Suzuki spricht unverblümt von einer „riesigen Bedrohung“: Das BYD Haita erfreut sich in Japan enormer Beliebtheit – stehen die chinesischen K-Cars nun vor ihrem großen Comeback?

BYD hat mit nur einem einzigen Automodell japanische Verbraucher in Begeisterung versetzt.

Vor kurzem hat BYD auf dem japanischen Markt das vollelektrische K-Car-Modell RACCO vorgestellt, das speziell für lokale Verbraucher entwickelt wurde. Dieses Fahrzeug hat nach seiner Markteinführung in Japan sofort für große Aufregung gesorgt. Laut einem Bericht der Nikkei Asia vom 4. August hat die Anzahl der Bestellungen von RACCO bereits mehr als 700 Einheiten überschritten.

Daten der japanischen Branchenvereinigung für Automobilverkäufe zeigen, dass die Anzahl der registrierten RACCO innerhalb von 4 Tagen nach der Markteinführung 125 Einheiten erreichte. Es gibt zudem Meldungen, dass die Anzahl der festen Bestellungen in der ersten Woche nach der Markteinführung von RACCO 5000 Einheiten erreichte und damit die Hälfte des jährlichen Ziels von BYD in Japan erfüllt wurde, diese Angabe ist jedoch noch nicht bestätigt.

Toshihiro Suzuki, Präsident von Suzuki, dem Automobilhersteller mit dem höchsten Absatz von K-Car-Modellen in Japan, erklärte offen: Der neue Wettbewerb beginnt, und ich halte BYD für eine enorme Bedrohung. Sogar die japanische nationale Berühmtheit Alice Hirose wurde wegen ihrer Werbetätigkeit für BYD RACCO, die die Position japanischer Automobilhersteller bedroht, mit vielen Vorwürfen konfrontiert.

Warum genau zieht dieses kleine BYD RACCO die Aufmerksamkeit der Japaner so stark auf sich?

K-Car: Die Lebensader japanischer Automobilhersteller auf dem Heimatmarkt

Wenn es um K-Car geht, denken viele Menschen wahrscheinlich an den Hongguang MINIEV, der einst den ersten Platz im Absatz von neuen Energiefahrzeugen in China belegte, sowie an Kleinautos wie BYD Seagull und Geely Xingyuan. Tatsächlich erfüllen diese Modelle jedoch nicht die Standards von K-Car.

Gemäß den japanischen Vorschriften dürfen Länge, Breite und Höhe von K-Car jeweils 3400/1480/2000 mm nicht überschreiten, der Hubraum des Motors darf 0,66 l nicht überschreiten, und für vollelektrische Fahrzeuge gibt es keine Begrenzung des Hubraums.

Kleinautos wie Hongguang MINIEV, BYD Seagull und Geely Xingyuan überschreiten die Größenbegrenzungen: Beispielsweise beträgt Länge, Breite und Höhe der fünften Generation von Hongguang MINIEV 3268/1520/1575 mm, wobei die Breite die Begrenzung von K-Car überschreitet, während Seagull und Xingyuan sowohl in der Länge als auch in der Breite die Standards überschreiten.

(Quelle: SAIC-GM-Wuling)

Aus Sicht des Nutzungserlebnisses eignen sich kurze und schmale K-Car nicht für Fahrten mit vielen Personen, aber die besonderen Gegebenheiten in Japan machen K-Car zu einer unverzichtbaren Wahl für viele Verbraucher.

Die Landfläche Japans beträgt nur 378.000 Quadratkilometer. Bis Ende 2024 belief sich der Bestand an Personenkraftwagen auf 62,321 Millionen Einheiten, zusammen mit anderen Fahrzeugen liegt der Gesamtbestand an Automobilen bei etwa 80 Millionen Einheiten, sodass pro Person mehr als 0,6 Fahrzeuge kommen.

Um den Verkehrsdruck zu verringern, verlangt Japan von Verbrauchern, dass sie einen eigenen Parkplatz besitzen müssen, um andere Fahrzeugtypen als K-Car kaufen zu können. Die Eigenschaften von K-Car, nämlich einfaches Parken und hohe Verkehrseffizienz, eignen sich hervorragend für den täglichen Pendelverkehr. Zusammen mit den steuerlichen Vergünstigungen, die die Anschaffungskosten senken, wird es von japanischen Verbrauchern weithin anerkannt.

Man kann sagen, dass K-Car ein spezielles Fahrzeugmodell ist, das unter dem japanischen Verkehrsumfeld und den entsprechenden Richtlinien entstanden ist. Sein Marktanteil macht 35 % bis 40 % des gesamten Neuwagenabsatzes in Japan aus. Suzuki belegt mit einem Anteil von 38,8 % den ersten Platz im K-Car-Segment, gefolgt von Toyota und Daihatsu auf dem zweiten und dritten Platz.

Der Hauptgrund für die große Aufregung, die BYD RACCO in Japan ausgelöst hat, liegt in der reichhaltigen Ausstattung, der außergewöhnlich großen Reichweite und dem erschwinglichen Preis. Der Verkaufspreis von RACCO in Japan liegt zwischen 2,145 Millionen und 2,497 Millionen Yen (ca. 92.000 bis 107.000 RMB), der Einstiegspreis nach lokalen Subventionen beträgt nur 1,995 Millionen Yen (ca. 85.000 RMB).

