Der Countdown für das Megaprojekt hat begonnen, die einst hinterherhinkende "große Küstenprovinz" will nun endlich ihre Wende schaffen.
Im Südwesten des Landes steht das seit Jahren erwartete Großprojekt endlich vor der Realisierung.
Kürzlich reisten die höchsten Parteivertreter und Regierungsbeamten der Autonomen Region Guangxi nach Qinzhou für Untersuchungen und veranstalteten in Nanning eine Förderungskonferenz zum 30-Tage-Countdown für die Inbetriebnahme des Pinglu-Kanals. Sie forderten, dass der Pinglu-Kanal termingerecht, sicher, in hoher Qualität in Betrieb genommen und auf hohem Niveau betrieben wird. Das bedeutet, dass dieser Jahrhundertkanal mit einer Gesamtlänge von 134,2 Kilometern und einem Investitionsvolumen von 72,7 Milliarden Yuan bald einen historischen Moment erleben wird.
Als einzige westliche Provinz Chinas mit Zugang zum Meer hat Guangxi eine Küstenlinie von etwa 1628 Kilometern, doch aufgrund der besonderen geographischen Gegebenheiten und des Höhenunterschieds können die meisten Flüsse in der Region nicht direkt nach Süden ins Meer münden. Das historische Schicksal „am Meer gelegen, aber keinen Zugang zum offenen Meer zu haben, an Flüssen gelegen, aber nicht zum Meer zu gelangen“ hat die „Küstenidentität“ von Guangxi lange Zeit in eine peinliche Lage gebracht.
Diese Trennung von Flüssen und Meer führte in den vergangenen Jahren auch dazu, dass die beiden großen Wirtschaftssektoren von Guangxi – der Xijiang-Wirtschaftsgürtel und der Beibu-Golf-Wirtschaftszone – sich jeweils unabhängig entwickelten und kaum miteinander vernetzt waren. Heute wird der Pinglu-Kanal jedoch die beiden Puzzleteile am Fluss und am Meer verbinden und die Entwicklung des gesamten regionalen Wirtschaftsgerüsts zu einer „I-Form“ unterstützen.
Kurz vor dieser Förderkonferenz wurde der „Plan für die Entwicklung der marinen Wirtschaft von Guangxi im 15. Fünfjahreszeitraum“ veröffentlicht. Er sieht vor, die Ressourcen von Land und Meer koordiniert zu nutzen, den Kernwirtschaftsraum des Beibu-Golfs aufzubauen, den Bau des Pinglu-Kanal-Wirtschaftsgürtels zu beschleunigen und eine Reihe von Schlüsselparks zu schaffen, die meeresbezogene Industrien sammeln, um die Entwicklung der gesamten Region in Richtung Meer zu lenken.
In der ersten Hälfte dieses Jahres betrug das BIP von Guangxi 1.4506,36 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 3,5 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. Diese Wachstumsrate ist deutlich niedriger als im vergangenen Jahr und liegt um 1,2 Prozentpunkte unter dem nationalen Durchschnittswert, was einen spürbaren Druck erzeugt.
Kann diese Umgestaltung des regionalen Wirtschaftsgerüsts, die durch den Pinglu-Kanal angetrieben wird, zum Schlüssel für die Umstellung der wirtschaftlichen Antriebskräfte werden?
Umgestaltung
Guangxi träumt seit Jahrzehnten von einer Entwicklung, die sowohl an Flüssen als auch am Meer anknüpft.
Bereits Ende 2009 veröffentlichte der Staatsrat die „Mehreren Stellungnahmen zur weiteren Förderung der wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung von Guangxi“, um die vorrangige Entwicklung der Küsten- und Flussgebiete voranzutreiben. Das Muster von „zwei Zonen und einem Gürtel“ – der Beibu-Golf-Wirtschaftszone, dem Xijiang-Wirtschaftsgürtel und dem westlichen Guangxi-Gebiet – wurde zunächst festgelegt. Später wurden diese Gebiete unter den Namen „Perlfluss-Xijiang-Wirtschaftsgürtel“ und „Stadtcluster am Beibu-Golf“ in die nationale Strategie aufgenommen, was eine zweiseitige Antriebskraft für die Entwicklung nach Osten und Süden bildet.
