Autounfälle, die durch die Suche nach berührungsempfindlichen Tasten verursacht wurden, werden sich nicht mehr ereignen.

Seit Beginn dieses Jahres behält der inländische Markt für neue Energie-Fahrzeuge weiterhin ein starkes Wachstumstempo bei, und die Branchendurchdringungsrate steigt stetig und kontinuierlich an.

Laut Daten des Chinesischen Verbandes der Pkw-Hersteller vom Juli 2026 erreichte die Durchdringungsrate des Einzelhandels von neuen Energie-Pkw 65,1 % und behauptete das Niveau von 60 % vier Monate in Folge. Das bedeutet, dass bei jedem drei verkauften Pkw auf dem inländischen Markt zwei Fahrzeuge neue Energie-Fahrzeuge sind.

Offensichtlich hat die Branche der neuen Energie-Fahrzeuge nach Jahren rascher Expansion sowohl in Bezug auf Umfang als auch auf Qualität das primitive Stadium des wilden Wachstums längst hinter sich gelassen. Wenn die Branchenentwicklung in ein Reifestadium eintritt, werden gezielte Regulierungen und Korrekturen zu einem unvermeidlichen Trend.

Seit 2026 sind neue Vorschriften für die inländische Automobilbranche in dichter Folge in Kraft getreten, die alle Entwicklungsbereiche der neuen Energie-Fahrzeuge abdecken. Von der Qualitäts- und Sicherheitskontrolle von Gesamtfahrzeugen, der Aktualisierung der Sicherheitsstandards für Leistungszellen bis zur verbindlichen Vorschrift für das blaue Lämpchen des intelligenten Fahrens, der Sicherheitsoptimierung von verdeckten Türgriffen und der konformen Umrüstung von halbrunden Lenkrädern zielt jede neue Vorschrift direkt auf die Schmerzpunkte der Branchenentwicklung ab und schließt die Marktlücken.

Nach einer Reihe von regulierenden Richtlinien ist die zentrale neue Vorschrift für das Interaktionsdesign im Automobilkabinenraum offiziell in Kraft getreten.

Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie der VR China hat den Entwurf zur öffentlichen Anhörung für den verbindlichen nationalen Standard *Kennzeichnungen von Bedienelementen, Anzeigen und Signalgeräten in Kraftfahrzeugen* veröffentlicht, der klar festlegt, dass 19 zentrale Fahrfunktionen wie Blinker, Warnblinkanlage, Scheibenwischer und Gangschaltung mit eigenen physischen Bedienelementen ausgestattet sein müssen.

Dieser neue Standard soll im Juli 2027 offiziell und umfassend in Kraft treten und alle neu hergestellten Fahrzeuge abdecken. Dies markiert die offizielle behördliche Korrektur des fast zehn Jahre andauernden Trends der "vollständig berührungsempfindlichen Kabinenräume".

Die Ära der berührungsempfindlichen Tasten ist vorbei

Der aktuelle vorherrschende Trend vollständig berührungsempfindlicher Kabinenräume geht auf die Markteinführung von Tesla Model S im Jahr 2012 zurück. Mit dem Design, das alle physischen Tasten im Fahrzeug durch einen riesigen Zentralbildschirm ersetzt, hat dieses Fahrzeug die Form des Automobilkabinenraums neu gestaltet und galt lange Zeit als charakteristisches Design von intelligenten Fahrzeugen.

Danach folgten inländische Automobilhersteller diesem Beispiel nacheinander, und in der Branche bildete sich allmählich ein verzerrter Bewertungsstandard aus: Je größer der Bildschirm und je weniger physische Tasten vorhanden sind, desto höher ist der Intelligenzgrad des Fahrzeugs.

Für eine lange Zeit wurde die Reduzierung physischer Tasten und die Verbreitung vollständig berührungsempfindlicher Interaktion zu dem zentralen Verkaufsargument bei der Iteration neuer Fahrzeuge. Modelle ohne großen berührungsempfindlichen Bildschirm und mit behaltenen physischen Tasten wurden sogar mit dem Etikett "veraltet und nicht intelligent" versehen.

Dass Automobilhersteller sich gemeinsam für das vollständig berührungsempfindliche Design einsetzen, ist im Wesentlichen das Ergebnis von mehreren Interessenantrieben.

