Ein ehemaliger leitender Angestellter von Anker entwickelt intelligente Wohnmobile und sichert sich eine Finanzierung von über 200 Millionen Yuan von Investoren wie Yuanhe und GSR Ventures, das erste Produkt geht Anfang 2027 in die Massenproduktion | HardK Exklusivpremiere

Autor｜Huang Nan

Redaktion｜Yuan Silai

Laut Hard Krypton hat das auf Outdoor-Mobilität spezialisierte Hightech-Unternehmen Squirrel Power kürzlich eine Serie-A-Finanzierung von über 200 Millionen Yuan abgeschlossen. Zu den Investoren gehören industrielle Kapitalgeber und professionelle Finanzinstitute wie Yuanhe Puhua, Yuanhe Hope, Jinshajiang United Capital, Paradise Silicon Valley, Zhongchuangxunda, Guangyuan Hesheng Fund, Butong Capital, Shenqi Capital, Huoshui Capital und Chunjia Capital.

Die Mittel dieser Runde werden vor allem in die tiefgehende verkehrssicherheitsgerechte Validierung und Forschungs- sowie Prüfarbeiten des gesamten Fahrzeugs Evotrex-PG5 investiert, um den Aufbau von Produktionslinien und die Erweiterung der Produktionskapazität zu beschleunigen und die Fertigungskapazität umfassend auszubauen, damit das Ziel der Massenlieferung im Jahr 2027 reibungslos umgesetzt werden kann.

Squirrel Power wurde 2023 gegründet und ist ein Hightech-Startup, das sich auf die Forschung, Herstellung und globale Betrieb von elektrifizierten und intelligenten Outdoor-Produkten konzentriert. Seine Marke Evotrex setzt auf selbst entwickelte integrierte Technologie für Stromerzeugung und Energiespeicherung im gesamten Fahrzeug als Kern, richtet sich an den globalen Outdoor-Mobilitätsmarkt, bietet der neuen Generation von Verbrauchern Lösungen für das netzunabhängige Wohnen an und setzt sich für die Förderung der Elektrifizierung, Intelligenz und Energieautonomie der Wohnmobilbranche ein.

Zuvor hat das Unternehmen auf der CES 2026 sein erstes Produkt Evotrex-PG5 offiziell vorgestellt. Es positioniert sich als intelligentes Range-Extender-Wohnanhängermodell, das auf die Energieautarkie in netzunabhängigen Szenarien abzielt und zu einem Preis ab 120.000 US-Dollar angeboten wird.

Das erste Produkt von Squirrel Power, Evotrex-PG5 (Bildquelle: Unternehmen)

Das Fenster für die Elektrifizierung der Wohnmobilbranche öffnet sich gerade. Es handelt sich um einen globalen Markt mit einem jährlichen Zuwachs von mehreren Hunderttausend Fahrzeugen und einem Bestand von über 14 Millionen Fahrzeugen. Mit dem anhaltenden Aufkommen vielfältiger Anforderungen wie Outdoor-Wohnen, Langstrecken-Autofahrten, mobiles Arbeiten, Outdoor-Gewerbe und Notenergiespeicherung sind elektrische Wohnanhänger mit Fähigkeit zur autonomen Stromerzeugung, großer Kapazität für Energiespeicherung und intelligenter Energieverwaltung zu einem neuen Trend im Bereich Mobilitätstechnologie geworden, der sowohl praktische Umsetzungssicherheit als auch langfristiges Wachstumspotenzial bietet.

Laut offiziellen Daten von Squirrel Power übersteigt die Anzahl der Vorbestellungen für Evotrex-PG5 die internen Erwartungen deutlich. Der Anteil der Bestellungen des Top-Modells Premium zum Preis von 159.990 US-Dollar beträgt 90 %. Die Nachfrage der nordamerikanischen Outdoor-Gruppen nach Fahrzeugen ist hoch, die Verbrauchergruppe hat bereits den Kreis der reinen Elektroauto-Nutzer überschritten, die Akzeptanz im Massenmarkt ist deutlich höher als erwartet. Die Hauptzielgruppe sind Outdoor-Sportbegeisterte im Alter von 30 bis 45 Jahren, die sich auf Segmente wie Skifahren, Surfen und Geländefahren erstrecken.

