Direkte Konfrontation mit Xiaomi CarIoT, Fangchengbao hat reservierte Pin-Anschlüsse und Gewinde, wird das fahrzeuggebundene Fahrzeugökosystem wirklich vereinheitlicht?

Fangchengbao beginnt auch, von Xiaomi zu lernen und ökologisches Zubehör für den Innenraum zu entwickeln?

Am Abend des 10. August veröffentlichte Fangchengbao über seinen offiziellen Weibo-Account, dass seine neue Modellreihe Fangcheng S erstmals das BYD Smart Ecosystem 2.0 integrieren wird. Die unter dem Beitrag angezeigten Bilder zeigen, dass die Fangcheng S-Serie im gesamten Fahrzeug mit PIN-Anschlüssen, Magnetanschlüssen, Gewindeanschlüssen usw. ausgestattet ist, und es werden auch ökologische Zubehörteile wie magnetisches kabelloses Ladegerät, stimmungsbeleuchtete Leuchten mit Tonaufnahme und das intelligente Zifferblatt DIVA präsentiert.

（Quelle: Fangchengbao）

Aus den Bildern geht leicht hervor, dass das Satz an intelligentem ökologischem Zubehör der Fangcheng S-Serie gewisse Ähnlichkeiten mit dem Erweiterungsökosystem des Xiaomi SU7 aufweist.

Aus dieser Veränderung des neuen Fahrzeugs lässt sich erkennen, dass die Automobilhersteller bei der Verfolgung des Fahrzeugökosystems nicht mehr nur darauf beschränkt sind, einige 1/4-Zoll-Gewindebuchsen im Fahrzeug zu installieren, sondern beginnen, vielfältigere Kombinationen auszuprobieren.

Und welche Signale sendet BYD als führende Marke der inländischen Automobilhersteller aus, wenn es als Erster diesem Ökosystem folgt?

Dem Xiaomi CarIoT-Ökosystem folgen! BYD Smart Ecosystem 2.0 kommt in Fahrzeuge

Fangchengbao ist eine personalisierte Marke unter BYD. Seit der Gründung der Marke hat sie eigentlich ständig in Richtung Personalisierung und Jugendlichkeit geforscht, und einige eher individuelle Konfigurationen wurden zuerst in Fahrzeugen von Fangchengbao verbaut.

Zum Beispiel das intelligente Drohnensystem Lingyuan, das letztes Jahr gemeinsam von BYD und DJI entwickelt wurde, wurde erstmals serienmäßig im Fangchengbao Bao 8 verbaut. Darüber hinaus gibt es die erstmals im Fangchengbao Titanium 7 eingeführte Schnittstelle für Drehgelenkhalter an den Rückenlehnen der Vordersitze, die offiziellen Trendumbau-Lösungen für den Fangchengbao Titanium 3 und vieles mehr.

Man kann sagen, dass einige innovative Ideen von BYD meist zuerst von Fangchengbao getestet und ausprobiert werden.

Das BYD Smart Ecosystem 2.0, das diesmal in Fahrzeugen von Fangchengbao verbaut wird, folgt möglicherweise der gleichen Strategie: Es wird zuerst in Fahrzeugen von Fangchengbao als Pilotprojekt eingesetzt und nach guten Ergebnissen schrittweise auf die gesamte Marke ausgeweitet.

Neben der Fangcheng S-Serie ist auch das kürzlich in die Vorverkaufsphase eingetretene Denza Z9S mit einer ähnlichen ökologischen Konfiguration ausgestattet, aber im Vergleich zur Fangcheng S-Serie werden weniger nachrüstbare Zubehörteile unterstützt: Es gibt nur das intelligente Ökosystem-Display über dem Bildschirm, die stimmungsbeleuchteten Leuchten mit Tonaufnahme auf beiden Seiten des Bildschirms und die weitverbreiteten 1/4-Zoll-Gewindebuchsen.

Die Fangcheng S-Serie hingegen hat fast alle Arten von ökologischen Schnittstellen übernommen, die im Xiaomi SU7 verbaut sind, wie z. B. das kabellose Ladegerät, das mit den Kontakten des Bildschirms verbunden ist, das intelligente Zifferblatt, die stimmungsbeleuchteten Leuchten mit Tonaufnahme, physische Tasten, das tragbare Audiosystem im Bereich der Armlehne, magnetische Brillenetuis und magnetische Papiertaschentücherhalter – und geht damit einen Schritt weiter als das Denza Z9S.

（Quelle: Fangchengbao）

Für Fangchengbao bedeutet die Ausstattung der Fangcheng S-Serie mit diesen neuen ökologischen Zubehörteilen nicht nur die Erweiterung seiner Personalisierungs- und Unterhaltungseigenschaften, sondern auch die Möglichkeit, als Vorreiter für Modelle der gleichen Marke und der gesamten BYD-Gruppe zu fungieren, damit dieses Ökosystem besser verbreitet werden kann.