Aus gestalterischer Sicht kann das integrierte Zentralkonsolenlayout ohne Tasten die Öffnungen im Karosseriekörper reduzieren, einen minimalistischen Innenraumstil schaffen, einen stärkeren visuellen Technologieeindruck vermitteln und gleichzeitig mehr Stauraum und Platz im Kabinenraum freisetzen.

Aus Sicht der Produktiteration unterstützt der große berührungsempfindliche Bildschirm die OTA-Fernaktualisierung, sodass das Schnittstellenlayout jederzeit angepasst und die Funktionslogik aktualisiert werden kann. Er kann zudem komplexe Funktionen wie Navigation, Audio- und Videowiedergabe sowie tiefe Fahrzeugeinstellungen integrieren, um eine kontinuierliche Iteration und Aktualisierung der Fahrzeugfunktionen zu realisieren.

Aus Kostenperspektive hat Benedetto Vigna, CEO von Ferrari, im März dieses Jahres in einem Interview klar offengelegt: Die Herstellungskosten von berührungsempfindlichen Tasten betragen nur etwa 50 % der Kosten herkömmlicher physischer Tasten. Gleichzeitig entfallen Verfahren wie die separate Formenherstellung für physische Tasten, die Kabelbaumlayout und die Dauerprüfung, wodurch die Forschungs- und Entwicklungskosten sowie die Montagekosten der Automobilhersteller erheblich gesenkt werden.

Während die Branche einseitig nach Technologieeindruck und Kosteneffizienz strebt, wird das Sicherheitswesen des Automobils als Verkehrsmittel vernachlässigt, sodass verschiedene Nutzungsschmerzpunkte und Sicherheitsrisiken gehäuft auftreten.

Im täglichen Fahrbetrieb müssen Benutzer zum Einstellen der Klimaanlagentemperatur, zum Entnebeln oder zum Umschalten des Fahrmodus die Menüs auf dem Bildschirm schicht für schritt öffnen, wobei der Blick lange Zeit von der Fahrbahn abgewandt werden muss.

Simulationsprüfungen des europäischen NCAP zeigen, dass in Notfällen bei hoher Geschwindigkeit (z. B. beim Einschalten der Warnblinkanlage) die durchschnittliche Bedienzeit für physische Tasten 1,2 Sekunden beträgt, während für den berührungsempfindlichen Bildschirm 4,7 Sekunden benötigt werden. Ein Unterschied von 3,5 Sekunden kann das Kollisionsrisiko um 80 % erhöhen. Untersuchungen der US-amerikanischen NHTSA weisen darauf hin, dass der Blick bei berührungsempfindlichen Bedienvorgängen durchschnittlich 8 Sekunden von der Fahrbahn abgewandt wird, während für physische Tasten nur 0,5 Sekunden benötigt werden.

Bei üblichen Fahrgeschwindigkeiten führt eine kurze Abweichung des Blicks dazu, dass sich das Fahrzeug in einem unkontrollierten Gleitzustand befindet.

Darüber hinaus ist die Anpassungsfähigkeit der vollständig berührungsempfindlichen Kabinenumgebung extrem schlecht: Bei starker Sonneneinstrahlung kann die Schnittstelle auf dem Bildschirm durch Reflexionen nicht klar erkannt werden, bei nassen Händen im Regen oder beim Tragen von Handschuhen im Winter funktioniert die Berührungsbedienung nicht, und auf holprigen Straßen kommt es häufig zu Fehlbedienungen. Laut gemessenen Daten aus der Branche liegt die umfassende Fehlerrate bei berührungsempfindlichen Bildschirmen bei bis zu 27 %, während sie bei physischen Tasten nur 0,8 % beträgt.

Entscheidender ist, dass das vollständig berührungsempfindliche Design ein tödliches Risiko von Einzelpunktfehlern aufweist: Lebenswichtige Funktionen wie Klimaanlage, Warnblinkanlage und Scheibenwischer sind vollständig an das Fahrzeugsystem gebunden. Sobald das Fahrzeugsystem einen schwarzen Bildschirm anzeigt, abstürzt oder hängt, fallen die zentralen Fahrfunktionen direkt aus, ohne jegliche Sicherheitsredundanz.