Daten zufolge belief sich das kombinierte BIP der sieben Städte im Xijiang-Wirtschaftsgürtel (Nanning, Liuzhou, Wuzhou, Guigang, Baise, Laibin, Chongzuo) im Jahr 2025 auf 1,72 Billionen Yuan, was 57,75 % des gesamten BIP der Region ausmacht. Das kombinierte BIP der sechs Städte in der Beibu-Golf-Wirtschaftszone (Nanning, Beihai, Qinzhou, Fangchenggang, Yulin, Chongzuo) belief sich auf 1,51 Billionen Yuan, was 50,77 % des gesamten BIP der Region entspricht.
Dies stellt fast die grundlegende Basis der wirtschaftlichen Entwicklung von Guangxi dar. In den letzten Jahren wird jedoch die „Divergenz“ im Wachstum zwischen dem Xijiang-Wirtschaftsgürtel und der Beibu-Golf-Wirtschaftszone immer deutlicher –
In den vergangenen fünf Jahren ist der Anteil des BIP der Städte im Xijiang-Wirtschaftsgürtel am gesamten BIP der Region um 1,76 Prozentpunkte gesunken, während der Anteil der Städte in der Beibu-Golf-Wirtschaftszone um 2,5 Prozentpunkte gestiegen ist. Bezogen auf das absolute Wachstum ist das BIP von Guangxi in fünf Jahren um 7570,76 Milliarden Yuan gestiegen, wobei die Anteile der beiden großen Sektoren 52,59 % bzw. 58,08 % betragen. Die Städte in der Beibu-Golf-Wirtschaftszone sind zu einem noch wichtigeren Wachstumsmotor geworden.
Hinter diesem Anstieg und Rückgang steht die unzureichende Koordination zwischen land- und meeresbezogenen Industrien. In den vergangenen Jahren sind Küstenstädte wie Fangchenggang und Qinzhou dank ihrer Hafenvorzüge zu den Hauptwachstumsträgern geworden, während große Städte mit traditioneller Fertigungsindustrie wie Liuzhou und Baise in eine Krise der industriellen Umwandlung geraten sind, sodass die Vorzüge der Meeresnähe nicht vollständig genutzt werden konnten.
Vor kurzem veröffentlichte Guangxi ein Dokument zur Förderung der qualitativ hochwertigen Entwicklung der Meereswirtschaft, in dem auch auf hervortretende Probleme wie die vergangene Trennung von Land und Meer, die unkoordinierte Entwicklung von Fluss- und Küstengebieten sowie unklare Wege zur Entwicklung in Richtung Meer hingewiesen wird.
Der von Norden nach Süden verlaufende Pinglu-Kanal wird zum Wendepunkt.
Nach der Fertigstellung des Pinglu-Kanal-Projekts wird der Hauptstrom des Xijiang-Flusses mit dem Beibu-Golf verbunden, wodurch die Schifffahrtsroute zum Meer für die Gebiete im mittleren und oberen Lauf des Xijiang-Flusses um etwa 560 Kilometer verkürzt wird. Güter aus den oberen Flussgebieten müssen nicht mehr über den Perlfluss und den Yangtze-Fluss zum Meer transportiert werden, sondern können direkt über den Beibu-Golf das offene Meer erreichen. Für Unternehmen entlang der Route lassen sich die Frachtkosten um etwa 18 % bis 40 % einsparen.
Bildquelle: Guangxi Daily
In den kommenden fünf Jahren wird Guangxi den Pinglu-Kanal als Antrieb nutzen, um wasseraffine Industrien wie die Rohstoffverarbeitung entlang der Flüsse zu sammeln, die Bildung des „I-förmigen“ Wirtschaftsgürtels aus „Perlfluss-Xijiang-Wirtschaftsgürtel – Pinglu-Kanal-Wirtschaftsgürtel – Küstenwirtschaftsgürtel“ voranzutreiben und neue Wachstumskräfte für die regionale Entwicklung zu aktivieren.
Das ist auch die Grundlage, auf der Guangxi sein regionales Wirtschaftsgerüst umgestalten kann.