An dieser Stelle mag man sich fragen: Warum hat sich BYD nicht dafür entschieden, ein komplett eigenes Ökosystem zu entwickeln, sondern ein Konzept zu übernehmen, das bereits andere in der Branche umgesetzt haben?

Der Grund ist einfach: Die Nutzung eines branchenweit erprobten Konzepts reduziert die Unsicherheiten im Forschungsprozess für BYD. Im Vergleich zur Neuentwicklung eines Ökosystems von Grund auf lassen sich mit der Übernahme ausgereifter Ideen schneller die Funktionen finden, die Nutzer wirklich benötigen, und man vermeidet den Fehler, „nur der Innovation willen zu innovieren“ in der Phase der Richtungsfindung.

Tatsächlich haben Lei Jun und Wang Chuanfu bereits auf der Automesse Peking 2024 über die Vereinheitlichung der Schnittstellen für das Fahrzeuginnenökosystem gesprochen. Lei Jun erklärte, dass ökologisches Zubehör es Nutzern ermöglicht, den Fahrgastraum so individuell zu gestalten wie ihr eigenes Zuhause, und er hofft, dass die Branche einen einheitlichen Standard für das Fahrzeuginnenökosystem festlegt, um die Kompatibilität von Zubehör über verschiedene Marken hinweg zu erreichen.

Unerwarteterweise hat BYD mehr als zwei Jahre später ähnliche ökologische Konfigurationen in seiner Marke Fangchengbao verbaut. Möglicherweise werden solche frei kombinierbaren Ökosystem-Konfigurationen in Zukunft wie die 1/4-Zoll-Gewindebuchsen nach und nach von mehr Marken akzeptiert und in Fahrzeugen verbaut?

Vom 1/4-Zoll-Gewindeanschluss zum vielfältigen Ökosystem: Wird das Fahrzeugökosystem wirklich vereinheitlicht?

Wenn wir über das personalisierte Ökosystem im Fahrzeug sprechen, kommt man nicht um das Thema 1/4-Zoll-Gewindebuchsen herum.

Die Geschichte der 1/4-Zoll-Gewindebuchsen reicht bis in die 1940er Jahre zurück, aber der Boom in der Automobilindustrie dauert erst zweieinhalb Jahre. Davor wurden 1/4-Zoll-Gewindebuchsen hauptsächlich als universelle Schnittstelle in Geräten wie Kameras und Stativen verwendet.

Doch das Erscheinen des Xiaomi SU7 hat alles verändert. Seitdem das SU7 in der Automobilindustrie serienmäßig mit 1/4-Zoll-Gewindebuchsen ausgestattet ist, folgen viele Automobilhersteller dieser Konfiguration: Neue Modelle von Marken wie Voyah, Harmony Intelligent Mobility, Toyota, BYD und MG sind damit ausgestattet.

（Quelle: Xiaomi）

Der Account „E-Tong“ (ID: dianchetong233) hat in früheren Artikeln die Ansicht geäußert, dass die 1/4-Zoll-Gewindebuchse das Potenzial hat, in Zukunft zur USB-C-Schnittstelle der Automobilindustrie zu werden.

Da sich die 1/4-Zoll-Gewindebuchse in der Automobilindustrie ständig verbreitet, wie weit ist es dann noch bis zur weitverbreiteten Nutzung des externen Ökosystems im Fahrzeug?

Aus dem Phänomen, dass die Fangcheng S-Serie mit ähnlichen Ökosystem-Konfigurationen ausgestattet ist, geht hervor, dass die Branche möglicherweise bereits beginnt, die vielfältigen anpassbaren Zubehörteile zu erforschen, die Xiaomi vorgestellt hat. In Zukunft werden wahrscheinlich viele Modelle diese Funktionen als Verkaufsargument bewerben.

Im Unterschied zur 1/4-Zoll-Gewindebuchse handelt es sich bei den externen anpassbaren Zubehörteilen im Fahrzeug nicht um die Integration einer bereits ausgereiften Standardschnittstelle in den Innenraum, sondern um eine Neuerfindung von Xiaomi von Grund auf.

Das bedeutet, dass selbst wenn mehr Automobilhersteller sich in Zukunft für diese Konfigurationen entscheiden, der Zustand „jeder macht sein eigenes Ding“ weitgehend bestehen bleibt: Das Zubehör einer Marke kann nur innerhalb derselben Marke verwendet werden, nicht über verschiedene Marken hinweg und möglicherweise sogar nicht über verschiedene Modelle derselben Marke hinweg. Die Kompatibilität des Zubehörs wird stark eingeschränkt, und der Spielwert sinkt entsprechend.

Wenn die Automobilindustrie in Zukunft wie die Mobilfunkbranche Schnittstellen und Protokolle vereinheitlicht, physische und softwareseitige Hindernisse beseitigt und eine hohe Kompatibilität zwischen Fahrzeugsystemen und Zubehör verschiedener Marken erreicht, wird der Spielwert des Fahrzeuginnenraums in Zukunft wahrscheinlich viel größer sein als heute.