Das Stromsystem herkömmlicher Wohnmobile hängt stark an der Stromversorgung auf Campingplätzen an. Die serienmäßige Ausstattung beträgt in der Regel nur 2 bis 3 kWh Strom. Selbst wenn Nutzer nachträglich Batteriepakete einbauen, ist der erweiterbare Spielraum äußerst begrenzt. Das bedeutet, dass sobald man den Campingplatz verlässt, die Stromversorgung des Wohnmobils den Dauerbetrieb von Hochleistungsgeräten wie Klimaanlage, Warmwasserbereiter und Haushaltsgeräten nicht unterstützen kann, und langfristiges netzunabhängiges Wohnen ist fast unmöglich.

Das technische Konzept von Squirrel Power bricht mit dem einseitigen Gedanken, „die Batteriekapazität zu erhöhen“, und wendet die Range-Extender-Technologie an, die auf dem chinesischen Pkw-Markt umfassend erprobt wurde. Das PG5 ist mit einem 75-Liter-Kraftstofftank und einem 43-kWh-Batteriepaket ausgestattet. Der thermische Wirkungsgrad des Range-Extenders übersteigt 40 %, mit einem Liter Kraftstoff kann mehr als 3 kWh Strom erzeugt werden, insgesamt stehen etwa 270 kWh verfügbare Strommenge zur Verfügung. Diese Konfiguration bedeutet, dass das Fahrzeug auch ohne Anschluss an den Campingplatz den normalen Stromverbrauch einer vierköpfigen Familie für mehrere Tage oder sogar mehr als eine Woche unterstützen kann.

In Fahrszenarien kann das Motorsystem des PG5 beim Abschleppen Hilfsleistung liefern, um das branchenübliche Problem der starken Reichweitenminderung von Elektro-Pickups beim Ziehen von Anhängern zu mildern. Der Range-Extender kann während der Fahrt das vordere Fahrzeug umgekehrt aufladen, was im Wesentlichen einen geschlossenen Kreislauf aus „Betanken – Stromerzeugung – Aufladen“ bildet.

Neugestaltung von der Energieerzeugung bis zum Wohnerlebnis (Bildquelle: Unternehmen)

In statischen Szenarien ist das PG5 eher eine integrierte mobile Energieplattform mit fahrzeugintegrierter Stromerzeugung, großer Kapazität für Energiespeicherung und umfassender intelligenter Energieverwaltung als ein herkömmlicher Wohnanhänger. Neben Freizeitcamping und remote Heimarbeit hat es auch das Potenzial, sich auf gewerbliche Szenarien wie mobile Imbisswagen, Einzelhandelswagen und Sightseeing-Busse für Sehenswürdigkeiten zu erstrecken, und kann sogar als Haushaltsenergiespeicher für die umgekehrte Stromversorgung von Wohnhäusern dienen.

Derzeit hat das PG5 umfassend die Zuverlässigkeitsvalidierung in allen Szenarien gestartet. Das Testsystem deckt extreme Betriebsbedingungen wie Zugreichweite, Energieverwaltungssystem, Fahrstabilität, Bremsicherheit, Haltbarkeit der Karosseriestruktur, Wasser- und Regenbeständigkeit sowie Konformitätszertifizierungen in mehreren Ländern ab, um die stabile Ausgabe des Range-Extender-Antriebssystems in echten komplexen Umgebungen sicherzustellen und die Qualitätsgrundlage für die skalierte Massenproduktion zu legen.

Die Energiefähigkeit ist die Grundlage, und die Produktqualität, die Nutzer wahrnehmen, spiegelt sich stärker im Wohnerlebnis und der intelligenten Interaktion wider. Auf der Ebene der Intelligenz integriert das PG5 Steuerungsmodule für elektrische Sonnenschutzvorhänge, Trittbretter und Heckklappen und ist mit einem Starlink-Satellitenanschluss ausgestattet, sodass das Fahrzeug auch in abgelegenen Gebieten ohne Abdeckung von Bodenbasisstationen stabil mit dem Netz verbunden werden kann. Angesichts der Eigenschaft von Wohnmobilen, die lange Zeit abgestellt werden, verfügt das PG5 auch über eine Funktion zur Haushaltsenergiespeicherung, die über Leitungen angeschlossen werden kann, um Wohnhäuser mit Strom zu versorgen.

