Vordringen in den europäischen Markt im Zehn-Millionen-Bereich: Chinesische Automobilhersteller erobern Spanien

Aufgrund der soliden Grundlage der Automobilindustrie, der relativ niedrigen Gesamtkosten, des guten makroökonomischen Umfelds und der Ausstrahlungskraft auf die spanischsprachige Region Lateinamerikas wird Spanien zu einem Brückenkopf für chinesische Automobilhersteller bei ihrer Expansion in Europa.

Auf der anderen Seite häufen sich im Zeitalter der Deglobalisierung die regulatorischen Risiken stetig. Chinesische Automobilhersteller, vertreten durch Geely, beschreiten durch Joint-Venture-Modelle neue erfolgreiche Wege für die globale Expansion chinesischer Automobile.

Dies könnte das beste Zeitalter für die Globalisierung chinesischer Automobile sein.

Seit 2022 verzeichnet der Export chinesischer Automobile ein anhaltendes hohes Wachstum. In diesem Jahr wurden in nur einem halben Jahr 5,096 Millionen Fahrzeuge exportiert, was einem explosionsartigen Anstieg von 65,3 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht.

Angesichts dieser rasanten Wachstumsdynamik haben verschiedene Institutionen, darunter die China Association of Automobile Manufacturers, prognostiziert, dass der Export chinesischer Automobile im Jahr 2026 die Marke von 10 Millionen Einheiten übertreffen dürfte.

Selbst der EU-Markt, der zuvor Zollschranken für chinesische Neue-Energie-Automobile errichtet hat, kann diese Dynamik nicht aufhalten.

Daten des Europäischen Verbands der Automobilhersteller (ACEA) zeigen, dass chinesische Automobilhersteller im Mai dieses Jahres in 31 europäischen Ländern insgesamt 138.000 Fahrzeuge verkauft haben, was einem Anstieg von 65 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Zum Vergleich: Die sechs japanischen Automobilhersteller unter der Führung von Toyota erzielten nur einen Absatz von 130.000 Einheiten, was einem Rückgang von 3 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht.

Trotz der Zollschranken der EU haben chinesische Automobilhersteller die japanischen Konkurrenten auf dem europäischen Markt geschlagen – die Überlegenheit liegt auf der Hand.

Doch gerade jetzt, wo ein Sieg dem anderen folgt, steigt auch das Risikoniveau für die globale Expansion chinesischer Automobile.

Kürzlich berichteten mehrere Medien, dass die Europäische Kommission die vorbereitenden Arbeiten abgeschlossen hat und plant, zusätzliche Ausgleichszölle für in China hergestellte Plug-in-Hybrid-Modelle (PHEV) zu erheben, wodurch die bisher nur auf reine Elektrofahrzeuge abzielenden Handelssanktionen vollständig auf das Segment der Plug-in-Hybride ausgeweitet werden.

Angesichts der potenziellen Zollschranken haben chinesische Automobilhersteller nicht tatenlos zugesehen, sondern sind durch direkte Investitionen in Europa tief in diesem riesigen Markt mit einem Jahresabsatz von mehreren Millionen Neufahrzeugen verwurzelt.

Dabei ist Spanien zu einem wichtigen Ankerpunkt geworden, an dem chinesische Automobilhersteller konzentriert investieren.

Im vergangenen Juli haben Geely Holding und Ford Motor eine Vereinbarung getroffen, wonach beide Seiten ein Joint Venture in Valencia, Spanien, gründen werden. Durch die gemeinsame Nutzung von Kapazitäten werden sie verschiedene energieflexible Automobilprodukte der Marken Ford und Geely für den europäischen Markt entwickeln, um die Umsetzung der lokalen Strategie von Geely in Europa zu beschleunigen.

Nach Erhalt der behördlichen Genehmigung soll das Joint Venture im ersten Halbjahr 2027 offiziell den Betrieb aufnehmen, und das erste neue Modell wird 2028 vom Band laufen.

Lange bevor Geely Holding auf dem Weg des Joint Ventures in Spanien einstieg, hatten SAIC, Chery, BAIC und Leapmotor bereits Pläne für Investitionen in Produktionsstätten in Spanien angekündigt.

Darunter hat die in Zusammenarbeit von Chery und dem spanischen Automobilhersteller EV MOTORS gegründete spanische einheimische Automarke EBRO Electric Vehicles die Produktion offiziell aufgenommen. In zukünftigen Plänen werden auch die reinen Elektro- und Benzinversionen des Omoda 5 sowie das Modell Jaecoo 7 von Chery schrittweise im spanischen Werk in Produktion gehen.

In der bisherigen Wahrnehmung der chinesischen Öffentlichkeit schien Spanien noch in der Schuldenkrise steckenzubleiben. Warum ist es plötzlich zur gemeinsamen Wahl und zum Konsens zahlreicher chinesischer Automobilhersteller für den Einstieg in Europa geworden?

