Wer hat die „quadratischen Kisten“ in der Stadt eingesperrt?
Noch bevor die Automesse Chengdu 2026 beginnt, ist der Wettbewerb um die Kastenwagen-Modelle bereits in vollem Gange. Fangchengbao Ti9 hat seine offiziellen Fotos veröffentlicht, Shenxingzhe 8 hat die Vorverkaufsphase gestartet, Xianjie G9 steht kurz vor der Markteinführung, der GAC Trumpchi Yue 7 hat seine weltweite Premiere absolviert, der iCAR V25 steht in den Startlöchern...
Von 100.000 bis 500.000 Yuan, von Verbrennungsmotoren über reine Elektroantriebe bis zu Reichweitenverlängerern, von einheimischen Marken bis zu Joint-Venture-Marken – fast alle Automobilhersteller, deren Namen Sie nennen können, haben bereits ein oder sogar mehrere Kastenwagen-Modelle auf den Markt gebracht.
Vor fünf Jahren waren Kastenwagen noch ein Nischenspielzeug für Offroad-Enthusiasten, der gesamte Markt verkaufte kaum mehr als hunderttausend Einheiten pro Jahr. Fünf Jahre später sind Kastenwagen zu einem großen Marktsegment mit 1,5 Millionen jährlichen Verkäufen geworden, mehr als 40 Modelle drängen sich auf dem Markt, und jeder Automobilhersteller beginnt, über „Hardcore-Offroad“, „Geländegängigkeit“, „Poesie und Fernweh“ zu sprechen.
Das scheint der vollständige Sieg des chinesischen Hardcore-Offroad-Segments zu sein, schließlich wählen immer mehr Verbraucher Kastenwagen-Modelle aus. Bei genauer Betrachtung haben sich die Verkaufsargumente, Schwerpunkte und Produktmerkmale im aktuellen Kastenwagen-Markt jedoch bereits verändert –
Der Xianjie G9 hat einen Vorverkaufspreis ab 439.800 Yuan. Auf seiner Vorstellungsveranstaltung wurde ausführlich über das HarmonyOS-Cockpit, Qiankun Intelligent Driving ADS 5, 896-Zeilen-Lidar, intelligente Interaktion in allen Szenarien, Luftfederung und Hinterradlenkung gesprochen, während die Offroad-Parameter nur am Rande erwähnt wurden.
Der Fangchengbao Ti9, das große sechssitzige Kastenwagen-Flaggschiff-SUV von BYD, setzt auf großen Raum, Komfort, häuslichen Luxus und Schnellladetechnologie. In den offiziellen Werbematerialien sind neun von zehn Bildern dem Interieur und dem Innenraum gewidmet, nur das übrige Bild zeigt eine Offroad-Szene.
Früher legten Offroad-Fahrzeuge mehr Wert auf eine höhere Bodenfreiheit, ein stärkeres Allradsystem, einen größeren Anfahrwinkel und Abfahrtwinkel. Heute verlagert sich der Fokus von Kastenwagen-Modellen hingegen auf Kühlschränke, große Bildschirme, bequeme Sitze, Intelligenz, Luftfederung, großen Innenraum, niedrigen Energieverbrauch und hohen Fahrkomfort...
Vom „Offroad-Werkzeug“ zum „städtischen Lebensstil“ verwandeln immer mehr Kastenwagen-Modelle ihre Geländegängigkeit in eine „vorhandene Fähigkeitsreserve“. Der eigentliche Wert von Kastenwagen verschiebt sich zudem von der Frage „Wohin kann ich fahren?“ hin zu den Fragen „Welches Leben kann ich führen?“ und „Welches Leben möchte ich führen?“.
Der Kastenwagen ist immer noch derselbe Kastenwagen, aber „Offroad“ ist nicht mehr seine einzige Bestimmung. Aber ist der beliebte städtische Stil wirklich die endgültige Lösung für Kastenwagen-Modelle?
Tank ist verwirrt! Erfolg durch Offroad, Misserfolg durch Offroad
BYDs Marke Fangchengbao holt auf, Cherys Marken iCAR und Jetoo folgen schnell, selbst Deepal, GAC Trumpchi und Beijing Offroad drängen in dieses Segment. „Kein Kastenwagen, kein SUV“ ist zu einem branchenweiten Konsens geworden, als ob jeder Automobilhersteller, der kein Kastenwagen-Modell auf den Markt bringt, mit der Zeit nicht Schritt halten kann.
