Ein jährlicher Nettogewinn von 26 Milliarden Yuan aus dem Ausland: Warum erzielen chinesische Busse einen explosionsartigen Auftragsboom im Überseemarkt?

Über die Jahre haben immer mehr Städte in China Hochgeschwindigkeitsbahnanschlüsse erhalten, und in einigen Regionen gibt es sogar Hochgeschwindigkeitszüge in jedem Landkreis.

Autofahren wird ebenfalls immer verbreiteter.

Dementsprechend scheinen Reisebusse etwas in Vergessenheit zu geraten.

Aber wie das Sprichwort sagt: Wenn es im Osten nicht hell ist, ist es im Westen hell.

In den letzten Jahren sind die Exporte chinesischer Busse stark angestiegen.

Das belegen die Daten.

In der ersten Hälfte des Jahres 2026 exportierte China insgesamt über 41.000 große, mittlere und leichte Busse, was einem Anstieg von fast 16 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht.

Allein im Juni dieses Jahres belief sich die Ausfuhr großer Busse auf 4327 Einheiten.

Betrachten wir nun die führenden Unternehmen.

Im Juni dieses Jahres übergab Zhongtong Bus 248 luxuriöse Reisebusse mit Längen von 9 Metern, 12 Metern und weiteren Größen an Kunden in Saudi-Arabien. Derzeit hat der Bestand an Bussen von Zhongtong in Saudi-Arabien bereits 16.000 Einheiten überschritten.

BYD hat auf dem europäischen Markt insgesamt über 7000 vollelektrische Busse ausgeliefert.

Im vergangenen Jahr belief sich der Export von in China hergestellten Bussen (über 3,5 Meter Länge) auf über 78.000 Einheiten, mit einem Nettogewinn von über 26 Milliarden Yuan.

Heute sind chinesische Busse überall auf der Welt zu sehen, von Riad über London bis Sydney oder auf den Bergstraßen Perus.

„Chinesische Busse“ schreiben mit konkreten Aufträgen die Landkarte des globalen öffentlichen Verkehrs neu.

Die „globale Strategie“ der chinesischen Busse

Wenn wir 20 Jahre zurückgehen, war die Situation völlig anders.

Viele inländische Nutzfahrzeugunternehmen reisten ins Ausland, um an europäischen Automobilausstellungen teilzunehmen. Sie überquerten mit großen Erwartungen die Ozeane, nur um zu erfahren, dass die Hauptausstellungshallen für amerikanische, europäische und japanische Fahrzeuge reserviert waren, und ihre stolzen Produkte wurden im Keller ausgestellt.

Das Durchbrechen dieses eisigen Blocks erforderte einen langen und schwierigen Prozess.

Um das Jahr 2010 herum erhielten chinesische Elektroautomarken allmählich Anerkennung auf dem Auslandsmarkt. Zuerst gewann BYD das erste öffentliche Ausschreibungsprojekt für Elektrobusse in den Niederlanden, später sicherte sich Yutong Bus einen Auslandsauftrag im Wert von 1,49 Milliarden Yuan.

Gerade als die Technologie für neue Energiebusse in China gerade erst anlief und die ersten Hoffnungsschimmer aufkamen, sahen sie sich mit handelspolitischen Angriffen aus den USA und Europa konfrontiert, die versuchten, die chinesische Bustechnologie „im Keim zu ersticken“.

2010 besiegten chinesische Automobilunternehmen lokale US-Unternehmen und sicherten sich den Auftrag über 10 vollelektrische Busse für die Stadt Long Beach in den USA. Bevor sie jedoch feiern konnten, wurden sie von offiziellen und zivilen Seiten in den USA heftig angegriffen.

Das Arbeitsamt von Los Angeles kritisierte direkt, dass diese Zusammenarbeit gegen das „US-Arbeitsgesetz“ verstoße.

Kurz darauf wurde behauptet, es gebe „schwerwiegende Qualitätsprobleme“, und es wurde sogar die Rückgabe der Fahrzeuge und die volle Rückerstattung des Geldes gefordert.

Aber genau diese einst verachteten chinesischen Busse haben heute viele etablierte Hersteller aus Europa, Amerika und Japan übertroffen und fahren auf Straßen auf der ganzen Welt.

Voll elektrischer Doppeldeckerbus auf den Straßen von Paris

Der Wendepunkt kam 2018, als Yutong aus China zum ersten Mal an einer Ausschreibung für öffentliche Busse in Dänemark teilnahm und öffentlich bezweifelt wurde, dass „chinesische Marken keinen Markt in Europa haben“. Am Ende sicherte sich Yutong dennoch den Auftrag.

Dies war ein wegweisendes Ereignis für den Eintritt chinesischer Busse in den europäischen Markt, und der europäische Markt begann, „Made in China“ neu zu bewerten.

