Eine "Plug-in-Erweiterung" für Autos kostet nur um die tausend Yuan? Der Chip „Tiangong 100“ von Xinqing hat die Serienlieferung aufgenommen.
Am 12. August hat Corechips Technology eine öffentliche Mitteilung herausgegeben: „Tiangong 100“ ist vollständig in die Massenproduktion eingetreten und liefert nun in großen Mengen an Automobilherstellern und Tier-1-Zulieferern.
Diese Nachricht kommt nicht unerwartet. Bereits im April dieses Jahres während der Automesse in Peking hat Corechips den Zeitplan für die Massenproduktion dieses Produkts angekündigt. Die termingerechte Umsetzung stellt ein bedeutendes Meilensteinereignis dar.
Als KI-Beschleunigerchip verwendet „Tiangong 100“ ein 7-Nanometer-Fertigungsverfahren, erreicht eine INT8-Rechenleistung von 96 TOPS und verfügt über eine unabhängige Speicherbandbreite von 102 GB/s. Sein Konzept ist sehr direkt: Es ersetzt nicht die bestehenden Hauptsteuerungschips für Fahrzeugkabinen, sondern wird über eine PCIe-Schnittstelle extern angeschlossen und übernimmt ausschließlich die Aufgaben der Schlussfolgerung für große Modelle.
Es ist so, als würde dem Auto ein unabhängiges externes „intelligentes Rechengehirn“ eingebaut. Mit Hardwarekosten im Wert von etwa tausend Yuan können neue Fahrzeuge und sogar bereits im Verkehr befindliche Modelle eine KI-Rechenleistungssteigerung durch minimalen Aufwand erreichen und den Betrieb von großen Modellen mit 3B bis 7B Parametern unterstützen.
Corechips wurde 2018 gegründet, hat die Massenproduktion von „Dragon Eagle I“ realisiert und die Markteinführung von „Tiangong 100“ abgeschlossen – dieser Prozess dauerte insgesamt sieben Jahre.
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Gegründet 2018, direkt auf 7 Nanometer ausgerichtet
2018 registrierten Li Shufu, Gründer der Geely-Gruppe, und Shen Ziyu, CEO von Ecarchip Technology, gemeinsam mit Arm China Corechips Technology in Wuhan. Zu dieser Zeit konzentrierten sich die meisten inländischen Hersteller von fahrzeugspezifischen Chips auf Bereiche wie MCU und Leistungshalbleiter, während Hochleistungs-Cockpit-SoCs fast vollständig von ausländischen Großkonzernen monopolisiert wurden.
Wang Kai, Gründer, Direktor und CEO von Corechips Technology
Ein Jahr später trat Wang Kai Corechips bei und übernahm die Position des CEO. Wang Kai absolvierte seinen Bachelor an der Universität für Elektronikwissenschaft und Technik und erwarb den Doktortitel in Elektrotechnik an der University of Illinois in den USA. Zuvor war er in Führungspositionen bei Unternehmen wie Broadcom und Freescale tätig. Er ist sich bewusst, dass man nur Produkte entwickeln soll, die am Markt Bestand haben können.
Während Konkurrenten noch auf 28-Nanometer- und 12-Nanometer-Fertigungsverfahren setzten, zielte Corechips direkt auf fahrzeugspezifische intelligente Cockpitchips mit 7 Nanometer ab.
Dies war eine mutige Entscheidung. In China gab es zuvor kein Beispiel für die Entwicklung von fahrzeugspezifischen 7-Nanometer-Chips. Die Kosten für die Herstellung von 7-Nanometer-Chips im Prototypenstadium liegen im Bereich von mehreren zehn Millionen US-Dollar, und der Zertifizierungszyklus für Fahrzeugspezifikationen dauert in der Regel mehr als zwei Jahre, einschließlich der AEC-Q100-Zuverlässigkeitsprüfung und der ISO 26262-Funktionssicherheitszertifizierung. Bei einem Scheitern könnte das Unternehmen vor existenziellen Problemen stehen. Wang Kais Einschätzung war, dass die internationalen Mainstream-Cockpitchips bereits auf 7 Nanometer umstellen. Wenn man mit 28 oder 12 Nanometern anfängt, wäre das Produkt bei der Massenproduktion bereits zwei Generationen im Fertigungsverfahren zurück und nicht wettbewerbsfähig.
Nachdem die Richtung festgelegt war, begann Corechips mit der Entwicklung.
Im Juni 2021 wurde der Prototyp von „Dragon Eagle I“ erfolgreich hergestellt. Dieser Chip integriert 8,8 Milliarden Transistoren und war zu dieser Zeit das fahrzeugspezifische SoC mit der größten Anzahl an Transistoren in China. Ende 2021 veröffentlichte Corechips diesen Chip offiziell.
