7 Minuten 04 Sekunden auf der Nürburgring-Nordschleife – steht Xiaomi wieder auf den Schultern von Geely?
Das Nürburgring-Ergebnis des Xiaomi SU7 Ultra hat eine neue Fußnote hinzugewonnen.
Vor kurzem hat die offizielle Website von Lotus Engineering einen neuen Fall aktualisiert, der beschreibt, wie man einem „Herausforderer-Automobilhersteller“ hilft, die Rundenzeit auf dem Nürburgring zu absolvieren, und die Fähigkeiten auf der Rennstrecke schließlich in ein Serienfahrzeug umsetzt, das legal auf der Straße verkauft werden darf. Obwohl der Fall den Kunden nicht direkt nennt, stimmen eine Reihe von Details wie das erwähnte Track Package, die Fahrwerksentwicklung und -abstimmung, die Serienzertifizierung und der Nürburgring-Rekord stark mit dem Xiaomi SU7 Ultra überein.
Ausländische Nutzer auf Reddit, die diese Seite entdeckt haben, haben direkt darauf hingewiesen, dass das SU7 Ultra Testfahrzeug für den Nürburgring mit dem britischen Kennzeichen AU25 ZFZ/AU25 ZFX genau die Fahrzeuge sind, an deren Abstimmung Lotus beteiligt war.
Noch subtiler ist, dass dieser Fall kurz darauf wieder von der offiziellen Website verschwunden ist.
Daraufhin entstand schnell eine Kontroverse.
Einige finden es überraschend, dass Lotus plötzlich im Hintergrund auftaucht, nachdem Xiaomi wiederholt betont hat, dass die Entwicklung und Abstimmung des SU7 Ultra auf dem Nürburgring abgeschlossen wurde; andere glauben, dass dies eine ganz normale Kooperationsmethode in der Automobilindustrie ist – hinter einem Hochleistungsauto steckt selten nur der Name eines einzigen Unternehmens, von der Rennwagentechnik, der Fahrwerksabstimmung bis zur Reifenentwicklung.
Tatsächlich, wenn man den gesamten Prozess des SU7 Ultra auf dem Weg zur Nürburgring-Herausforderung noch einmal durchgeht, stellt sich heraus, dass Lotus möglicherweise nicht der einzige „Riese“ ist, der hinter Xiaomi steht.
Von Prodrive in der Prototypenphase über Lotus Engineering hinter der Serien-Rennversion bis hin zu den erfahrenen Veteranen aus der traditionellen Automobilindustrie, die Xiaomi zu Beginn seiner Automobilherstellung eingestellt hat: Eine Sache, die Xiaomi in den fünf Jahren der Automobilproduktion getan hat, war vielleicht nie, alles neu zu erfinden, sondern zuerst diejenigen zu finden, die bereits seit Jahrzehnten Erfahrungen auf der Rennstrecke und in der Automobilindustrie gesammelt haben.
Und die 7 Minuten und 04 Sekunden des SU7 Ultra auf dem Nürburgring wurden Schritt für Schritt so erreicht.
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Die 7 Minuten und 04 Sekunden auf dem Nürburgring erreicht – Xiaomi hat die Leute geholt, die am besten darin sind, schnelle Runden zu fahren
Um auf dem Nürburgring schnell zu fahren, reicht die Leistung allein nicht aus. Xiaomi ist sich dessen bewusst und hat das weltweit beste Team für schnelle Runden engagiert.
Das SU7 Ultra hat den Nürburgring zum ersten Mal wirklich in den globalen Fokus gerückt, mit dem Prototyp-Fahrzeug, das fast ausschließlich für die Rennstrecke entwickelt wurde.
Im Oktober 2024 erzielte es auf dem Nürburgring erstmals eine Zeit von 6 Minuten 46,874 Sekunden; im April 2025 wurde diese Zeit direkt auf 6 Minuten 22,091 Sekunden verbessert, womit es auf der offiziellen Nürburgring-Rundenzeitliste den dritten Platz belegte. Xiaomi hat diese Leistung später auch ausdrücklich in seinem Finanzbericht erwähnt.