Auf der Automesse Peking 2024 hat Lei Jun bei Gesprächen mit Führungskräften anderer Automobilhersteller auch den Vorschlag gemacht, die Schnittstellen für das Fahrzeuginnenökosystem in der gesamten Branche zu vereinheitlichen, um doppelte Arbeit zu vermeiden.

Allerdings haben sich die Automobilhersteller in den mehr als zwei Jahren nicht massenhaft für die anpassbaren Zubehörschnittstellen im Vorderbereich des Fahrzeugs entschieden, sondern bleiben weitgehend bei 1/4-Zoll-Gewindebuchsen und Magnetpunkten. Stattdessen haben Marken wie BYD, GAC Toyota, Great Wall und Zhengzhou Nissan bereits das Xiaomi CarIoT-Ökosystem für Bereiche wie die Rücksitz-Pads und die Schienensets im Kofferraum übernommen.

Das erinnert an die Interaktionsrevolution in der Mobilfunkbranche im Zeitalter der Vollbild-Displays.

In der Zeit vor den Vollbild-Displays nutzten Android-Smartphones meist die „drei Navigations-Tasten“ zur Umsetzung der Kerninteraktion. Mit dem Aufkommen der Vollbild-Displays war kein Platz mehr für physische Tasten, und virtuelle Tasten beanspruchten wertvollen Anzeigebereich, sodass alle großen Hersteller Gestensteuerungslösungen erforschten.

Die von Xiaomi MIUI umgesetzte Logik der Rückkehr durch Wischen von beiden Seiten erwies sich als intuitiv und mit geringem Lernaufwand, wurde zu einer der am meisten anerkannten Lösungen auf dem chinesischen Markt und schließlich von Google in den Standard von Android 10 integriert, was die gesamte Android-Community zur Vereinheitlichung der Gestensteuerung führte.

Wird sich eine ähnliche Entwicklung auch in der Automobilindustrie wiederholen? Wird Xiaomi das Ökosystem der Fahrzeug-Schnittstellen genauso vereinheitlichen wie die Gestensteuerung der Android-Vollbild-Displays?

Führende Hersteller von Elektrofahrzeugen treiben aktiv Veränderungen voran

In den letzten zwei Jahren sind nicht nur viele neue Startup-Automobilhersteller bereit, Innovationen und Veränderungen umzusetzen, sondern auch BYD.

In den vergangenen Jahren gab es in der Öffentlichkeit immer wieder Kritik, dass BYD zu traditionell sei, sein Design nicht modern genug sei, das Niveau der Intelligenz nicht ausreiche und das Unternehmen zu groß sei, um sich schnell anzupassen.

Aber angesichts der jüngsten Veränderungen erweist sich BYD als eine Marke, die bereit ist, mit der Zeit Schritt zu halten und sich aktiv zu verändern. Von der Einführung fortschrittlicher intelligenter Fahrassistenzsysteme über die Jugendlichkeit von Design und Innenraum bis hin zur aktuellen Bereitschaft, von Xiaomi zu lernen und ein anpassbares Innenraumökosystem aufzubauen: BYD zeigt nicht die Haltung eines führenden Automobilherstellers, der sich in seinen alten Gewohnheiten vergräbt, sondern die Haltung, die Zeit aktiv zu umarmen und sich aktiv zu verändern.

Man kann auf die führenden Automobilhersteller aus dem Zeitalter der Verbrennungsmotoren zurückblicken und ihre Haltung zur Umstellung auf Elektrofahrzeuge beobachten.

Zum Beispiel hat Akio Toyoda mehrfach öffentlich die Umstellung auf Elektromobilität kritisiert und Aussagen getroffen wie „Elektroautos werden übermäßig beworben“ oder „Elektroautos werden in 10 Jahren zu Elektroschrott“. Mehrere Führungskräfte von Volkswagen haben auch die Reichweitenverlängerungstechnologie kritisiert und erklärt, dass diese Technologie veraltet oder bedeutungslos sei.

Nach dem erfolgreichen Übergang zur Elektromobilität hat BYD sich der kommenden intelligenten Revolution und anderen Branchentrends nicht widersetzt oder gegen die Zeit gehandelt, sondern sich aktiv für Veränderungen entschieden.

Für die chinesische Automobilindustrie ist es ein Glück, dass es Automobilhersteller wie Xiaomi gibt, die durch Detailinnovationen Branchenveränderungen vorantreiben. Es ist auch ein Glück, dass es Automobilhersteller wie BYD gibt, die auch nach Erreichen der Spitzenposition den Branchentrends folgen und Veränderungen aktiv umarmen.

Dieser Artikel stammt von „E-Tong“ und wird von 36Kr mit Genehmigung veröffentlicht.