Doch diese allseitige Jagd nach Kastenwagen-Modellen hat die Marke Tank von Great Wall schwer getroffen.
Wenn man über chinesisches Hardcore-Offroad spricht, kommt man an der Marke Tank von Great Wall nicht vor. Allein das Modell Tank 300 ist zur markantesten Sehenswürdigkeit auf der Sichuan-Tibet-Straße geworden. Im ersten Halbjahr dieses Jahres fielen die Verkaufszahlen von Tank jedoch enttäuschend aus. Von Januar bis Juni verkaufte Tank insgesamt rund 92.700 Einheiten, was einem Rückgang von 10,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im Juni beliefen sich die Verkäufe auf 15.700 Einheiten, ein Rückgang von 27,2 % gegenüber dem Vorjahr.
Als repräsentativste Marke im heimischen Hardcore-Offroad-Markt hängt der Rückgang der Verkaufszahlen von Tank zwar mit der allgemeinen Situation des Automobilmarktes zusammen, der direkteste Grund liegt jedoch wahrscheinlich darin, dass es immer mehr ähnliche Produkte auf dem Markt gibt und der Wettbewerb immer härter wird.
Das Schmerzlichste für Tank ist: Obwohl Kastenwagen-Modelle immer häufiger verkauft werden, ist die Nachfrage der Verbraucher nach „reinem Offroad“ nicht gleichzeitig gestiegen, sodass der Offroad-Vorteil von Tank selbst deutlich abnimmt.
Statistiken zufolge machen Kastenwagen-Modelle mit selbsttragender Karosserie mehr als die Hälfte der zehn meistverkauften Kastenwagen-Modelle im ersten Halbjahr aus. Von den echten Hardcore-Offroad-Fahrzeugen mit nicht-selbsttragender Karosserie hält nur die Tank-Serie noch stand, die Verkaufszahlen der anderen Modelle sind kaum erwähnenswert. Modelle wie der iCAR V23, Baojun Yep und Haval Raptor, die als „Pseudo-Hardcore“ bezeichnet werden, verkaufen sich viel besser als viele „echte Offroad-Fahrzeuge“.
Nehmen wir den Fangchengbao Ti7 als Beispiel: Im vergangenen Juli verkaufte er 20.320 Einheiten und belegte damit klar den ersten Platz. Sie werden kaum glauben, dass die Geländegängigkeit des Ti7 besser ist als die des Tank 300, aber der Ti7 sieht gut aus, fährt sich leicht, ist sparsam, eignet sich für den häuslichen Gebrauch und kann auch auf schlechten Straßen im Gelände fahren – das reicht völlig aus.
Die Verbraucher stimmen mit ihren Füßen ab, und die Automobilhersteller gehen mit ihren Produkten auf sie ein. Wenn Sie das Aussehen eines Hardcore-Offroad-Fahrzeugs wollen, bieten wir Ihnen die Kastenform; wenn Sie ein leichtes Fahren in der Stadt wollen, bieten wir Ihnen eine selbsttragende Karosserie; wenn Sie Kraftstoff sparen wollen, bieten wir Ihnen Plug-in-Hybrid oder Reichweitenverlängerer; wenn Sie Komfort wollen, bieten wir Ihnen Luftfederung und Sitzmassage; wenn Sie Intelligenz wollen, bieten wir Ihnen Lidar und hochgradiges intelligentes Fahren.
Als Pionier des Hardcore-Offroad-Segments befindet sich Tank jetzt in einer etwas peinlichen Lage. Der Grund ist einfach: Das Markenimage von Tank ist zu stark auf „Hardcore-Offroad“ ausgerichtet, sodass es sich nur schwer in Richtung städtischer und häuslicher Nutzung umstellen kann. Bleibt es jedoch beim alten Konzept, wird die Marktnachfrage immer größer, während der Marktanteil von Tank immer kleiner wird.