Bei der Inneneinrichtung, die am häufigsten mit Nutzern interagiert, hat Squirrel Power basierend auf dem echten Feedback von Vorbestellern modulare abnehmbare Tische und Sitze, 72-Zoll-integrierte fahrzeuginterne Großbildkinos, ein hinteres Terrassensystem mit geschlossenen Insektengittern sowie mehrere kundenspezifische Innenraumthemen hinzugefügt. Das Team plant, alle Vorbesteller im zweiten Halbjahr 2026 über die vollständigen Produktaktualisierungspläne zu informieren. Vor der Massenproduktion wird auch eine visuelle Konfigurationsplattform eingeführt, die es Nutzern ermöglicht, Fahrzeugfunktionen und Innenraumsätze selbst zu kombinieren.

Schema des modularen Innenraumdesigns von Evotrex-PG5 (Bildquelle: Unternehmen)

Man kann sagen, dass die Positionierung von Evotrex-PG5 durch Squirrel Power kein „elektrifiziertes Wohnmobil mit höherer Konfiguration“ ist, sondern ein vollständiges System, das von der Energieerzeugung bis zum Wohnerlebnis neu gestaltet wurde.

Von Freizeitcamping und remote Heimarbeit bis zu gewerblichem Outdoor-Betrieb und Notstromversorgung fährt es sowohl auf der Straße als auch steht es im Freien, und es ist gleichzeitig eine Wohneinheit, die nach Bedarf konfiguriert werden kann, um die Kernanforderungen der Nutzer an Mobilitätsfreiheit, Energieautonomie und allumfassende Vernetzung zu erfüllen.

Die Produktlinienplanung von Squirrel Power basiert auf einer plattformbasierten Logik. Das erste Modell PG5 positioniert sich im Hochpreissegment, um die technischen Vorteile der Marke zu festigen und die Marktpreisfähigkeit zu validieren. Später wird das Unternehmen auch erschwingliche Versionen auf den Markt bringen, die in den Kernerlebnissen konsistent bleiben, aber in Konfiguration und Material angepasst sind, um breitere Verbrauchergruppen abzudecken. Das Team geht davon aus, dass nach Abschluss der plattformbasierten Layout die Forschungs- und Einführungsgeschwindigkeit nachfolgender Produkte deutlich beschleunigt wird.

„Früher waren die herkömmlichen Wohnmobilprodukte stark homogenisiert, und Händler waren die starke Partei. Als wir mit Vorbestellungen verhandelten, hat sich die Stimmmacht verschoben“, sagte Xiao Ang, Gründer und CEO von Squirrel Power, gegenüber Hard Krypton. Derzeit ist die Erweiterung der Produktionskapazität zu einer der dringendsten Kernaufgaben des Teams geworden, da die Anzahl der Bestellungen von Squirrel Power stetig steigt und die internen Prognosen deutlich übertrifft und viele Absichtserklärungen für industrielle Zusammenarbeit umgesetzt werden.

In der Zukunft plant das Unternehmen auch, in den USA ein vollständiges Dienstleistungsnetz aufzubauen, das Produktplanung, Lieferung und lebenslange Wartung abdeckt, um die Dienstleistungsanforderungen der nachfolgenden massenhaften Lieferungen zu unterstützen.

Im Folgenden finden Sie Auszüge aus dem Interview von Hard Krypton mit Xiao Ang, Gründer und CEO von Squirrel Power (leicht bearbeitet):

Hard Krypton: Die Branche ist sich der Engpässe der netzunabhängigen Energieautarkie von Wohnmobilen einig. Was ist die grundlegende Überlegung, dass PG5 das Range-Extender-Konzept statt der reinen Elektro-Langzeitbatterie-Lösung wählt?

Xiao Ang: Der Kernschmerzpunkt von Wohnmobilen ist nicht „ob es Strom gibt“, sondern „ob es dauerhaft Strom gibt“. Die Obergrenze der reinen Elektrolösung ist offensichtlich: Sie löst das Stromproblem im Parkzustand, aber nicht die Energieautarkie des Wohnmobils im gesamten Lebenszyklus.

