36Kr Exklusiv | Das von einem COMAC-Team gegründete eVTOL-Unternehmen hat eine weitere Finanzierung in Höhe von mehreren hundert Millionen Yuan erhalten und ist bereits in die entscheidende Phase der Lufttauglichkeitszertifizierung eingetreten.

Autor | Qiao Yujie

Redakteur | Yuan Silai

Laut Hard Krypton hat der Hersteller für Forschung und Entwicklung von elektrischen vertikal startenden und landenden Luftfahrzeugen (eVTOL) „Eve Aviation“ kürzlich eine Finanzierungsrunde der Serie A+ im Wert von mehreren hundert Millionen Yuan abgeschlossen. Diese Runde wurde von Investoren wie Shangcheng Capital und Puhua Capital finanziert, während Deep Blue Capital als exklusiver Finanzberater fungierte. Bis heute hat Eve Aviation Unterstützung von mehreren Kapitalgebern erhalten, darunter nationale Fonds, börsennotierte Unternehmen und lokale staatliche Vermögenseinheiten.

Eve Aviation (im Folgenden als „Eve“ bezeichnet) wurde 2022 gegründet und positioniert sich als Hersteller für Forschung und Entwicklung von bemannten eVTOL-Luftfahrzeugen. Das Kernteam des Unternehmens stammt aus dem System von COMAC, darunter 4 hochrangige leitende Forscher und mehrere Schlüsselmitarbeiter der Umbauprojekte der Yun-8-Serie, mit durchschnittlich mehr als 15 Jahren Berufserfahrung in der Luftfahrtbranche. Gründer Ren Wenguang war an der Forschung und Entwicklung von in China hergestellten Flugzeugtypen wie der Yun-8-Serie, ARJ21 und C919 beteiligt und verfügt über fast 20 Jahre Erfahrung in der Konstruktion und Validierung von Luftfahrzeugen.

(Bildquelle / Unternehmen)

Ren Wenguang erklärte, dass Eve sich von einigen eVTOL-Unternehmen unterscheidet, die mit einzelnen Technologien einsteigen. Der technische Weg von Eve folgt dem Konzept der Systemtechnik über den gesamten Lebenszyklus von Zivilluftfahrzeugen, kombiniert dies mit den Eigenschaften von eVTOL und etabliert gemäß den neuesten Richtlinien der Behörde einen effizienten und professionellen Produktentwicklungsweg. Das Team verfügt über vollständige Erfahrung in der vorwärts gerichteten Konstruktion von bemannten Luftfahrzeugen und kann einen vollständigen Forschungs- und Entwicklungsprozess von der Anforderungsdefinition über die Gesamtkonzeptgestaltung bis hin zu Test und Validierung aufbauen. Gleichzeitig erfordern Luftfahrzeuge als komplexe Systemtechnik hohe Anforderungen an Qualitätsmanagementsysteme, Ingenieurmanagement und Kooperationsfähigkeit der Lieferkette. Die während der Zeit bei COMAC gesammelte Erfahrung in der Systemtechnik ist auch eine wichtige Grundlage für die Entwicklung neuer Flugzeugtypen.

Das Antriebssystem ist ein zentrales Glied in der eVTOL-Industriekette. Derzeit gibt es weltweit nur wenige ausgereifte und verfügbare Lieferanten von Luftfahrtmotoren, einige Kernkomponenten sind noch von Herstellern in Europa und den USA abhängig, mit langen Lieferzeiten. Eve hat bereits zu Beginn seiner Gründung den Weg der eigenständigen Entwicklung des elektrischen Antriebssystems (EPS) festgelegt und ein professionelles Antriebssystemteam aufgebaut, das nach zwei Jahren die Entwicklung des 800-V-Hochspannungs-Elektroantriebssystems für 2-Tonnen-eVTOL abgeschlossen hat.

Laut Zhang Zhi, Mitbegründer und Chefdesigner von Eve, ist Eve das erste inländische 2-Tonnen-eVTOL-Gesamtluftfahrzeugunternehmen in China, das die Validierungsflug mit dem selbst entwickelten 800-V-Hochspannungs-Elektroantriebssystem abgeschlossen hat. Derzeit hat das Antriebssystem des Unternehmens die iterative Aktualisierung von L50C auf L50D abgeschlossen, wodurch Leistung und Stabilität weiter verbessert wurden.

Im Rahmen der Gesamtluftfahrzeugentwicklung arbeitet Eve gleichzeitig mit führenden Unternehmen der Industriekette zusammen. Im Bereich Batteriesysteme hat das Unternehmen eine strategische Zusammenarbeit mit einem bekannten Unternehmen für Leistungsbatterien geschlossen und ist einer der ersten Partner im Bereich der Niedrigflug-Luftfahrzeuge; im Bereich Antriebssysteme arbeitet das Unternehmen neben der eigenständigen Entwicklung mit Inbpower an der Entwicklung von integrierten Motoren und Steuergeräten mit Außenrotor hoher Leistungsdichte; im Bereich der Luftfahrzeugkörperherstellung arbeitet das Unternehmen mit der AVIC Aviation Industry Composite Materials Co., Ltd. unter der Leitung von AVIC zusammen und ist dessen erster Partner im Niedrigflugbereich; im Bereich Flugsteuerungssysteme entwickelt das Unternehmen gemeinsam mit Shenzhen Boundary Intelligent Control die eVTOL-Flugsteuerungssysteme voran; im Bereich Avioniksysteme arbeitet das Unternehmen mit Aerosemi zusammen, um die vollständige Prozesslösung für Avionik-Kits voranzutreiben.