Hinter diesem Fahrzeug steht jedoch ein Name, der von inländischen Verbrauchern selten beachtet wird: Prodrive. Dieses britische Rennwagentechnikunternehmen ist seit langem an Veranstaltungen wie der WRC und den 24 Stunden von Le Mans beteiligt. Prodrive hat später selbst öffentlich bekanntgegeben, dass der SU7 Ultra Prototyp mit seiner technischen Unterstützung entwickelt wurde; bereits bei der ersten Erzielung der Zeit von 6 Minuten 46,874 Sekunden war Prodrive daran beteiligt.
Mit anderen Worten: Xiaomi hatte bei seiner ersten Herausforderung auf dem Nürburgring nie die Absicht, alles alleine zu meistern.
Bei der Serienversion des SU7 Ultra verfolgte man einen ähnlichen Ansatz, nur dass dieses Mal ein weiteres professionelles Team an der Seite von Xiaomi erschien: Im Jahr 2025 erzielte das serienmäßige SU7 Ultra mit Track Package eine Zeit von 7 Minuten 04,957 Sekunden. Xiaomi bezeichnet es als eines der schnellsten serienmäßigen viertürigen vollelektrischen Limousinen auf dem Nürburgring und hat diese Rennstreckenfähigkeit tatsächlich an normale Verbraucher verkauft. Bei der Werbung wurde jedoch nur die Abstimmung durch das Nürburgring-Team erwähnt, während die spezifischen Namen der beteiligten Teams verborgen blieben.
Und jetzt ergänzt der von Lotus Engineering selbst veröffentlichte Fall ein weiteres Teil des technischen Puzzles hinter diesem Track Package.
Gemäß dem zuvor auf der offiziellen Website von Lotus veröffentlichten Fall hat es für einen „Herausforderer-Automobilhersteller“ die Leistungsziele auf dem Nürburgring festgelegt, Benchmark-Analysen von Konkurrenzfahrzeugen und die dynamische Fahrzeugentwicklung durchgeführt, sich an der Konstruktion, Simulation und Anordnung neuer Komponenten beteiligt und dem Kunden Partner für Reifen und Fahrwerke vermittelt. Der direkteste Satz lautet: Entwicklung und Abstimmung neuer Fahrwerke und des Track Pack für die endgültige Serienzertifizierung.
Darüber hinaus erwähnte Lotus, dass es im Namen des Kunden am Nürburgring-Rundenzeitprojekt und der Homologationszertifizierung des Fahrzeugs beteiligt war.
Obwohl in diesem Fall das Wort „Xiaomi“ nicht direkt geschrieben steht, stimmen Informationen wie Track Pack, Serienzertifizierung, Nürburgring-Rekord und die endgültige Umsetzung des gesamten Projekts in ein verkaufsfähiges Straßenfahrzeug stark mit der Erfahrung des SU7 Ultra überein.
Das bedeutet auch, dass Xiaomi vom Prototyp mit 6 Minuten 22 Sekunden bis zum serienmäßigen SU7 Ultra mit 7 Minuten 04 Sekunden einen sehr typischen Weg der Automobilindustrie gegangen ist:
Das Produkt selbst definieren, aber nicht alle Erfahrungen von Null aufbauen müssen.
Für den Prototyp, der höchste Rennwagentechnikfähigkeiten benötigt, fand man Prodrive; damit das Serienfahrzeug nicht nur auf dem Nürburgring schnell ist, sondern auch Fahrwerk, Reifen und Rennstreckeneinstellungen in ein Fahrzeug einbauen kann, das normal zugelassen und verkauft werden kann, tauchte Lotus Engineering auf.
Denn für einen Nachzügler, der erst seit wenigen Jahren Autos herstellt, ist das, was auf dem Nürburgring wirklich schwer zu erwerben ist, niemals die Leistung, sondern die Erfahrung.
In welchem Zustand ein Fahrwerk auf dem Nürburgring am schnellsten ist, wie Reifen abgestimmt werden, wie man zwischen Rennstreckenleistung und Straßenkomfort abwägt – und vor allem, wie man ein Fahrzeug, das schnelle Runden fahren kann, zu einem Fahrzeug macht, das serienmäßig hergestellt, zertifiziert und an Verbraucher verkauft werden kann: Diese Erfahrungen hat die europäische Automobilindustrie über Jahrzehnte hinweg durch Versuch und Irrtum gesammelt.