Das neue Modell Tank 500, das mit Kühlschrank, großem Bildschirm und Lidar ausgestattet ist, ist der Versuch der Marke, sich umzustellen – aber ob dies erfolgreich sein wird, ist noch ungewiss. Der entscheidende Punkt ist: Wer kann in dieser Zeit die Weiterentwicklung des Kastenwagen-Marktes aufhalten?
Eintritt in die dritte Phase der Evolution von Kastenwagen-Modellen
Hören Sie auf, von Leiterrahmen und drei Differenzialsperren zu reden. Die Verbraucher zeigen uns mit ihrem tatsächlichen Geld, dass sie nicht das Offroad-Fahren selbst wollen, sondern das Gefühl des Offroad-Fahrens. Deshalb hat die Evolution der Kastenwagen-3.0-Ära längst stillschweigend begonnen.
Die erste Phase von 2020 bis 2023 ist die Ära des „Hardcore-Offroads“.
In dieser Zeit erschien der Tank 300 plötzlich auf dem Markt und hat das Hardcore-Offroad-Segment fast im Alleingang aus dem Nischenkreis der Enthusiasten herausgeholt. Er hat zum ersten Mal die Marke des chinesischen Offroad-Fahrzeugs an die auffälligste Stelle gerückt.
In dieser Zeit war die Geländegängigkeit der Kastenwagen-Modelle das Kernproduktmerkmal, und das Nutzerprofil war sehr klar: Es handelte sich um erfahrene Offroad-Fahrer und Selbstfahrer, die bereit waren, für eine bessere Durchfahrtsfähigkeit auf einen Teil des Komforts zu verzichten und einen höheren Kraftstoffverbrauch sowie schlechtere Fahreigenschaften in der Stadt in Kauf zu nehmen.
Der Tank 300 löste das Problem: „Ich möchte Offroad fahren, aber früher gab es kein Auto, das sowohl charaktervoll als auch erschwinglich ist“. Nachdem diese Lücke geschlossen wurde, ging der Markt schnell in die zweite Phase von 2024 bis 2025 über: die Ära der „elektrifizierten Kastenwagen“.
Als sie sahen, dass Tank große Gewinne erzielte, begannen Marken wie Fangchengbao, Jetoo und iCAR massiv in dieses Segment einzutreten. Kastenwagen-Modelle gelangten zum ersten Mal wirklich aus dem „Offroad-Kreis“ in den Massenmarkt, und die Hürden für das Offroad-Fahren wurden durch neue Energie-Technologien deutlich abgebaut.
Das sofortige Drehmoment der Elektromotoren, die elektronische Steuerung des Allradsystems, die intelligente Kraftverteilung sowie die Technologien für Plug-in-Hybride, Reichweitenverlängerer und reine Elektrofahrzeuge haben viele Fähigkeiten, die früher zu Hardcore-Offroad-Fahrzeugen gehörten, zu niedrigeren Nutzungskosten in das Leben gewöhnlicher Verbraucher gebracht.
Was noch wichtiger ist: Die Automobilhersteller haben endlich erkannt, dass Verbraucher nicht unbedingt ein Auto brauchen, das die Wildnis erobern kann, aber sie mögen sehr ein Auto, das „so aussieht, als könnte es die Wildnis erobern“.
Daher ist „Stadt + leichtes Offroad“ zur neuen Hauptlösung geworden. Kastenwagen-Modelle bieten nun besseren Fahrkomfort in der Stadt, niedrigeren Energieverbrauch, reichere intelligente Ausstattungen und größeren Innenraum.
Im Jahr 2026 ändert sich die Situation erneut. Die dritte Phase ist die Ära des „Kastenwagen-Lebensstils“.
Mit immer mehr Akteuren wie Huawei und Xiaomi, die in diesen Markt eintreten, ändert sich die Wettbewerbslogik erneut. Es ist kaum zu erklären, warum ein Kastenwagen-Modell mehrere Hunderttausend Yuan kosten soll, wenn man nur vergleicht, welcher Leiterrahmen härter ist, welche Sperren mehr hat oder welcher größere Steigungen bewältigen kann. Der Wert, den die Verbraucher wirklich schätzen, liegt im Cockpit, im intelligenten Fahren, im Fahrzeug-Ökosystem, im großen Innenraum und vor allem im Komfort.