(Bildquelle / Unternehmen)

Bei der Wahl des Gesamtluftfahrzeugkonzepts verwendet Eve eine Konfiguration mit Verbundflügeln, bei der die Auftriebseinheiten und die Heckschubeinheiten unabhängig voneinander funktionieren. Es kombiniert die Fähigkeit zum vertikalen Starten und Landen von Mehrrotorluftfahrzeugen mit der Kreuzfahrtfähigkeit von Starrflügelflugzeugen und deckt Anwendungszenarien wie Logistiktransport, Notfallmedizin und städtische Anschlusstransporte ab.

Das Kernprodukt des Unternehmens ist die elektrische vertikal startende und landende Luftfahrzeugserie ET9 (eVTOL), die mit dem Ziel der Sicherheit im Niedrigflugbereich die Produktstrategie „zuerst Fracht, dann Menschen“ verfolgt. Die ET9 verwendet eine Konfiguration mit vier Achsen und acht Propellern mit Verbundflügeln, ist ein bemanntes Luftfahrzeug für 5 Personen mit 4 Sitzplätzen, hat ein maximales Startgewicht von 2,4 Tonnen, eine maximale Reichweite von 240 Kilometern und eine maximale Fluggeschwindigkeit von 240 km/h. Bei der Strukturkonstruktion verwendet die ET9 ein modulares Design, der Anteil der Kohlenstofffaserverbundwerkstoffe beträgt mehr als 85 %, um das Gesamtgewicht des Luftfahrzeugs zu senken. Bei der Antriebsanordnung verwenden die acht unabhängigen Einheiten für den vertikalen Start und die Landung ein Mehrfachredundanzdesign, um die Flugstabilität und Fehlertoleranz zu verbessern. Der Prototyp absolvierte seinen Erstflug bereits mit dem selbst entwickelten Antriebssystem. Bis heute hat die ET9 insgesamt mehr als 800 Testflüge abgeschlossen, die relevanten Daten werden für die Systemvalidierung, die Optimierung der Flugsteuerungsalgorithmen und die Verbesserung der Strukturleichtbauweise verwendet.

Zhang Zhi erklärte, dass Eve derzeit die kritischste Phase des Übergangsflugs im eVTOL-Forschungs- und Entwicklungsprozess im Wesentlichen abgeschlossen hat, in China können nur wenige Unternehmen die Validierung dieser Phase abschließen. Im Hinblick auf die Lufttauglichkeitszertifizierung führt Eve derzeit Arbeiten zur Konformitätsvalidierung durch und führt die sachliche Prüfung der relevanten Lufttauglichkeitsbestimmungen durch. Das Unternehmen erwartet, in diesem Jahr deutliche Fortschritte bei der Zertifizierung zu erzielen und plant, im nächsten Jahr die Lufttauglichkeitszertifizierung für das erste Modell abzuschließen.

Auf dem Weg zur Kommerzialisierung verfolgt Eve die Strategie „Technik vereinfachen, Szenarien erweitern“, das heißt, auf der Grundlage der Fähigkeit zur Entwicklung von bemannten Luftfahrzeugen eine hochwertige eVTOL-Plattform zu schaffen, dann mit Szenarien mit klareren Anforderungen wie Inspektion, Frachttransport und Notfall einsteigen, Betriebsdaten sammeln und sich auf den zukünftigen Markt für den städtischen Luftverkehr vorbereiten.

(Bildquelle / Unternehmen)

Derzeit hat das Unternehmen Anwendungszenarien wie Logistiktransport, Niedrigfluginspektion, Tourismus und Notrettung um Produkte wie ET9 und ET3 herum aufgebaut und treibt die industrielle Zusammenarbeit kontinuierlich voran. Laut Vorstellung hat Eve seit 2022 Vereinbarungen mit 19 strategischen Partnern unterzeichnet und insgesamt 890 beabsichtigte Bestellungen erhalten, die mehrere Flugzeugtypen wie die bemannte Version der ET9, die Frachtversion der ET9 und die ET3 abdecken. Die Partner umfassen Betreiber der allgemeinen Luftfahrt, Unternehmen für Notfallszenarien im medizinischen Bereich sowie Finanzleasinginstitute. Zuvor hat Eve eine strategische Zusammenarbeit mit Didi geschlossen.

Im Folgenden finden Sie Auszüge aus dem Gespräch zwischen Hard Krypton und Zhao Jiwei, Mitbegründer von Eve:

Hard Krypton: Welche differenzierten Vorteile bringt das selbst entwickelte Antriebssystem Eve?