Danach expandierten chinesische Busse schrittweise und unaufhaltsam in die ganze Welt.

Um 2019 herum sicherte sich Yutong Bus nacheinander Aufträge in europäischen Ländern wie Island, Dänemark, Finnland und Frankreich. Bis 2024 überstieg der Gesamtabsatz von Yutong Bussen in Europa 8000 Einheiten.

Bis 2019 verzeichnete BYD ebenfalls große Erfolge und eroberte nacheinander mehrere europäische Märkte wie Großbritannien, Turin in Italien und Oslo in Norwegen.

In den USA liegt der Marktanteil von BYDs Elektrobussen sogar bei über 50 %!

Neben Yutong und BYD unterzeichnete Zhongtong Bus eine strategische Kooperationsvereinbarung mit Saudi-Arabien und erschloss erfolgreich den Markt im Nahen Osten.

Golden Dragon Bus, das seit fast zehn Jahren in Äthiopien tätig ist, hat das erste Montageprojekt für neue Energiebusse aus Ersatzteilen in ostafrikanischen Ländern abgeschlossen.

In nur etwas mehr als zehn Jahren haben chinesische neue Energiebusse die technische Durchdringung des europäischen Marktes, die lokale Montageproduktion in Afrika, Großaufträge mit zehntausend Einheiten im Nahen Osten und den schwierig zu erschließenden US-Markt gemeistert.

Technologie bahnt sich den Weg durch alle Hindernisse

Wenn es um „Made in China“ geht, gehen die meisten Menschen unbewusst davon aus, dass der Erfolg im Ausland auf „Preisvorteilen“ und „kleinen Gewinnen bei großen Umsätzen“ beruht.

Diese Annahme mag bei einigen schnelllebigen Konsumgütern zutreffen, aber bei Bussen ist sie völlig ahnungslos.

Öffentliche Busse sind keine Socken oder Handtücher, die einfach nur billig sein müssen, um auf die Straße zu kommen.

Denn Nutzfahrzeuge wie Busse unterscheiden sich von gewöhnlichen Konsumgütern: Kunden legen nicht nur Wert auf niedrige Preise, sondern vor allem auf einen dauerhaften Betrieb, zeitnahen Kundendienst und die Senkung der Gesamtbetriebskosten.

Der Verkauf eines Fahrzeugs ist nur der Anfang. Die anschließende Versorgung mit Ersatzteilen, schnelle Reparaturantworten, Fahrerschulungen und Betriebsmanagement sind die Schlüsselfaktoren, die darüber entscheiden, ob Kunden erneut bestellen.

Reife Märkte wie Europa und die USA legen nicht nur Wert auf niedrige Preise, sondern auf die umfassenden Fähigkeiten chinesischer Busse in Bezug auf Sicherheit, Reichweite, Intelligenz und Kundendienstsysteme.

Obwohl die Entwicklung der traditionellen Verbrennungsmotoren bei chinesischen Automobilherstellern früher hinter der von Europa und den USA zurückblieb, sind sie im Bereich der Elektrifizierung und Intelligenz zweifellos weltweit führend.

Während traditionelle europäische und amerikanische Automobilhersteller bei der Umstellung auf die Elektromobilität noch zögern und sich auf die Umrüstung von Verbrennerfahrzeugen zu Elektrofahrzeugen konzentrieren, rasen chinesische Automobilhersteller bereits seit Jahren auf den Strecken der Plug-in-Hybride, reinen Elektrofahrzeuge, Reichweitenverlängerer und sogar Wasserstoffbrennstoffzellen. Insbesondere bei den drei elektrischen Kernsystemen – Batterie, Elektromotor und Steuerungssystem – haben sie bereits globale Wettbewerbsfähigkeit aufgebaut.

Für neue Energieelektrofahrzeuge ist die Batterie das „Herz“, das sie mit Energie versorgt. Daten der Internationalen Energieagentur (IEA) zeigen, dass China der größte Produzent und Exporteur von Lithiumbatterien weltweit ist, und die Auslieferung von Lithiumbatterien liegt seit vielen Jahren weltweit an erster Stelle.

Quelle: IEA

Führende Marken wie BYD und CATL verfügen nicht nur über selbst entwickelte Technologien für Lithiumbatterien, sondern auch über die Fähigkeit zur Integration der vor- und nachgelagerten Lieferkette, um die Kostenkontrolle und die Produktlieferung maximal zu gewährleisten.

Diese fortschrittlichen Errungenschaften sind vollständig in die neuen Energiebusse chinesischer Hersteller wie Yutong, Zhongtong und BYD eingebaut und werden in die ganze Welt exportiert, um praktische Tests in unterschiedlichen Betriebsumgebungen weltweit zu bestehen.

