Die Reparaturkosten von Elektroautos sind 1,7 Mal so hoch wie die von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, aber das ist bei weitem nicht das Einzige, was Autobesitzer zur Verzweiflung treibt.
Der Streit zwischen Verbrennerautos und Elektroautos ist eine der klassischsten Debatten auf dem aktuellen Automobilmarkt. Die Diskussion darüber hat bereits alle Dimensionen durchdrungen, von Parametern über Preise bis hin zu Nutzungserlebnissen in allen Szenarien, und die Debatte hat eine noch nie dagewesene Hitze erreicht.
Einige Menschen hängen an dem intelligenten Erlebnis und den niedrigeren Nutzungskosten von Elektroautos und glauben, dass dies die zukünftige Richtung der Automobilindustrie ist; andere halten daran fest, dass Verbrennerautos eine bequemere Energieversorgung, ausgereiftere Technologie und höhere Zuverlässigkeit bieten, und meinen, dass die Vorteile von Elektroautos noch Grenzen haben. Beide Seiten vertreten ihre eigene Meinung und streiten sich unaufhörlich. Diese Differenz ist nicht kurzfristig entstanden und wird auch nicht sofort aufhören – der Streit zwischen Verbrenner- und Elektroautos wird in Zukunft langfristig bestehen.
In dieser konfrontativen Situation wird das Nutzungserlebnis der Verbraucher, insbesondere die Leistung im After-Sales-Bereich, zu einem Schlüsselfaktor, der die Wahl beeinflusst.
Vor kurzem hat J.D. Power, ein Institut für Verbraucherforschung und Marktforschung, die „Studie zur Zufriedenheit mit dem After-Sales-Service von neuen Energiefahrzeugen in China 2026“ veröffentlicht. Sie zeigt, dass der aktuelle inländische After-Sales-Markt für neue Energiefahrzeuge tatsächlich strukturelle Herausforderungen und eine Differenzierung der Erlebnisse zu bewältigen hat.
Der Bericht zeigt, dass obwohl die Verkaufszahlen von neuen Energiefahrzeugen im Inland stetig steigen und die technologische Iteration sich ständig beschleunigt, es im After-Sales-Bereich noch viele Probleme gibt, die dringend verbessert werden müssen. Diese Probleme beeinträchtigen nicht nur das Nutzungserlebnis der Nutzer, sondern stellen auch eine Hürde für die hochwertige Entwicklung der Branche dar.
Für die Verbraucher ist der Kauf eines Autos schließlich nur der Beginn des Lebens mit dem Fahrzeug. Die Bequemlichkeit, das Preis-Leistungs-Verhältnis und die Professionalität des After-Sales-Services bestimmen direkt das Wohlbefinden bei der Nutzung.
Während Verbrennerautos aufgrund ihrer langjährigen Akkumulation von After-Sales-Systemen Vorteile einnehmen und die Mängel im After-Sales-Bereich von Elektroautos allmählich hervortreten, beginnen immer mehr Menschen, den Streit zwischen Verbrenner- und Elektroautos rational zu betrachten.
After-Sales-Probleme müssen dringend gelöst werden
Die neuesten Forschungsdaten von J.D. Power zeigen, dass im Jahr 2026 die Inzidenz von Nutzungsproblemen bei Nutzern von neuen Energiefahrzeugen 46,1 % erreicht hat, was einem Anstieg von 12 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Das bedeutet, dass fast jedes zweite neue Energiefahrzeug ein Nutzungsproblem aufweist.
Beachtenswert ist, dass die negativen Auswirkungen von Nutzungsproblemen auf das Nutzererlebnis bereits auf das 1,8-fache des Jahres 2025 angestiegen sind, und die Unzufriedenheit der Nutzer wird weiter verstärkt.
Von diesen Nutzungsproblemen sind 85,5 % keine Hardwarefehler des Fahrzeugs selbst, sondern nicht fehlerbezogene Probleme wie „nicht wissen, wie man es bedient“ oder „schwer zu bedienen“. Zum Beispiel können einige Besitzer das intelligente Fahrzeugsystem nicht geschickt bedienen, kennen die Nutzungsszenarien der Fahrassistenzfunktionen nur oberflächlich und beherrschen sogar den Ladevorgang und die Tipps zur Batteriepflege kaum.