(Quelle: BYD)

In China würden Verbraucher mit einem Budget von etwa 100.000 RMB ein solches Fahrzeug wie RACCO sicherlich nicht in Betracht ziehen, aber japanische Verbraucher hatten bisher kaum Zugang zu solchen hochwertigen Modellen. Die Ausstattungen von RACCO wie induktive Schiebetüren, NFC-Autoschlüssel für Mobiltelefone, Batterievorwärmung, V2L-Entladung nach außen, 10,1-Zoll-Zentralbildschirm, beheizbare Vordersitze, beheizbares Lenkrad und eine Reichweite von 320 km sind bei K-Car-Modellen in dieser Preisklasse nicht üblich.

BYD RACCO dringt direkt in das Kerngebiet der japanischen Automobilhersteller auf ihrem Heimatmarkt ein. Die Verbraucher sind begeistert, während die Branchenmitarbeiter unter hohem Druck stehen. Sogar Toshihiro Suzuki, Präsident von Suzuki Motors, macht sich große Sorgen um die Bedrohung durch RACCO.

Zusammengefasst: RACCO als Produkt, das BYD speziell für den japanischen Markt entwickelt hat, erfüllt die Bedürfnisse lokaler Verbraucher perfekt. Sogar viele chinesische Verbraucher wünschen sich, dass dieses Modell auf dem chinesischen Markt verkauft wird, um dem wachsenden Verkehrsdruck entgegenzuwirken.

Brauchen chinesische Verbraucher auch K-Car?

Guangzhou, der Standort von „Electric Vehicle News“ (ID: dianchetong233), ist eine der vier ersten Tier-Städte in China mit einem Bestand von über 4 Millionen Kraftfahrzeugen. Obwohl dieser Wert weit unter dem von Tokio in Japan liegt, ist das Problem der Verkehrsstaus bereits sehr schwerwiegend, genauso wie in den anderen drei ersten Tier-Städten Peking, Shanghai und Shenzhen.

Um das Problem der Verkehrsstaus zu lösen, haben viele erste und zweite Tier-Städte in China die Richtlinie der Losvergabe für Autokennzeichen eingeführt. Um die Entwicklung der Industrie für neue Energiefahrzeuge zu unterstützen, gewähren diese Städte jedoch neue Energiefahrzeugen weitgehende Vorteile. In der aktuellen Situation, in der die monatliche Durchdringungsrate von neuen Energiefahrzeugen über 60 % liegt, kann die Losvergaberichtlinie die Wachstumsgeschwindigkeit des Bestands an Kraftfahrzeugen kaum verlangsamen.

Die Übernahme der Erfahrungen aus Japan mit K-Car als Pendlerfahrzeug ist durchaus eine gute Lösung.

Obwohl K-Car nicht für Familienausflüge geeignet ist, hat es in Szenarien wie täglichem Pendeln zum Arbeitsplatz, Einkaufen oder Abholen der Kinder von der Schule Vorteile wie hohe Verkehrseffizienz, einfaches Parken und niedrigen Energieverbrauch, die normale Fahrzeugtypen kaum erreichen können.

(Quelle: BYD)

Außerdem sind die Parkplätze in ersten und zweiten Tier-Städten Chinas wegen der zu vielen Fahrzeuge sehr knapp, und die Preise für Parkplätze bleiben hoch. Es ist nicht ungewöhnlich, dass die monatliche Gebühr für einen Parkplatz in der Innenstadt über 1000 RMB liegt. K-Car kann sogar quer auf den Parkplätzen für Elektrofahrräder geparkt werden, was die Nutzungskosten effektiv senken kann.

Vor RACCO hat BYD bereits das Pickup-Modell Shark für den Überseemarkt vorgestellt. Dieses Modell wurde bereits beim Ministerium für Industrie und Informationstechnologie zur Anmeldung eingereicht und wird voraussichtlich noch in diesem Jahr auf dem chinesischen Markt eingeführt. Die Marktnachfrage ist der Kernfaktor, der die Vertriebsrichtung dieses Fahrzeugs von Übersee nach China bestimmt.

Wenn chinesische Verbraucher RACCO benötigen, wird BYD dieses Modell sicherlich auch in Zukunft auf dem chinesischen Markt einführen. Natürlich wird RACCO auf dem chinesischen Markt nicht zu einem Einstiegspreis von 80.000 bis 90.000 RMB verkauft werden, es wird voraussichtlich in der gleichen Preisklasse wie Hongguang MINIEV liegen.

Ob RACCO in China populär werden kann, ist vorerst noch ungewiss. China gehört zu den nachentwickelten Ländern, dessen Infrastrukturniveau Japan übertrifft. Außerdem beträgt der durchschnittliche Fahrzeugbestand pro Person in China nur 0,26 Einheiten, die Verkehrssituation ist viel besser als in Japan, sodass die Nachfrage nach K-Car nicht so dringend ist.