„Dragon Eagle I“
Von der Veröffentlichung bis zur großflächigen Installation in Fahrzeugen vergingen fast zwei Jahre. Nach dem erfolgreichen Prototypen im Juni 2021 absolvierte Corechips nacheinander die AEC-Q100-Zuverlässigkeitsprüfung, die ISO 26262-Funktionssicherheitszertifizierung und die Anpassung an die elektronischen und elektrischen Architekturen verschiedener Automobilhersteller.
Die Anzahl der Bildschirme im Cockpit, die Auflösung und die Interaktionslogik unterscheiden sich bei verschiedenen Automobilherstellern, sodass der Chip für jedes einzelne Modell individuell abgestimmt werden muss. Bei einigen Automobilherstellern dauert der Anpassungszyklus mehr als ein Jahr. Aus diesem Grund wurde der ursprünglich geplante Massenproduktionszeitplan von Corechips intern mehrfach angepasst.
Ab 2023 wurde „Dragon Eagle I“ schrittweise in Modellen der Marken Lynk & Co, Galaxy und Zeekr innerhalb des Geely-Systems eingesetzt, danach erweiterte sich der Einsatz auf FAW Hongqi und Changan Qiyuan. 2024 erhielt Corechips einen Langzeitliefervertrag für ausländische Modelle des deutschen Volkswagen-Konzerns. Bis 2025 belegte „Dragon Eagle I“ den ersten Platz am Markt bei der Statistik der Ausstattungsmenge für Personenkraftwagen unter 400.000 Yuan in China, mit einer kumulierten Auslieferungsmenge von über einer Million Chips.
Es handelt sich zudem um den einzigen 7-Nanometer-fahrzeugspezifischen Cockpitchip in China, der bisher eine Massenproduktion von über einer Million Einheiten für Fahrzeuge erreicht hat.
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„Tiangong 100“: Ein weiterer 7-Nanometer-Chip
Corechips hat zuvor drei Hauptproduktlinien öffentlich bekannt gegeben:
Der erste Chip ist „Dragon Eagle I“ für intelligente Cockpits. Während seiner Massenproduktion hat Corechips auf Basis desselben 7-Nanometer-Verfahrens eine industrielle AIoT-Version herausgegeben, die für Roboter und industrielle Edge-Computing-Szenarien konzipiert ist. Dieser Chip ist keine Neuentwicklung, sondern eine Erweiterung desselben Kerns für andere Märkte.
Der zweite Chip ist „Starry Sky I“, der 2024 veröffentlicht wurde und für fortgeschrittene Fahrassistenzsysteme ausgelegt ist. Er erreicht eine NPU-Rechenleistung von 512 TOPS pro Chip und unterstützt die Kaskadierung mehrerer Chips. Dieser Chip ist bereits in der Massenproduktion, hat aber relativ wenig Aufmerksamkeit erhalten und dient vor allem der strategischen Positionierung.
Der dritte Chip ist „Dragon Eagle II“, der auf der Automesse in Peking 2026 vorgestellt wurde. Er verwendet ein 5-Nanometer-Fertigungsverfahren, erreicht eine KI-Rechenleistung von 200 TOPS und eine CPU-Rechenleistung von 360K DMIPS, was etwa dem Vierfachen von „Dragon Eagle I“ entspricht. Laut offiziellen Angaben unterstützt er den Betrieb von multimodalen großen Modellen mit mehr als 7B Parametern auf Geräteebene und die Anpassung soll im ersten Quartal 2027 beginnen.
„Dragon Eagle II“
Wenn „Dragon Eagle I“ das Problem der Cockpit-Erfahrung löst, zielt „Dragon Eagle II“ auf die zentrale Berechnung des gesamten Fahrzeugs ab. „Tiangong 100“ liegt zwischen den beiden und bietet einen pragmatischeren schrittweisen Weg.
„Tiangong 100“ ist kein Hauptsteuerungschip für das Cockpit und ersetzt nicht „Dragon Eagle I“, sondern wird über eine externe PCIe-Schnittstelle angeschlossen und übernimmt ausschließlich die Aufgaben der Schlussfolgerung für große Modelle. Er erreicht eine INT8-Rechenleistung von 96 TOPS, eine unabhängige Speicherbandbreite von 102 GB/s und unterstützt den lokalen Betrieb von großen Modellen auf Geräteebene mit 3B bis 7B Parametern, ohne dass Daten mit dem Internet verbunden werden müssen.
Diese Lösung zielt auf das praktische Problem ab: Auf dem Markt gibt es bereits eine große Anzahl von Modellen, die mit „Dragon Eagle I“ oder anderen Cockpitchips ausgestattet sind, deren elektronische und elektrische Architektur bereits festgelegt ist. Wenn Automobilhersteller die Architektur für die Bereitstellung großer Modelle neu gestalten, sind Zyklus und Kosten zu hoch. „Tiangong 100“ bietet mit Hardwarekosten im Wert von etwa tausend Yuan und ohne Notwendigkeit der Architekturänderung einen Weg zur Steigerung der KI-Rechenleistung auf Geräteebene für bestehende Modelle.