Vier Vorteile Spaniens neben den Zöllen

Im Gegensatz zum Eindruck, dass Spanien tief in der Schuldenkrise steckt, hat die spanische Wirtschaft dank des Rettungsmechanismus der EU längst die Krise überwunden. Im Jahr 2025 wuchs das spanische BIP um 2,8 %, was weit über dem durchschnittlichen Wachstum von 1,5 % in der EU liegt.

Als Mitgliedstaat der Europäischen Union können chinesische Automobilhersteller nach der Investition in Produktionsstätten in Spanien die von der EU errichteten Zollschranken für den Export chinesischer Automobile umgehen.

Aber die EU hat insgesamt 27 Mitgliedstaaten – warum bevorzugen chinesische Automobilhersteller ausgerechnet Spanien?

Aus Sicht von Yiou Auto sind die solide Grundlage der Automobilindustrie, die relativ niedrigen Gesamtkosten, das gute makropolitische Umfeld und die Ausstrahlungskraft auf die spanischsprachige Region Lateinamerikas vier wichtige Faktoren, die chinesische Automobilhersteller zur Wahl Spaniens veranlassen.

Wenn man an starke europäische Automobilnationen denkt, fallen der chinesischen Öffentlichkeit zuerst alteingesessene Mächte wie Deutschland, Frankreich und Italien ein.

Aus Sicht der Fertigungsindustrie ist die Stärke der spanischen Automobilindustrie jedoch keineswegs zu unterschätzen.

Im Jahr 2025 überstieg die Produktion von Neufahrzeugen in Spanien 2,2 Millionen Einheiten und lag damit innerhalb der EU nur hinter Deutschland.

Die Automobilindustrie ist eine Branche mit hoher Konzentration von Ressourcen und Technologien. Automobilhersteller fördern die räumliche Clusterbildung von Zulieferern – das bedeutet, dass Spanien über eine hochreife Automobilwertschöpfungskette verfügt: von Motoren, Fahrgestellen und elektronischen Systemen bis hin zu Innenausstattungs Komponenten ist das Lieferkettennetzwerk sehr ausgereift.

Zudem haben chinesische Hersteller von Antriebsbatterien wie CATL und Envision Energy nacheinander in Spanien Produktionsstätten errichtet, wodurch sich die Wertschöpfungskette für Neue-Energie-Automobile in Spanien zunehmend verbessert.

Für chinesische Automobilhersteller, die eine effiziente Inbetriebnahme anstreben, bedeutet die Errichtung von Werken in Spanien, dass sie das Lieferketten-System nicht von Grund auf neu aufbauen müssen, was den Zyklus von der Projektgenehmigung bis zur Massenproduktion erheblich verkürzt.

Diese durch industrielle Traditionen entstandenen Skaleneffekte sind keineswegs mit einer neu gebauten isolierten Fabrik vergleichbar.

Auf der anderen Seite haben einige multinationale Automobilhersteller in den letzten Jahren ihre Kapazitäten reduziert und moderne stillgelegte Fabriken sowie erfahrene Managementteams hinterlassen. Chery hat das ehemalige Nissan-Werk in Barcelona übernommen, und die von Geely investierte Ford-Produktionslinie in Valencia sind typische Beispiele.

Auf diese Weise verkürzen chinesische Automobilhersteller den Zeitzyklus von der Unterzeichnung der Vereinbarung bis zur Inbetriebnahme erheblich.

Zweitens ist Spanien zwar Teil des "europäischen Fertigungsraums", aber die Gesamtkosten in Spanien sind relativ niedrig.

Im Vergleich zu westeuropäischen Ländern wie Deutschland und Frankreich beträgt der Stundenlohn von Automobilarbeitern in Spanien nur etwa die Hälfte des Niveaus der erstgenannten Länder.

Aber wie bereits erwähnt, verfügt Spanien über eine solide Automobilindustrie, die qualifizierte Industriearbeiter und hochqualifizierte Ingenieurteams hervorgebracht hat.

Niedrige Kosten in Kombination mit hoher Qualifikation – Spanien hat von einem einzigartigen "Bevölkerungsdividende im Arbeitsmarkt" profitiert.

Neben den Arbeitskräften sind auch die Energiekosten in Spanien günstiger.

Da Spanien über reiche Sonnen- und Windressourcen verfügt, steigt der Anteil der Stromerzeugung aus erneuerbaren Energien stetig, und der Industriestrompreis liegt weit unter dem Niveau der mitteleuropäischen Länder.

Für stromintensive Elektroauto- und Batteriefabriken verwandelt sich dieser Vorteil direkt in ein beträchtliches Kostensenkungspotenzial im Produktionsbereich, sodass chinesische Automobilhersteller bei Erhaltung der Preiswettbewerbsfähigkeit trotzdem einen angemessenen Gewinn erzielen können.

Drittens ist die freundliche Haltung der spanischen Regierung gegenüber China ein nicht zu vernachlässigender Faktor bei Investitionsentscheidungen chinesischer Unternehmen.

Bei der Abstimmung über die Erhebung von Zöllen auf chinesische Elektroautos durch die EU im Jahr 2024 enthielt sich Spanien der Stimme.