Viele Besitzer berichten, dass sie nach der Fahrzeugübergabe mit den komplexen Einstellungen des Fahrzeugsystems nicht zurechtkommen. Bei kleinen Problemen müssen sie den Kundenservice wiederholt konsultieren, erhalten aber keine zeitnahen und effektiven Antworten. Diese „durch Intelligenz verursachte Unbequemlichkeit“ macht viele Besitzer von neuen Energiefahrzeugen ratlos.
Neben den Problemen bei der Nutzung ist das Problem der „hohen Kosten und unvollständigen Kreisläufe“ im Geschäft mit Unfallfahrzeugen von neuen Energiefahrzeugen noch ausgeprägter. Berichten zufolge sind die Reparaturkosten für Unfallfahrzeuge von neuen Energiefahrzeugen 1,7 Mal so hoch wie bei Verbrennerautos. Die hohen Reparaturkosten lassen die Besitzer direkt ausrufen, dass sie sich die Reparatur nicht leisten können.
Es ist nicht schwer zu verstehen, wie diese Probleme entstanden sind.
Viele neue Energiefahrzeuge setzen auf integriertes Druckguss, wodurch Dutzende von Teilen zu einem Ganzen verschmolzen werden. Selbst bei leichten Kollisionen und Verformungen während der Nutzung muss das gesamte Teil ausgetauscht werden. Außerdem kosten einzelne Präzisionssensoren wie Lidar mehrere zehntausend Yuan – eine Kollision kann bereits den Austausch der gesamten Radareinheit erfordern. Das Verhältnis von Ersatzteilpreis zu Gesamtfahrzeugpreis des Batteriepakets ist ebenfalls erschreckend hoch, bei einigen Modellen übersteigen die Kosten für den Batterieaustausch sogar den halben Fahrzeugpreis.
Wenn das Fahrzeug jedoch repariert werden muss, verfügen viele Automobilhersteller über ein Monopol auf Ersatzteile und Diagnosedaten. Drittwerkstätten erhalten keinen Zugriff auf Originalersatzteile und die Berechtigungen zur Entschlüsselung von Fehlercodes. In 4S-Filialen wird die Regel „nur austauschen, nicht reparieren“ angewendet, was die Reparaturkosten weiter erhöht und das After-Sales-Erlebnis verschlechtert.
Gleichzeitig sinkt die Zufriedenheit der Nutzer nach der Schadenmeldung um 67 Punkte. Probleme wie umständliche Reparaturabläufe, lange Wartezeiten auf Ersatzteile und uneinheitliche Schadenbewertungsstandards lassen die Besitzer im After-Sales-Bereich stark leiden. Darüber hinaus ist der durchschnittliche Umsatz pro Fahrzeug im After-Sales-Bereich von neuen Energiefahrzeugen um 23,3 % gestiegen – dies ist auch ein wichtiger Grund für die allgemein hohen Versicherungsprämien von neuen Energiefahrzeugen, was die Nutzungskosten der Besitzer weiter erhöht.
Man muss wissen, dass diese Probleme keine Einzelfälle sind, sondern ein in der Branche weit verbreitetes Phänomen.
Aus den echten Rückmeldungen der Besitzer geht hervor, dass jeder Schmerzpunkt – von kleinen Problemen wie ruckelndem Fahrzeugsystem und komplexer Funktionsbedienung bis hin zu großen Problemen wie hohen Reparaturkosten bei Unfällen und verspäteten After-Sales-Antworten – das Vertrauen der Nutzer in neue Energiefahrzeuge schwächt. Wenn das After-Sales-Erlebnis nicht mit der Geschwindigkeit der Produktentwicklung Schritt hält, können selbst die auffälligsten Produktparameter die Verbraucher nicht wirklich überzeugen.
Gesunder Wettbewerb zwischen Verbrenner- und Elektroautos, gegenseitige Förderung
Die Probleme im After-Sales-Bereich von neuen Energiefahrzeugen sind jedoch nicht nur einfache Mängel der Branche, sondern können auch als ein Phänomen betrachtet werden, das in einer bestimmten Phase der Entwicklung der Automobilindustrie auftritt.