Laut Angaben von Corechips können die Gesamtkosten für die Fahrzeugausstattung im Vergleich zu einer Hochleistungs-Dual-KI-BOX-Lösung um mindestens die Hälfte reduziert werden. Alle gängigen Chips im In- und Ausland, einschließlich des Corechips-Cockpitchips „Dragon Eagle I“ und des Fahrassistenzchips „Starry Sky I“, können nahtlos angeschlossen werden.
Aus technischer Sicht hat die Massenproduktionserfahrung von „Dragon Eagle I“ die Grundlage für „Tiangong 100“ gelegt. Mit demselben Fertigungsverfahren und demselben Auftragshersteller wurde der gesamte Prozess von der Prototypenherstellung über die Validierung bis zur Hochskalierung der Massenproduktion bereits einmal erfolgreich durchgeführt, wodurch das Entwicklungsrisiko für das neue Produkt reduziert wird. Der Chip hat die dualen fahrzeugspezifischen Zertifizierungen AEC-Q100 Grade3 und ISO 26262 ASIL-B bestanden, verfügt über ein integriertes Hardware-HSM-Sicherheitsverschlüsselungsmodul und schützt die Privatsphäre von personenbezogenen Daten wie Sprache und Bildern der Nutzer durch Hardware-Isolierung.
„Tiangong 100“
96 TOPS ist heute keine Spitzenleistung auf dem Markt. Der Vorteil von „Tiangong 100“ liegt nicht im absoluten Wert der Rechenleistung, sondern in der Flexibilität und Zielgerichtetheit, um mit einer relativ wirtschaftlichen Lösung das dringendste Problem bei der aktuellen Bereitstellung von großen Modellen auf Geräteebene zu lösen.
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Nach der Massenproduktion: Kunden, Wettbewerb und Kapital
Nach der Massenproduktion von „Tiangong 100“ haben die Herausforderungen für Corechips nicht abgenommen.
In Bezug auf die Kundenstruktur wurde das Wachstum von „Dragon Eagle I“ durch die interne Nachfrage im Geely-System gestützt. Obwohl die Produkte schrittweise auf Marken wie FAW Hongqi und Changan Qiyuan ausgeweitet wurden und ein Auftrag für ausländische Modelle des deutschen Volkswagen-Konzerns erteilt wurde, muss Corechips weiterhin seine Fähigkeit zur fortlaufenden Kundengewinnung außerhalb des Geely-Systems unter Beweis stellen.
Corechips hat offiziell angekündigt, dass „Tiangong 100“ derzeit in großen Mengen an Automobilherstellern und Tier-1-Zulieferern geliefert wird, die genaue Kundenliste und die mit dem Chip ausgestatteten Modelle wurden jedoch noch nicht öffentlich bekannt gegeben.
Im Hinblick auf den Marktwettbewerb haben Qualcomms Snapdragon Ride Flex und Nvidias Thor ab 2025 schrittweise den Markt erreicht. Beide Unternehmen verfügen über starke Akkumulationen in Bezug auf Rechenleistung, Ökosystem und Kundenbeziehungen. Das nächste Produkt von Corechips, der 5-Nanometer-Chip „Dragon Eagle II“, soll im ersten Quartal 2027 für die Fahrzeuganpassung bereitgestellt werden und zielt auf den Markt für die zentrale Berechnung von integrierten Cockpit- und Fahrassistenzsystemen ab.
In der Lücke vor der Massenproduktion von „Dragon Eagle II“ muss „Tiangong 100“ die Aufgabe übernehmen, die Kundenbeziehungen und den Marktanteil zu erhalten. Die Lebensdauer der externen Beschleunigungslösung ist jedoch begrenzt. Sobald die KI-Rechenleistung des Hauptsteuerungschips für das Cockpit ausreicht, um die Bereitstellung großer Modelle zu unterstützen, könnte die Nachfrage nach unabhängigen Beschleunigungskarten sinken.
In Bezug auf das Kapital hat „Dragon Eagle I“ bereits Einnahmen erzielt, aber noch nicht alle Entwicklungsinvestitionen gedeckt. Corechips betreibt derzeit gleichzeitig drei Produktlinien: die Iteration von Cockpitchips, KI-Beschleunigerchips und 5-Nanometer-Chips für integrierte Cockpit- und Fahrassistenzsysteme, sodass die Entwicklungsausgaben dauerhaft auf hohem Niveau liegen.
Kurz vor der Massenproduktion von „Tiangong 100“ hat Corechips angekündigt, im ersten Halbjahr 2026 eine Finanzierung von über 200 Millionen US-Dollar abgeschlossen zu haben, angeführt von Jingming Capital, mit Beteiligung von Shandong Hi-Speed Group, Longding Investment, Zhuoyuan Asia und Qingdao Chengtou. Zuvor gehörten zu den Investoren der A-Runde HSG und Boyuan Capital unter dem Dach von Bosch, zu den Investoren der B-Runde gehörten Chengtong Fund, Cornerstone Capital und CICC Capital, und die China FAW-Gruppe hat bereits in der frühen Phase strategisch investiert.