(Quelle: BYD)

China hat eine große Fläche, viele Menschen haben den Bedarf an Langstreckenfahrten, sodass K-Car nur als zweites Fahrzeug der Familie gekauft werden kann. Sogar in einer ersten Tier-Stadt wie Guangzhou haben viele Familien kein Budget, um ein zweites Fahrzeug zu kaufen.

Die große Resonanz, die BYD RACCO auf dem japanischen Markt ausgelöst hat, liegt im Wesentlichen darin, dass es den Boden der K-Car-Spur getroffen hat. In Japan ist K-Car dank der speziellen Vorschriften, Steuervergünstigungen und Ausnahmen von Parkplatzrichtlinien sowie der Realität der engen Stadtstraßen zu einer nationalen Wahl für den täglichen Pendelverkehr geworden. Mit den Vorteilen bei Ausstattung, Reichweite und Preis greift RACCO direkt die Kernposition lokaler Automobilhersteller wie Suzuki an. Diese Erfolgslogik lässt sich jedoch nicht einfach auf China übertragen.

Erste und zweite Tier-Städte in China stehen ebenfalls vor den Problemen von Verkehrsstaus und knappen Parkplätzen. K-Car ist klein, einfach zu parken und hat einen niedrigen Energieverbrauch, es eignet sich für kurze Pendelfahrten und Fahrten zum Abholen von Personen, theoretisch gibt es dafür entsprechende Nutzungsszenarien.

In China gibt es jedoch keine speziellen politischen Vorteile, die K-Car entsprechen. Die meisten Familien besitzen nur ein Fahrzeug, das Langstreckenfahrten und die Beförderung der ganzen Familie berücksichtigen muss. Kleine Kleinautos können kaum alle Nutzungsanforderungen erfüllen, und viele Familien haben zudem kein Budget, um ein zweites Pendlerfahrzeug anzuschaffen.

Unter Bezugnahme auf die Strategie von BYD, das Pickup-Modell Shark zuerst auf Überseemärkten zu validieren und dann die Rückkehr zum chinesischen Markt zu prüfen, hängt die Einführung von RACCO letztendlich von der tatsächlichen lokalen Nachfrage ab.

Der Durchbruch von RACCO ist erst der Anfang des globalen Vormarschs chinesischer Automobilhersteller

Der Boom von K-Car in Japan ist im Wesentlichen eine rationale Anpassung der lokalen Verbraucher an die lokale Verkehrssituation und die speziellen Richtlinien, es ist ein einzigartiges Produkt des Automobilökosystems auf dem japanischen Markt. Der starke Durchbruch von BYD RACCO ist keineswegs ein zufälliger Erfolg eines einzelnen Modells, sondern eine globale Bestätigung der harten Stärke der chinesischen Industrie für neue Energiefahrzeuge, die der zukünftigen Entwicklung der Branche völlig neue Chancen und Richtungen bietet.

Dass RACCO erfolgreich in das Kerngebiet japanischer Automobilhersteller vordringt, bricht die lokale Monopolstruktur des japanischen K-Car-Marktes vollständig auf. Es beweist voll und ganz die weltweit führende Wettbewerbsfähigkeit chinesischer neuer Energiefahrzeuge in Bezug auf Technik, Ausstattung, Preis-Leistungs-Verhältnis und lokalisierte Forschung und Entwicklung. Es ebnet den Weg für nachfolgende chinesische Marken wie Geely und Wuling, den japanischen Markt weiter zu erschließen und den hochwertigen Sektor für neue Energiefahrzeuge anzugreifen, und sammelt wertvolle Erfahrungen im Bereich der lokalisierten Betriebs- und Markenbildung.

(Quelle: BYD)

Aus Sicht des chinesischen Marktes ist eine vollständige Nachahmung des Verbreitungsmodells von japanischem K-Car nicht realistisch. Aber mit der Verschärfung der Verkehrsstaus und der zunehmenden Knappheit an Parkressourcen in ersten und zweiten Tier-Städten in China steigt die Nachfrage nach hochwertigen Kleinautos für kurze Stadtfahrten stetig an.

In Zukunft wird in überlasteten Städten Chinas höchstwahrscheinlich eine Welle von lokalisierten hochwertigen Kleinautos für den täglichen Pendelverkehr aufkommen. Dabei werden nicht die japanischen gesetzlichen Standards kopiert, sondern entsprechende Standards unter Berücksichtigung der tatsächlichen chinesischen Straßenverhältnisse festgelegt, um die Nachfrage nach leichtem Stadtverkehr zu decken und eine wichtige Ergänzung zu herkömmlichen Familienfahrzeugen zu bilden.

„Electric Vehicle News“ (ID: dianchetong233) ist der Ansicht, dass die aktuellen neuen Energiefahrzeuge in China im Allgemeinen zu breit gebaut sind. Eine „Verengung“ wird einer der Haupttrends zukünftiger hochwertiger chinesischer Kleinautos für den täglichen Pendelverkehr sein.

BYD wird voraussichtlich die ausgereifte Strategie des Pickup-Modells Shark „Überseev