Gleichzeitig fehlt bei berührungsempfindlichen Bedienvorgängen physische Dämpfung und haptisches Feedback, sodass eine blinde Bedienung durch Muskelgedächtnis nicht möglich ist. In Notfallsituationen beim Fahren treten leicht Bedienfehler und verzögerte Reaktionen auf, was die Wahrscheinlichkeit von Fahrspurabweichungen und Verkehrsunfällen erheblich erhöht. Diese zentralen Schmerzpunkte lassen die Nachteile des vollständig berührungsempfindlichen Designs die technologischen Vorteile vollständig überwiegen, sodass eine Korrektur in der Branche dringend erforderlich ist.

Die Branche tritt in ein neues Stadium rationalisierter Entwicklung ein

Die Einführung der verbindlichen Norm für physische Tasten durch das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie der VR China wird voraussichtlich das ungeordnete interne Wettbewerb um das vollständig berührungsempfindliche Design beenden.

Mit dem Countdown für das Inkrafttreten der neuen Vorschrift haben führende in- und ausländische Automobilhersteller bereits mit der Umrüstung der Produktiteration begonnen. Luxusmarken wie Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz und BMW sowie führende inländische Automobilhersteller wie BYD, Geely und Changan haben in neuen Modellen nacheinander physische Tasten und physische Drehregler wiederhergestellt und verzichten aktiv auf das extrem vollständig berührungsempfindliche Design, was zum Wegweiser für die Branchenumwandlung wird.

Die groß angelegte Rückkehr physischer Tasten ist keineswegs ein Rückschritt der Branche, sondern eine rationale Rückkehr zum eigentlichen Nutzungszweck des Automobils, deren Vorteile offensichtlich sind. Erstens unterstützen physische Tasten die blinde Bedienung durch Muskelgedächtnis, sodass der Benutzer nicht nach unten auf den Bildschirm schauen muss, was die Ablenkung beim Fahren erheblich reduziert. Zweitens sind die Hardware und das Fahrzeugsystem entkoppelt, sodass die grundlegenden Fahrfunktionen unabhängig gesteuert werden. Selbst bei einem Ausfall des Fahrzeugsystems können die zentralen Sicherheitsfunktionen normal verwendet werden. Drittens werden sie nicht durch Licht, Temperatur und Straßenverhältnisse beeinflusst, sodass die Bedienung in allen Szenarien präzise und stabil ist und den Nutzungsgewohnheiten von Benutzern aller Altersgruppen entspricht.

Erwähnenswert ist, dass diese Korrektur des Interaktionsdesigns im Kabinenraum nur ein Beispiel für die standardisierte Entwicklung der Branche der neuen Energie-Fahrzeuge im Jahr 2026 ist.

Seit Beginn dieses Jahres sind eine Reihe gezielter Richtlinien nacheinander in Kraft getreten, von dem Schutz vor thermischem Durchgehen von Leistungszellen, der Verbesserung der passiven Sicherheit von Gesamtfahrzeugen bis zur Normung der Kennzeichnungen für intelligentes Fahren und der Umrüstung von Hochrisikokonfigurationen, um die vergangenen Missstände in der Branche wie "mehr Wert auf Werbeeffekte als auf Praktikabilität" und "mehr Wert auf Intelligenz als auf Sicherheit" gezielt zu regulieren.

Aus diesem Phänomen geht auch hervor, dass die Branche der neuen Energie-Fahrzeuge nach Jahren rascher Expansion die Marktdurchdringung und -akkumulation längst abgeschlossen hat. Jetzt wird durch systemische gesetzliche Korrekturen schrittweise der Irrtum der Entwicklung verlassen, die sich nur um Parameterwettbewerb und Konzeptwerbung dreht. In Zukunft wird im Automobilkabinenraum eine weitere Balance zwischen Technologieeindruck und Praktikabilität erreicht.

Mit der fortlaufenden Umsetzung verschiedener Branchenvorschriften wird die Industrie der neuen Energie-Fahrzeuge in ein neues Stadium hochwertiger Entwicklung eintreten, das sicherer, praktischer und innovationsorientierter ist, und den Verbrauchern ein hochwertigeres und zuverlässigeres Nutzungserlebnis bieten.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto "Autokommune" (ID: iAUTO2010), Autor: Li Sijia, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.