Denn auch im Entwicklungsverlauf von Verbrennerautos gab es ähnliche Schwierigkeiten.
Frühe Verbrennerautos standen ebenfalls vor Problemen wie hohen Reparaturkosten, unvollständigen After-Sales-Systemen und unstandardisierter Nutzung durch Nutzer. Zum Beispiel hatten die anfänglichen Verbrennerautos eine hohe Ausfallrate, ungleich verteilte Reparaturstellen und unzureichende Ersatzteilversorgung, was den Besitzern viele Schwierigkeiten bereitete.
Aber mit der Entwicklung der Branche haben die Hersteller von Verbrennerautos das After-Sales-System ständig optimiert, standardisierte Reparaturabläufe eingeführt, die Ersatzteilversorgungskette verbessert und die Schulung der Nutzer im Umgang mit dem Fahrzeug verstärkt. Dadurch wurden diese Probleme schrittweise gelöst und das heutige ausgereifte After-Sales-Ökosystem entstand.
Daher sind die aktuellen After-Sales-Probleme für die Branche der neuen Energiefahrzeuge sowohl eine Herausforderung als auch eine Chance.
Einerseits ist dies eine Phase, die die Branche im Zuge der schnellen Entwicklung zwangsläufig durchläuft. Mit der Reife der Technologie und der Vervollständigung des Marktes werden diese Probleme schrittweise gelöst. Andererseits ermöglicht das gehäufte Auftreten von Problemen der Branche, ihre eigenen Mängel direkter zu erkennen und gibt die Richtung für die nachfolgende Optimierung und Modernisierung vor.
Um die Schwierigkeiten im After-Sales-Bereich zu überwinden, müssen die Hersteller von neuen Energiefahrzeugen auf mehreren Ebenen Maßnahmen ergreifen.
Zuerst muss die Bedienlogik des Produkts vereinfacht, das Fahrzeugsystem und das Funktionsdesign optimiert werden, um die Nutzungshürde für die Nutzer zu senken. Gleichzeitig muss die Schulung der Nutzer im Umgang mit dem Fahrzeug verstärkt werden, um die Besitzer durch persönliche Erklärungen vor Ort und Online-Anleitungen dabei zu unterstützen, die Nutzungstechniken des Fahrzeugs geschickt zu beherrschen und das Auftreten von nicht fehlerbezogenen Problemen zu reduzieren.
Zweitens muss das After-Sales-System vervollständigt, der Aufbau der Ersatzteilversorgungskette beschleunigt, die Wartezeit bei Reparaturen verkürzt, einheitliche Standards für Schadenbewertung und Reparatur festgelegt werden, um die Reparaturkosten von Unfallfahrzeugen zu senken und die Antwortgeschwindigkeit und Servicequalität im After-Sales-Bereich zu verbessern.
Außerdem kann man die ausgereiften Erfahrungen aus dem After-Sales-Bereich von Verbrennerautos nutzen und in Kombination mit den Eigenschaften von neuen Energiefahrzeugen ein After-Sales-Modell entwickeln, das besser den Bedürfnissen der Nutzer entspricht, zum Beispiel durch die Einführung exklusiver Batteriepflegeprogramme oder Haus-Reparaturdienste.
Der „Streit zwischen Verbrenner- und Elektroautos“ wird kein Ende haben, denn die Entwicklung der Automobilindustrie ist an sich ein Prozess ständiger Fortschritte – die Akkumulation von Verbrennerautos im After-Sales-Bereich liefert Erfahrungen für Elektroautos, und die technologischen Innovationsdurchbrüche von Elektroautos können auch die Modernisierung von Verbrennerautos vorantreiben.
Diese gesunde „Konfrontation“ ist kein Wettbewerb, bei dem einer gewinnt und der andere verliert, sondern ein Prozess der gegenseitigen Förderung und gemeinsamen Fortschritts.
Nur wenn die aktuellen Probleme erkannt und das After-Sales-System aktiv optimiert wird, können neue Energiefahrzeuge wirklich eine hochwertige Entwicklung erreichen, gemeinsam mit Verbrennerautos die Automobilindustrie zu neuen Höhen führen und den Verbrauchern ein besseres Nutzungserlebnis bieten.