Xiaomi muss diese Kosten für Lernen nicht noch einmal von vorne bezahlen. Auf den Schultern von Riesen zu stehen ist möglicherweise ohnehin der schnellste Weg für Nachzügler, aufzuholen – aber genau hier entsteht die Kontroverse.
Denn in der Vergangenheit hat Xiaomi bei der Erzählung seiner Nürburgring-Geschichte zum SU7 Ultra mehr betont, dass die eigene Forschung, Entwicklung und Abstimmung auf dem Nürburgring durchgeführt wurde. Auf der offiziellen Website von Xiaomi wird dieser Teil noch immer als „professionelle Abstimmung, die von der Nürburgring-Rennstrecke stammt“ beschrieben, und es heißt, dass das SU7 Ultra seit Juni 2024 auf dem Nürburgring mit echten Fahrzeugen Verifizierungstests und Fahrwerksabstimmungen durchführt.
Als früher die Öffentlichkeit Zweifel an der Entwicklungserfahrung des Prototyps äußerte, erklärte Xiaomi ausdrücklich, dass der Prototyp „von Xiaomi Auto geleitet entworfen und entwickelt“ wurde, und erwähnte gleichzeitig, dass zur Herausforderung des Nürburgrings „weltweit führende technische Beraterteams“ eingeladen wurden, um Ratschläge und Unterstützung zu leisten.
Aber zumindest aus den derzeit öffentlich zugänglichen offiziellen Informationen von Xiaomi geht nicht weiter hervor, wer diese externen Teams sind und bis zu welchem Schritt sie beteiligt waren.
Das plötzliche Auftauchen von Lotus hat daher diese Diskussion ausgelöst.
Denn gemäß den von Lotus Engineering selbst veröffentlichten Projektinhalten scheint es nicht nur einige Ratschläge für Rennstreckentests gegeben zu haben. Lotus hat erwähnt, dass es dem Kunden Partner für Reifen und Fahrwerke vermittelt hat und direkt „neue Fahrwerke und das Track Pack entwickelt und abgestimmt“ hat, was schließlich für die Serienzertifizierung verwendet wurde.
Wenn sich bestätigt, dass dieser Fall genau dem SU7 Ultra entspricht, scheint das Ausmaß der Beteiligung von Lotus nach diesen Formulierungen über eine einfache Rolle als „technischer Berater“ hinauszugehen. Wie viel hat es genau beigetragen? Welche Arbeiten wurden von Xiaomi geleitet, welche von Lotus Engineering ausgeführt und wo liegt die endgültige technische Grenze? Bisher haben beide Seiten keine ausreichend detaillierten Antworten gegeben.
Aber genau das ist der wirklich interessante Punkt dieser Kontroverse. Auf der einen Seite hat Xiaomi immer betont, dass es die Forschung, Verifizierung und Abstimmung auf dem Nürburgring selbst durchführt; auf der anderen Seite lässt Lotus die Öffentlichkeit zum ersten Mal sehen, dass hinter dem Ergebnis von 7 Minuten 04 Sekunden möglicherweise noch ein externes technisches System steckt, das der breiten Masse bisher nicht bekannt war.
Wenn man aber weiter entlang dieser „Schultern von Riesen“ sucht, stellt sich heraus, dass Xiaomi bei der Automobilherstellung nicht nur die Nürburgring-Erfahrung ausgeliehen hat.
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Fünf Jahre Automobilproduktion – gibt es immer Geely-Mitarbeiter an der Seite von Xiaomi?
Zufälligerweise ist Lotus für Xiaomi möglicherweise kein völlig unbekannter Name, denn hinter ihm steht Geely.
Im Jahr 2017 erwarb Geely Holding eine Mehrheitsbeteiligung von 51 % an Lotus. Bis heute steht auf der offiziellen Website von Lotus Engineering ausdrücklich, dass seine technischen Fähigkeiten nicht nur Lotus, sondern auch der Geely-Gruppe dienen und gleichzeitig anderen Automobilkunden offenstehen.
Auf der anderen Seite von Xiaomi Auto steht ebenfalls ein erfahrener Veteran, der aus Geely hervorgegangen ist: Hu Zhennan. Laut der offiziellen Website von Xiaomi arbeitete Hu Zhennan von 2012 bis 2021 bei der Geely Automobile Group und war unter anderem als Senior Vice President und Direktor des Forschungsinstituts tätig.