Arbeitsteilung
Im Jahr 2025 hat das gesamte Volumen der chinesischen Meereswirtschaft erstmals die Marke von 11 Billionen Yuan überschritten, und sein Anteil am Bruttoinlandsprodukt erreichte 7,9 %.
Gleichzeitig ist das Brutto-Meeresprodukt von Guangxi von 137,7 Milliarden Yuan im Jahr 2017 auf 268,78 Milliarden Yuan im Jahr 2025 gestiegen, wobei sein Anteil am gesamten BIP der Region von 7,7 % auf 9 % zugenommen hat.
Hinter diesen beiden Datengruppen entwickelt sich die Meereswirtschaft von einer „Nebenrolle“ in der Volkswirtschaft zu einem „Wachstumspol“, und Guangxi hat offensichtlich eine Entwicklungskurve mit stärkerem Aufschwung eingeschlagen.
Das ist der wichtigste Ankerpunkt für Guangxis Streben nach Fortschritt durch die Meeresentwicklung: den Kernwirtschaftsraum des Beibu-Golfs aufzubauen, den Bau des Pinglu-Kanal-Wirtschaftsgürtels zu beschleunigen und eine Reihe von Schlüsselparks zu schaffen, die meeresbezogene Industrien sammeln, um die Entwicklung der gesamten Region in Richtung Meer zu lenken.
Im Kernwirtschaftsraum des Beibu-Golfs soll Beihai zu einer modernen Meeresstadt und einer internationalen modernen Küstenstadt aufgebaut werden, Qinzhou zu einem strategischen Knotenpunkt des neuen Land-Meer-Korridors im Westen und einer modernen Küstenkanalstadt, Fangchenggang zu einer modernen Hafenindustriestadt und einem internationalen Knotenhafen mit Ausrichtung auf die ASEAN-Staaten, und die Stadt Yulin zu einem Pilotversuchgebiet für die integrierte industrielle Entwicklung der „beiden Golfgebiete“ und einer aufstrebenden Hafenindustriestadt.
Das ist eine Neupositionierung der Städte am Beibu-Golf und zugleich eine deutliche Standortbestimmung von Guangxi auf der Landkarte der Meereswirtschaft.
Bildquelle: Xinhua-Nachrichtenagentur
In den ersten fünf Monaten dieses Jahres wurden in den 10 Pilotgebieten des Pinglu-Kanal-Wirtschaftsgürtels in Nanning 103 neue Projekte mit einem Investitionsvolumen von jeweils über 50 Millionen Yuan unterzeichnet, mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von 41,93 Milliarden Yuan. Die Industrien umfassen neue Energien und Batterien, Hochleistungsanlagenbau, künstliche Intelligenz und weitere Bereiche.
In der ersten Hälfte des Jahres hat Qinzhou dank seiner Vorzüge des „Hafens vor der Fabrik“ 21 Projekte in den Industrieketten für grüne Chemie, neue Energien, neue Materialien, moderne Leichtindustrie und Anlagenbau in Betrieb genommen oder abgeschlossen und 56 neue Projekte unter Vertrag genommen.
Als einzige Torstadt Chinas, die mit den ASEAN-Staaten auf dem See-, Land- und Flussweg verbunden ist, baut Fangchenggang mit aller Kraft ein modernes Hafenindustriensystem vom Typ „3+4+N“ auf, wobei der Produktionswert der Nichteisenmetallindustrie gegenüber dem Vorjahr um 55,3 % gestiegen ist.
Diese Punkte sind ein lebendiges Beispiel für Guangxis Streben nach Fortschritt durch die Meeresentwicklung.
Darüber hinaus wird Guangxi auf der Grundlage des Kernwirtschaftsraums des Beibu-Golfs die 33 Kreise (Städte, Bezirke) entlang der Küste, des Pinglu-Kanals, der Hauptschifffahrtsroute des Xijiang-Flusses und der Täler des Zuo- und You-Flusses als Pilotgebiete festlegen, um eine „blattaderartige“ Verteilung der meeresbezogenen Industrien voranzutreiben und die Entwicklung der zehn modernen Säulenindustrien der Fertigungsindustrie in Richtung Meer zu unterstützen.