Wenn ausländische Kunden einkaufen, kaufen sie im Grunde nicht nur ein Fahrzeug, sondern ein ganzes System an Fähigkeiten, zum Beispiel maßgeschneiderte lebenslange Dienstleistungen rund um die drei elektrischen Kernsysteme, wie Ferndiagnose, OTA-Updates und mehr. In diesem Bereich übertrifft die Lieferfähigkeit chinesischer Hersteller die der Konkurrenten bei weitem.

Ganz zu schweigen von Bereichen wie Batterielebensdauer und Sicherheitsleistung.

Das erklärt auch, warum viele ausländische Kunden anfangs mit Vorurteilen die Probefahrten machten, aber schließlich zu treuen Kunden chinesischer Busse wurden. Nach dem praktischen Erlebnis mit dem Fahrzeug können sie wirklich spüren, wie stark die Technologie chinesischer Busse ist.

Wir bauen genau das, was Kunden brauchen

Technologie ist entscheidend, aber sie hängt auch von der starken lokalen Forschungs- und Entwicklungsfähigkeit der chinesischen Bushersteller ab.

Sie können auf dem weltweiten Spitzenniveau die lokalen Bedürfnisse der Kunden besser erfüllen.

Zum Beispiel lieferte Yutong einst 27 vollelektrische Busse an die Provinz Punjab in Pakistan, die erfolgreich übergeben wurden.

Da Männer und Frauen in Pakistan in Bussen getrennt werden müssen, haben chinesische Hersteller die Busse für Pakistan direkt mit vier Türen ausgestattet, sodass Männer und Frauen vollständig getrennte Bereiche betreten und das Problem vollständig gelöst ist.

Zusätzlich zu den hohen Temperaturen und dem trockenen Klima im Sommer besteht in solchen Umgebungen ein hohes Brandrisiko für die Batteriezellen von Elektrobussen.

Die vollelektrischen Busse, die Yutong im März dieses Jahres ausgeliefert hat, sind mit dem branchenweit ersten Stickstoffschutzsystem für Antriebsbatterien ausgestattet, das die Antriebsbatterie in einer sauerstofffreien Umgebung hält und das Brandrisiko der Batteriezellen wirksam beseitigt.

In Island, wo etwa 11,5 % der gesamten Inseloberfläche von Gletschern bedeckt sind, hat Yutong Bus ein komplettes Niedertemperatur-Lösungssystem entwickelt, das dafür sorgt, dass die Busse auch bei extrem niedrigen Temperaturen mit hoher Geschwindigkeit fahren können und die Passagiere im Inneren die Kälte draußen überhaupt nicht spüren.

Da Saudi-Arabien viel Sand und Wind hat und es heiß und trocken ist, liegen die Höchsttemperaturen im Sommer in der Regel über 50 °C, und die Oberflächentemperatur kann sogar 80 °C erreichen.

Die Busse, die Xiamen Golden Dragon Bus für Saudi-Arabien lieferte, wurden in den Bereichen Staubschutz, Wärmedämmung und Kühlleistung der Klimaanlage optimiert. Nach dem Start von Golden Dragon Bus kann die Innentemperatur des Fahrzeugs innerhalb einer halben Stunde auf eine angenehme Temperatur zwischen 25 °C und 30 °C gesenkt werden.

Ein weiteres Beispiel: Europa hat eine frühe Modernisierung, schmale Stadtstraßen und viele Anhaltevorgänge. Für diese Bedingungen wurde der vollelektrische Doppeldeckerbus Yutong U11DD speziell optimiert.

Weltweit gesehen verfügen offensichtlich nur chinesische Automobilhersteller über eine so starke Lieferkette, die maßgeschneiderte individuelle Dienstleistungen für Kunden in allen Ländern unterstützen kann.

Die chinesischen Elektrobusse, die Sie auf der ganzen Welt sehen, sind nicht nur Fahrzeuge, sondern auch eine Visitenkarte von „Intelligentes Made in China“.

Busse, die auf den Export warten

Chinesische Busse fahren in die ganze Welt

Der große Erfolg chinesischer Busse im Ausland hängt nicht nur von der starken Leistung der Busunternehmen ab, sondern auch von der Unterstützung durch politische Maßnahmen.

Der Weg der chinesischen Busentwicklung im Ausland ist eng mit der „Gürtel und Straße“-Politik verbunden. Man kann sagen, dass die staatliche politische Unterstützung ein unverzichtbarer Faktor für den „Auftragsboom“ der chinesischen Elektrobusse ist.

Relevante Daten zeigen, dass die neuen Kunden für chinesische Busse im Jahr 2023 hauptsächlich aus Ländern stammen, die an der „Gürtel und Straße“-Initiative teilnehmen. Darauf entfallen 6