamerika-Route ein Wachstum von 14,7 %, was das schnellste Wachstum unter allen wichtigen internationalen Routen darstellt und bereits das fünfte Wachstum in Folge bedeutet. Nach den Frachtdaten des gesamten Jahres 2025 macht diese Route rund 23,5 % des globalen Luftfrachtmarktanteils aus.

Die starke Nachfrage treibt die Preise direkt in die Höhe. Daten der Schifffahrtsdatenplattform Xeneta zeigen, dass auf den nachgefragtesten Routen von Nordostasien und Südostasien nach Nordamerika die Spot-Frachtraten Ende Juli gegenüber Ende Februar um jeweils 33 % gestiegen sind. Zum Vergleich: Auf der Route von Europa nach Nordamerika sind die Spot-Frachtraten Ende Juli gegenüber Ende Februar um 27 % gefallen.

IATA schätzte in einem Bericht von 2026, dass KI-bezogene Waren im Jahr 2025 mit nur 7 % des Frachtvolumens bis zu 53,5 % des Luftfrachtwerts beitrugen.

80 % des Wachstums der asiatischen Luftfrachtausfuhren stammen von Technologieprodukten, die starke Nachfrage wird bis zur zweiten Jahreshälfte 2026 andauern

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Die zentralen Knotenpunkte der asiatischen Halbleiterlieferkette entwickeln sich rasch zu neuen Marktheißpunkten.

„Dies wird nicht von einem einzelnen Land oder Markt angetrieben, sondern von einem stark vernetzten regionalen Industrieökosystem. Die Nachfrage im Zusammenhang mit neuen KI-Serverplattformen erzeugt einen stärker konzentrierten Druck in einigen wichtigen asiatischen Herkunftsgebieten wie Taiwan“, sagte Vincent Wong.

Wong erläuterte dem NBD-Reporter weiter: „Taiwan ist ein wichtiger Knotenpunkt für die Produktion fortschrittlicher Halbleiter und KI-Server. Andere asiatische Märkte sind ebenfalls weitgehend an der Halbleiterfertigung, der Herstellung von Komponenten und Geräten sowie der Montage von Elektronikprodukten beteiligt. Beispielsweise spielt Südkorea eine Schlüsselrolle bei fortschrittlichen Speicherprodukten, die für KI-Systeme benötigt werden.“

Die konzentrierte Nachfrage führt dazu, dass die Kapazitäten einiger Knotenpunkte knapp sind. Das internationale Speditionsunternehmen Dimerco wies in seinem Marktbericht vom Juli darauf hin: „Neben Taiwan gehören Länder und Regionen wie Südkorea, Malaysia, Thailand und Singapur weiterhin zu den Märkten mit der größten Luftfrachtknappheit, insbesondere auf den Routen in die USA und nach Europa.“

Lin Qingjie, Executive Vice President für Luftverkehrsdrehkreuz- und Frachtentwicklung der Singapore Changi Airport Group, erklärte, dass das Frachtaufkommen des Changi-Flughafens im ersten Halbjahr durch die starke globale Nachfrage nach Halbleitern um 8,7 % im Vergleich zum Vorjahr gestiegen sei.

Um diesem neuen Warenstrom gerecht zu werden, restrukturieren Fluggesellschaften aktiv ihr Streckennetz. Japan Airlines gab an, dass rund 80 % des Wachstums der asiatischen Luftfrachtausfuhren außerhalb Chinas im vergangenen Jahr von Technologieprodukten stammten, und Halbleiter und KI-bezogene Hardware verändern das regionale Frachtgefüge. Das Unternehmen beschloss, die Frachtdienste auszuweiten, die Halbleiterknotenpunkte wie Taipeh, Bangkok und Hanoi mit dem Tokioter Flughafen Narita verbinden.

Korean Air erklärte: „Da große Technologieunternehmen die nächsten Generationen von KI-Prozessoren auf den Markt bringen und ihre langfristigen Infrastrukturverpflichtungen einhalten, gehen wir davon aus, dass die starke Frachtnachfrage bis zur zweiten Jahreshälfte 2026 andauern wird.“

Luftfracht ist um ein Vielfaches teurer als Seefracht – warum fliegt KI-Hardware trotzdem?

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Dass KI-bezogene Geräte in hohem Maße von der Luftfracht abhängig sind, ist das Ergebnis des Zusammenspiels von drei Kernfaktoren: Wert, Projektfortschritt und technologische Iteration.

Laut dem Bericht der IATA sind diese Waren in der Regel klein, extrem hochwertig und zeitempfindlich, was die Luftfracht zu einer unverzichtbaren Transportmethode macht. Einige wichtige KI-Komponenten sind in hohem Maße von der Luftfracht abhängig: Beispielsweise werden 56 % der Server per Luftfracht transportiert, 68 % der Datenspeichereinheiten und sogar fast 100 % der Speicherchips.