Aus dieser Perspektive ist der Pinglu-Kanal nicht nur ein physischer Korridor, der den Xijiang-Fluss mit dem Beibu-Golf verbindet, sondern auch eine wirtschaftliche Ader, die die Konzentration und den Fluss von Produktionsfaktoren fördert. Die enge Verbindung von Fluss und Meer wird noch größere Entwicklungspotenziale freisetzen.
Entwicklungsmuster
Vor kurzem haben die 31 Provinzen nacheinander ihre Halbjahresberichte veröffentlicht, wobei die Merkmale der K-förmigen Divergenz sehr deutlich zutage treten. Ein Forschungsbericht von China Galaxy Securities weist darauf hin, dass sich das regionale Wirtschaftswachstum von dem früheren Muster „Osten langsam, Westen schnell“ zu dem Muster „Osten schnell, Westen langsam“ gewandelt hat. Der Vorsprung der Ostregion vor den zentralen und westlichen Regionen hat sich weiter vergrößert, und die K-förmige Entwicklung der regionalen Wirtschaft hat sich verstärkt.
Guangxi ist ein herausragendes Beispiel dafür. Daten zufolge liegen die Wachstumsraten der Wertschöpfung der Industrie über der festgelegten Größe, der Anlageinvestitionen, des Konsumumsatzes und des Exports von Guangxi bei 4,8 %, -25 %, -0,1 % bzw. 2,7 %, wobei alle Werte auf Plätzen jenseits der 20 rangieren. Das spiegelt die strukturellen Schwierigkeiten hinter dem verlangsamten Wirtschaftswachstum von Guangxi wider.
Hinter dieser Divergenz verbirgt sich tatsächlich die unterschiedliche Geschwindigkeit bei der Umstellung der industriellen Antriebskräfte. Wenn die drei „Wagen“ der Wirtschaft – Investitionen, Konsum und Exporte – gleichzeitig an Dynamik verlieren, kann der alte Weg von Guangxi als „hinteres Inlandgebiet, das industrielle Verlagerungen übernimmt“ nicht mehr fortgesetzt werden, sodass ein völlig neuer Antrieb eingeführt werden muss.
Bildquelle: Xinhua-Nachrichtenagentur
Offensichtlich ist die Meereswirtschaft zu einem wichtigen Schwerpunkt der Entwicklung geworden.
Nach den Plänen von Guangxi soll der Anteil des Brutto-Meeresprodukts am regionalen BIP bis zum Jahr 2030 10 % erreichen, und der Frachtumschlag des Hafens Beibu-Golf soll 700 Millionen Tonnen erreichen. Gegenüber dem Jahr 2025 bedeutet das einen Anstieg um 0,96 Prozentpunkte bzw. 214 Millionen Tonnen. Gleichzeitig soll die jährliche durchschnittliche Wachstumsrate des Handelsvolumens mit den ASEAN-Staaten 10 % erreichen, was einem Anstieg von 2 Prozentpunkten gegenüber 2025 entspricht.
Das ist eine systematische Aufrüstung in Richtung Meer und unterstützt das ehrgeizige Ziel, eine starke Meeresregion und ein Hochland für die wirtschaftliche Zusammenarbeit mit Ausrichtung auf die ASEAN-Staaten aufzubauen.
Ehrlich gesagt ist die „Entwicklung in Richtung Meer“ jedoch eine mittel- und langfristige Strategie. Die Linderung der kurzfristigen Schwierigkeiten steht noch vor großen Herausforderungen. Eine Untersuchung der Guangxi Daily zur „Entwicklung der sieben westlichen Inlandsstädte durch die Meereswirtschaft“ weist darauf hin, dass sich die Meereswirtschaft noch in einem frühen Entwicklungsstadium befindet und durch Probleme wie das insgesamt niedrige Niveau der Industrien, die nicht vollständig entfaltete Effizienz des kombinierten Transports und die unzureichende Tiefe der Öffnung und Zusammenarbeit behindert wird. Beispielsweise fehlen in den sieben Städten allgemein wichtige Glieder in den Industrieketten, und die Umsetzung internationaler Wirtschafts- und Handelsregeln bleibt zurück.
Gegenwärtig baut Guangxi mit aller Kraft aufstrebende Meeresindustrien auf und unterstützt Städte wie Nanning, Beihai, Qinzhou, Fangchenggang, Liuzhou, W