Wir haben drei Nutzungsszenarien analysiert. Der Parkzustand ist nur eines davon, die anderen beiden sind der Leerstandszustand und der Fahrzustand. Die reine Elektrolösung ist bei den letzteren beiden von Natur aus eingeschränkt.

Im Parkzustand bedeuten 270 kWh Strom, dass eine vierköpfige Familie eine Woche lang im Freien lebt, Klimaanlage, Warmwasserbereiter und Haushaltsgeräte sind alle in Betrieb, die Energieüberschuss ist immer noch ausreichend. Sie müssen nicht sparsam mit Strom umgehen und keine Geräte abschalten, um Strom zu sparen. Das nennt man „keine Kompromisse beim Erlebnis“. Der nordamerikanische Markt ist dafür extrem empfindlich: Ihre Nutzungsgewohnheit ist, die Klimaanlage 24 Stunden lang nicht auszuschalten. Wenn die von dem Produkt bereitgestellte Strommenge nur „ausreichend“ ist, ist sie für die Nutzer „nicht genug“.

Viele Menschen ignorieren den Leerstandszustand. Wohnmobile stehen 80 % der Zeit zu Hause, das ist ein lang bestehendes strukturelles Problem der Branche: ungenutzte Vermögenswerte. Wir verwandeln das gesamte Fahrzeug in eine Haushaltsenergiespeichereinheit, die mit einem Kabel an das Haus angeschlossen werden kann, um umgekehrt Strom zu liefern. Diese Funktion hat eine klare Marktnachfrage in Nordamerika, zum Beispiel wenn extremes Wetter häufig auftritt, ist die Stabilität des Stromnetzes schlecht, und die Haushaltsnotstromversorgung ist eine zwingende Anforderung.

Der Fahrzustand ist der größte strukturelle Mangel der reinen Elektrolösung. Eine Reichweitenminderung von 60 % bis 70 % bei Elektro-Pickups beim Ziehen von Anhängern ist ein branchenübliches Problem. Das liegt nicht daran, dass die Batterie nicht groß genug ist, sondern an dem physikalischen Verlust durch den Luftwiderstand und das Gewicht des Anhängers, der nicht durch die Erhöhung der Batteriekapazität gelöst werden kann. Wir fügen am Anhängerende einen Antriebsmotor hinzu, der Hilfsleistung liefert und die Reichweitenminderung stark verringert. Gleichzeitig erzeugt der Range-Extender während der Fahrt kontinuierlich Strom, hält die große 43-kWh-Batterie voll aufgeladen, und nach dem Anhalten kann er das vordere Fahrzeug umgekehrt aufladen.

Hard Krypton: PG5 plant die Massenlieferung im Jahr 2027. Was ist die größte ingenieurstechnische Herausforderung bei der Umstellung vom Prototyp auf die skalierte Massenproduktion mit einer Jahresproduktion von tausend Einheiten?

Xiao Ang: Der größte Widerspruch ist das Gleichgewicht zwischen der hohen Erwartung des Marktes an die Lieferung und unserem Standard für die Haltbarkeit und Zuverlässigkeit des Produkts. Das ist auch der Kern, warum wir in dieser Finanzierungsrunde die Prüfung und Validierung des gesamten Fahrzeugs verstärken.

Unser Produkt kombiniert mehrere Systeme wie Fahrgestell mit Drahtsteuerung, Range-Extender-Stromerzeugungssystem, Energiespeicher-Wechselrichter, Pkw-Niveau-Karosseriestruktur, Innenausstattung und Intelligenz. Seine Komplexität ist sogar höher als die eines Range-Extender-Pkw. Die herkömmliche Wohnmobilbranche verlässt sich seit langem auf manuelle Umbauten und fehlt an einem standardisierten verkehrssicherheitsgerechten Massenproduktionssystem.

Die erste Herausforderung ist die umfassende Zuverlässigkeitsvalidierung. Hunderte von zwingenden Standards wie die nordamerikanische FMVSS-Sicherheit, die EPA-Emissionen, der Schutz vor thermischem Durchgehen von Lithiumbatterien, die Haltbarkeit bei Langstreckenzug, die umfass