„KI-Hardware wird bevorzugt per Luftfracht transportiert, hauptsächlich weil diese Waren extrem hochwertig sind“, analysierte Vincent Wong gegenüber dem NBD-Reporter. „Der Wert der Geräte in einem einzelnen KI-Server-Rack kann Hunderttausende Dollar betragen. Wenn es per Seefracht transportiert wird, würde die wochenlange Transportdauer nicht nur große Kapitalbindungen verursachen, sondern auch zusätzliche Risiken mit sich bringen.“ Für solche hochwertigen Waren können die Geschwindigkeit, Zuverlässigkeit und Sicherheit der Luftfracht die Kapitalbindungskosten während des Transports und das Risiko physischer Beschädigungen wirksam senken.

Der Projektfortschritt ist ein weiterer Schlüsselfaktor. „Für hyperskalige Cloud-Dienstanbieter und große Technologieunternehmen können Verzögerungen (bei der Inbetriebnahme von Rechenzentren) erhebliche betriebliche und finanzielle Auswirkungen haben“, betonte Vincent Wong. „Die Luftfracht kann die wochenlange Transportdauer der Seefracht auf wenige Tage verkürzen, was besonders wichtig ist, wenn die Geräte vor einem bestimmten Inbetriebnahmetermin eintreffen müssen.“

Schließlich gibt es den Druck der technologischen Iteration. Der Zyklus der technologischen Aktualisierung von KI-Chips und -Hardware ist sehr kurz, und Unternehmen müssen ihre neuesten Produkte per Luftfracht schnell auf den Markt bringen, um Wettbewerbsvorteile zu behalten. Jaedong Eum von Korean Air wies darauf hin, dass die Nachfrage nach KI-Hardware sehr „beträchtlich“ ist und die Bestellungen sich bereits über die nächsten zwei bis drei Jahre erstrecken, was die langfristige Planung und das Gefühl der Dringlichkeit der gesamten Branche für die zukünftige technologische Implementierung widerspiegelt.

„Je nach konkreter Route, Ware und Marktlage können die Kosten der Luftfracht um ein Vielfaches höher sein als die der Seefracht, aber Unternehmen berücksichtigen bei ihren Transportentscheidungen nicht nur die Frachtrate“, wies Vincent Wong darauf hin. Die Kunden berücksichtigen umfassend die Gesamtkosten durch Verzögerungen, die Bestandshaltungskosten und den Wert, der durch die rechtzeitige Inbetriebnahme der Geräte erzielt wird. Wenn Faktoren wie hoher Warenwert, hohe Zeitkritikalität, kurzer technologischer Zyklus und hohe Verzögerungskosten zusammenkommen, ist die Luftfracht aus gesamtwirtschaftlicher Sicht oft die vernünftigste oder sogar die einzige Wahl.

Luftfrachtflugzeuge könnten zum „Barometer“ für die Konjunktur der KI-Industrie werden

Da sich KI von einem zyklischen Hype zu einer strukturellen Kraft entwickelt, die den globalen Luftfrachtmarkt antreibt, könnte diese traditionelle Logistikbranche auch zu einem „Barometer“ werden, um die Konjunktur der KI-Industrie zu verstehen.

„Die Luftfracht steht in sehr engem Zusammenhang mit dem tatsächlichen Fluss von Technologieprodukten. Wenn der Transport von KI- und technologiebezogenen Waren in wichtigen asiatischen Märkten kontinuierlich zurückgeht, gleichzeitig die Nachfrage nach hochwertigen Luftfrachtkapazitäten schwächer wird und die Frachtraten sinken, könnte dies bedeuten, dass der von KI angetriebene Nachfragezyklus zu verlangsamen beginnt“, sagte Vincent Wong gegenüber dem NBD-Reporter.

Gleichzeitig fügte er jedoch hinzu: „Wir beobachten, ob sich diese Signale gleichzeitig verändern, und urteilen nicht nur anhand eines einzelnen Indikators.“

Wie Vincent Wong mitteilte: „Auf der vorgelagerten Ebene der Lieferkette achten wir auf Halbleiterbestellungen, Wafer-Nachfrage und die Lieferzyklen von Chippackungen in den asiatischen Märkten. Wenn sich die Knappheit der Kapazitäten zu entspannen beginnt und gleichzeitig die Lieferzyklen deutlich kürzer werden, könnte dies eines der frühen Signale dafür sein, dass der vorherige Produktionsboom abzukühlen beginnt.“

Er fügte hinzu, dass der Lagerbestand an wichtigen Knotenpunkten ebenfalls ein Schlüsselindikator ist. „Wenn die Verweildauer von Komponenten im Lager länger wird oder die Geschwindigkeit der Lagerakkumulation die Versandgeschwindigkeit zu übersteigen beginnt, kann dies ebenfalls ein weiteres frühes Hinweissignal sein.“

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto„National Business Daily“, Autor: NBD-Reporter, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.