Diese neun Jahre waren genau die entscheidende Phase, in der Geely den Wandel von „Autos herstellen können“ zu „hochwertige Autos herstellen“ vollzog. Während seiner Zeit bei Geely war er nicht nur an der Entwicklung von Hauptmodellen wie dem Boyue beteiligt, sondern leitete auch das Team bei der Forschung und Entwicklung der Architekturen CMA, BMA und später der SEA Architektur. Diese Architekturen haben später eine Reihe von Kernprodukten von Geely, Lynk & Co und sogar Zeekr gestützt.
Nach seinem Abschied von Geely im Jahr 2021 trat er Shunwei Capital bei, das von Lei Jun gegründet wurde – dieser Zeitpunkt ist ebenfalls sehr auffällig.
Im März desselben Jahres kündigte Xiaomi offiziell die Herstellung von Autos an; im selben Jahr verließ Hu Zhennan Geely. Später zeigen öffentliche Quellen, dass er als Investmentpartner von Shunwei Capital tätig war und gleichzeitig als Berater an den frühen Arbeiten von Xiaomi Auto teilnahm. Erst im April dieses Jahres trat er offiziell bei Xiaomi ein und wurde Vice President der Xiaomi Group sowie CTO der Automobilabteilung.
Das heißt, von den Anfängen von Xiaomi Auto bis zur schrittweisen Markteinführung des SU7 und SU7 Ultra war dieser Veteran mit langjähriger Erfahrung in der traditionellen Automobilentwicklung dem Unternehmen nie weit entfernt.
Und nicht nur Hu Zhennan, viele Kernkräfte von Geely sind mit ihm zusammen aus Geely ausgetreten. Nach Angaben der Nachrichtenplattform „Future Auto Daily“ hat Xiaomi mit dem Eintritt von Hu Zhennan in das Xiaomi-System fast ein gesamtes Team von Geely Automobile abgeworben.
Wenn man jetzt zurückblickt, dass Lotus dieses Mal das Nürburgring-Projekt hinter dem SU7 Ultra „anerkennt“, gibt es einen sehr interessanten Zufall: Als Xiaomi gerade das Autos herstellen lernte, stand ein Veteran aus dem Forschungsinstitut von Geely an seiner Seite; als das SU7 Ultra darauf vorbereitet war, ein Serienfahrzeug auf den Nürburgring zu bringen, tauchte wiederum Lotus Engineering aus dem Geely-System auf.
Obwohl die ganze Geschichte stark nach „Geely“ klingt, ist es wichtiger, dass Xiaomi genau weiß, was ihm fehlt und wo er es ergänzen kann.
Als Xiaomi 2021 gerade mit der Automobilproduktion begann, fehlte es am meisten an Erfahrung in der gesamten Fahrzeugentwicklung, also holte man sich erfahrene Veteranen aus traditionellen Automobilunternehmen wie Hu Zhennan; als das SU7 Ultra den Nürburgring herausforderte, brauchte man extremere Rennwagentechnikfähigkeiten, hinter dem Prototyp tauchte Prodrive auf; als eine Rennmaschine wirklich zu einem Hochleistungsauto werden sollte, das serienmäßig hergestellt, zertifiziert und verkauft werden kann, tauchte wiederum Lotus Engineering auf.
Diese Personen und Unternehmen lösen unterschiedliche Probleme, aber der Ansatz von Xiaomi ist immer gleich geblieben:
Xiaomi muss nicht die Erfahrungen, die die Automobilindustrie über Jahrzehnte angesammelt hat, noch einmal von Grund auf neu lernen. Was man nicht kann, sucht man zuerst die Leute, die es können, ergänzt das, was fehlt, und verwandelt diese Fähigkeiten schließlich in eigene Produkte.
Von Hu Zhennan über Prodrive bis hin zu dem jetzt aufgetauchten Lotus Engineering bilden sie genau drei ineinandergreifende Puzzleteile auf dem Weg von Xiaomi zur Automobilherstellung: Personal, Spitzentechnik und Serienumsetzung. Die Klugheit von Xiaomi liegt darin, zuerst die weltklasse Puzzleteile in die Hand zu nehmen und dann Schritt für Schritt seine eigene vollständige Landkarte zusammenzusetzen.
Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Superfokus foci“, Autor: Xiao En, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.