Zhao Jiwei: Die eigenständige Entwicklung des elektrischen Antriebssystems bringt hauptsächlich drei Vorteile. Erstens kann es hochgradig an die Anforderungen des Gesamtluftfahrzeugs angepasst werden. Das Gesamtluftfahrzeug und das Antriebssystem sind tief gekoppelt, das Antriebssystem und die Rotoren/schubfördernden Propeller werden in allen Betriebszuständen gezielt optimiert, um die Gesamtleistung des Luftfahrzeugs zu maximieren. Als vom Hersteller des Gesamtluftfahrzeugs selbst entwickeltes Kernkomponente kann das Antriebssystem schnell auf die Anforderungen der Iteration von Funktionen und Leistungen des Gesamtluftfahrzeugs reagieren und die optimierte Übereinstimmung zwischen den Systemen erreichen.

Zweitens trägt es zur Koordination der Lufttauglichkeitszertifizierung bei. Das Antriebssystem beinhaltet viele Lufttauglichkeitsbestimmungen und nimmt einen wichtigen Anteil an der Validierung der Lufttauglichkeit des Modells ein. Die eigenständige Entwicklung kann den gemeinsamen Test- und Validierungsprozess von Antriebssystem und Gesamtluftfahrzeug enger gestalten, und es können Daten wie Konstruktionsdaten, Fehleranalyse, ursprüngliche Testberichte und Rückverfolgbarkeit von Hard- und Software gemeinsam genutzt werden. Nach mehr als zwei Jahren iterativer Aktualisierung sind Leistung und Stabilität des EPS von Eve derzeit validiert, später wird auch ein unabhängiger Prozess der Lufttauglichkeitszertifizierung durchgeführt, um eine standardisierte Lösung für das im Luftfahrzeug eingebaute Antriebssystem zu schaffen.

Darüber hinaus kann das selbst entwickelte Antriebssystem die zukünftige serielle Entwicklung von Produkten unterstützen und die Herstellungskosten pro Flugzeug senken. Mit zunehmenden Anforderungen in verschiedenen Anwendungszenarien kann die unabhängige Beherrschung der Kernantriebstechnologie vermeiden, von den Produktlinien externer Lieferanten eingeschränkt zu werden. Während die Herstellungskosten pro Flugzeug gesenkt werden, kann die Kapazität für Herstellung, Test und Wartung unabhängig angepasst werden, was auch die Lebenszyklus-Wartungskosten senkt.

Hard Krypton: In der Zukunft könnte es zu einer Umstrukturierung in der eVTOL-Branche kommen, was sind die langfristigen Wettbewerbsbarrieren von Eve?

Zhao Jiwei: Erstens ist unsere technische Fähigkeit sehr solide, dies basiert auf den Methoden der vorwärts gerichteten Konstruktion und Systemtechnik. Die Entwicklung von Luftfahrzeugen bedeutet nicht einfach, Komponenten zusammenzufügen, sondern von den Anforderungen auszugehen und durch Konzeptgestaltung, Validierung und Test schrittweise sicherzustellen, dass das Endprodukt die Konstruktionsziele erfüllt.

Zweitens arbeiten wir auf Produktebene mit führenden Unternehmen der Lieferkette zusammen, um die Leistung und Zuverlässigkeit der Kernkomponenten gemeinsam zu gewährleisten. Durch unsere eigene Fähigkeit zur Konstruktion von Gesamtluftfahrzeugen und die Koordination mit den oberen und unteren Gliedern der Industriekette wird die Gesamtwettbewerbsfähigkeit des Produkts verbessert.

Drittens treiben wir auch die relevanten Arbeiten im Bereich der Lufttauglichkeitszertifizierung schnell und kontinuierlich voran. Wir erwarten, eines der ersten eVTOL-Unternehmen in China zu werden, das die Lufttauglichkeitszertifizierung abschließt, und schnell den Demonstrationsbetrieb in verschiedenen Szenarien durchzuführen.

Darüber hinaus achten wir sehr auf die Kostensenkungsherausforderungen, die durch die zukünftige Massenproduktion entstehen. eVTOL wird schließlich in die Phase des kommerziellen Betriebs eintreten, die Kostenkontrolle wird ein sehr kritischer Faktor sein. Derzeit macht das Antriebssystem mehr als ein Drittel der Gesamtkosten des Luftfahrzeugs aus, das selbst entwickelte Antriebssystem hilft uns, die Kosten besser zu kontrollieren. Gleichzeitig macht die Herstellungskosten des Luftfahrzeugkörpers einen hohen Anteil aus. Wir haben bereits Tests wie das automatische Kleben und Wickeln von Kohlenstofffasern durchgeführt, um die Herstellungseffizienz zu verbessern, die Massenproduktionskosten weiter zu senken und hochwettbewerbsfähige Produkte mit hohem Preis-Leistungs-Verhältnis zu schaffen.