Daher werden Sie feststellen, dass immer mehr Kastenwagen-Modelle aktiv „städtisch ausgerichtet“ sind und „Familie“, „Camping“, „Reisen“ und „intelligentes Leben“ in den Mittelpunkt ihrer Werbematerialien stellen. Die Automobilhersteller wechseln auch vom Verkauf von Produkten und Ausstattungen zum Verkauf von Konzepten, schönen Vorstellungen und begehrenswerten Lebensstilen.
Das ist kein Rückschritt der Kastenwagen-Modelle und kein Verrat am Offroad-Gedanken, sondern ihre weitere Evolution.
Vom „Ich will die Wildnis erobern“ in der Ära des Tank 300 über „Stadtpendeln und leichtes Offroad am Wochenende“ in der Ära der elektrifizierten Kastenwagen bis hin zum heutigen „Intelligenz, Komfort, Familie und Lebensstil“ befinden sich Kastenwagen-Modelle ständig auf dem Weg der Weiterentwicklung.
Die Nachfrage bleibt hoch, der harte Wettbewerb um Kastenwagen-Modelle steht kurz bevor
Immer mehr gewöhnliche Familien, sogar junge Verbraucher und Nutzerinnen wählen Kastenwagen-Modelle. Sie wissen vielleicht nicht genau, wofür drei Differenzialsperren gut sind, aber sie finden Kastenwagen „cool“; sie müssen vielleicht keine Schützenlöcher oder extreme Geländestellen befahren, aber sie fahren gerne am Wochenende mit dem Kastenwagen zum Campen; sie brauchen vielleicht keine extreme Durchfahrtsfähigkeit, aber sie legen großen Wert auf den Rücksitzraum, den Kühlschrank, die Sitze und das intelligente Cockpit.
Auf der bevorstehenden Automesse Chengdu 2026 werden Sie eine Vielzahl von Kastenwagen-Modellen sehen: Eine Reihe von Modellen wie der Fangchengbao Ti9, Jetour Traveler 7, iCAR V25 und GAC Trumpchi Yue 7 werden gemeinsam vorgestellt und decken verschiedene Marktsegmente von dem häuslichen Gebrauch bis zum hochwertigen neuen Energie-Segment, von leichtem städtischem Offroad bis zum Hardcore-Offroad ab.
Offensichtlich sind die Akteure, die heute am Kastenwagen-Markt teilnehmen, nicht mehr ausländische Marken und auch nicht nur traditionelle Offroad-Spezialisten wie Tank und Fangchengbao. Immer mehr neue Energie-Marken und einheimische Hauptmarken treten mit dem Kastenwagen-Design in den Markt ein – Kastenwagen sind nicht mehr ein Nischenprodukt, sondern zu einer „super Designsprache“ geworden.
In diesem Markt lassen sich grob drei Ebenen unterscheiden.
Die oberste Ebene ist der professionelle Offroad-Markt. Dieser Markt ist zwar klein, aber sehr stabil. Modelle wie der Tank 700, Yangwang U8 und M-Shield werden dieses Segment behaupten. Leider sind die Verkaufszahlen nicht sehr hoch, ein jährlicher Absatz von mehreren zehntausend Einheiten ist bereits das Maximum.
Die mittlere Ebene ist der Markt für Kastenwagen-Lebensstil. Das ist das größte Stück des Kuchens und der Bereich mit dem härtesten Wettbewerb. Im Hauptpreisbereich von 150.000 bis 500.000 Yuan werden die meisten Kastenwagen-Modelle konzentriert sein.
Die unterste Ebene ist der Markt für oberflächliche Produkte, die nur das Kastenaussehen haben, aber keine echten Fähigkeiten besitzen und nur durch niedrige Preise hohe Verkaufszahlen erzielen. Dieser Markt wird immer kleiner werden, da die Verbraucher immer erfahrener werden und Produkte, die nur äußerlich gut aussehen aber keine inneren Werte haben, früher oder später aus dem Markt ausscheiden werden.
Derzeit konzentrieren sich die meisten Automobilhersteller auf die mittlere Ebene, also den Preisbereich von 10