Der spanische Premierminister Sánchez hat bei mehreren Besuchen in China persönlich Investitionen angeworben, Führungskräfte chinesischer Automobilhersteller wie Xiaomi, Changan und SAIC getroffen und den Weg für die Umsetzung von Projekten geebnet.

Gleichzeitig hat die spanische Regierung chinesischen Unternehmen wie Chery und CATL zugesagt, mehrere Hundert Millionen Euro an begleitenden Subventionen oder finanzieller Unterstützung bereitzustellen. Diese Kombination aus "hochrangiger Förderung und politischer Unterstützung" senkt wirksam das Investitionsrisiko und die makroökonomische Unsicherheit für chinesische Automobilhersteller.

Quelle: Instituto Cervantes, Website "Spanisch lernen"

Schließlich hat Spanien als Ursprungsort des Zeitalters der Großen Entdeckungen tiefe kulturelle Bindungen zu Lateinamerika. Chinesische Automobilhersteller, die in Spanien investieren, können indirekt den lateinamerikanischen Markt erschließen, was Spanien eine strategische Bedeutung verleiht, die über den lokalen Markt hinausgeht.

Derzeit ist Spanisch die offizielle Sprache in mehr als 20 Ländern Lateinamerikas. Diese gemeinsame Sprache bietet chinesischen Marken große Vorteile bei der Verbreitung in Lateinamerika.

Sobald chinesische Automobilhersteller in Spanien ein gutes Markenbewusstsein und Erfahrung in der Markenförderung aufgebaut haben, können sie diese Erfahrungen effektiv auf Lateinamerika übertragen.

Lokale spanische Fachkräfte verstehen den lateinamerikanischen Markt weit besser als andere europäische Länder. Wenn chinesische Automobilhersteller diese Ressourcen sinnvoll nutzen, wird dies zweifellos von großem Nutzen für die Erschließung des lateinamerikanischen Marktes sein.

Joint Ventures und Kooperationen: Die Weisheit chinesischer Automobilhersteller bei der globalen Expansion

Obwohl chinesische Automobilhersteller aktiv in Spanien expandieren, unterscheiden sich die Investitionsformen der einzelnen Unternehmen voneinander.

Öffentlich zugängliche Daten zeigen, dass das Werk der SAIC-Gruppe im Hafen von Ferrol in Spanien in Form eines hundertprozentigen Tochterunternehmens betrieben wird; Geely und Chery errichten Werke im Joint-Venture-Modell, während Leapmotor und BAIC sich für die kooperative Produktion mit europäischen Automobilherstellern entschieden haben, um in den europäischen Markt einzutreten.

Warum sind Joint-Venture- und Kooperationsmodelle zum Mainstream für chinesische Automobilhersteller beim Einstieg in Spanien geworden?

In diesem Jahr haben mehrere Medien berichtet, dass die EU-Mitgliedstaaten eine neue Runde von Konsultationen über das "Industrial Accelerator Act (IAA)" durchführen. Chinesische Automobilhersteller, die in Europa investieren, könnten mit harten Anforderungen wie eingeschränkter Beteiligung an Aktien und offener Technologie konfrontiert werden.

Nach dem Entwurf werden chinesische Automobilhersteller, die in der EU in Produktionsstätten investieren, zu einem obligatorischen Joint Venture gezwungen, wobei der Höchstanteil der chinesischen Seite 49 % beträgt und sie zudem einen Teil ihrer selbst entwickelten Kerntechnologien abgeben müssen.

Obwohl es Meldungen gibt, dass dieses neue Gesetz keine rückwirkende Gültigkeit für bereits investierte Projekte hat, sendet es zweifellos ein klares regulatorisches Signal an chinesische Automobilhersteller, die beabsichtigen, künftig in Europa zu investieren.

In einem solchen makroökonomischen Umfeld ist die vorzeitige Umsetzung von Projekten im Joint-Venture-Modell nicht nur eine vorbeugende Maßnahme gegen potenzielle regulatorische Risiken, sondern auch eine strategische Entscheidung, um die politische Initiative zu ergreifen.

Zudem haben chinesische Automobilhersteller bei ihrer globalen Expansion reiche Erfahrungen mit Joint Ventures und Kooperationen gesammelt.

Das repräsentativste Beispiel ist Geely Holding.

Von der Übernahme von 49,9 % der Anteile an Proton in Malaysia und der Übernahme der Betriebsführung, über die Gründung von Joint Ventures mit Renault in Südkorea und Brasilien, bis hin zur Gründung des Antriebsunternehmens HORSE mit je 50 % Beteiligung beider Seiten sowie der Wiederbelebung der Marke Smart mit je 50 % Beteiligung von Mercedes-Benz war der globale Expansionsprozess von Geely Holding stets von einer tiefen Zusammenarbeit auf Ebene der Beteiligungen begleitet.

Aus Sicht der Marktrückmeldungen haben diese Kooperationen die Kontrolle von Geely Holding keineswegs geschwächt, sondern es dem Unternehmen ermöglicht, mithilfe der Vertriebskanäle, Kapazitäten und regulatorischen Ressourcen der lokalen Partner eine schnelle Durchdringung und