Leichtes Offroad avanciert zum neuen König, BYD, Geely und HarmonyOS setzen alle gemeinsam ihre Wetten darauf, während der Hardcore-Offroad zu einem Nischenspielzeug verkommt.

In der letzten Zeit wird die Automobilbranche fast vollständig von dem bevorstehenden neuen Modell Xianjie G9 von Harmony Intelligent Mobility überflutet. Dieses Produkt, das als „das erste Geländewagen von Harmony Intelligent Mobility“ bezeichnet wird, wird jedoch von vielen Geländewagen-Enthusiasten nicht geschätzt – der Grund ist, dass das Fahrzeug nicht „hart im Nehmen“ genug ist.

Tatsächlich zeichnen sich echte harte Geländewagen durch die Kombination aus „nicht selbsttragender Karosserie + professionellem Allradsystem + Differenzialsperre“ aus. Der Xianjie G9 mit selbsttragender Karosserie schafft nicht einmal die erste Voraussetzung. Diese „Kastenwagen“-Modelle mit selbsttragender Karosserie werden üblicherweise als „Leichtgeländewagen“ oder „Allround-Geländewagen“ bezeichnet: Sie verfügen über gewisse Geländegängigkeit, können aber extremen Straßenverhältnissen kaum standhalten.

Nicht nur Harmony Intelligent Mobility: Der auf harte Geländewagen spezialisierte Hersteller Dongfeng M-Terrain wurde kürzlich dabei aufgedeckt, im vierten Quartal dieses Jahres ein Leichtgeländewagenmodell auf den Markt zu bringen, das direkt gegen BYDs Formula Leopard Titanium 7 antreten soll.

Betrachtet man die gesamte Automobilindustrie, scheint das Leichtgeländewagenkonzept bereits zur Mainstream-Wahl der Branche geworden zu sein.

Eine Flut neuer Modelle kommt auf den Markt – Leichtgeländewagen sind wirklich im Trend

Seit dem Einstieg in die Ära der Neuen Energien scheint der Geländewagenmarkt plötzlich zu einem begehrten Bereich geworden zu sein, zu dem unzählige Automobilhersteller strömen. Doch während sich die Branche allmählich konsolidiert, hat Dianchetong (ID: dianchetong233) festgestellt: Im Vergleich zu harten Geländewagen bevorzugen Hersteller und Verbraucher ganz offensichtlich Leichtgeländewagen-Modelle.

In den etwa 7 vergangenen Monaten des Jahres 2026 sind rund zwanzig Geländewagen auf den Markt gekommen, darunter Modelle wie die Great Wall Tank 300/700-Serie, Formula Leopard Leopard 5/Leopard 8, Yangwang U8, Dongfeng M-Terrain 917/M817 und der Land Rover Defender.

Die Anzahl der neu vorgestellten Leichtgeländewagen liegt bereits über 20, darunter Modelle wie Great Wall Haval Raptor PLUS/Dag/H10, Chery iCAR V23/V27, Baojun Offroad PLUS und Formula Leopard Titanium 3/Titanium 7.

(Quelle: Aufnahme von Dianchetong)

Neben dem zuvor erwähnten Xianjie G9 und dem neuen Modell von Dongfeng M-Terrain gibt es noch weitere Fahrzeuge wie den Geely Galaxy Warship 700, GAC Trumpchi Yue 7, die neue Energieversion des Great Wall H9 und Chery Wanderer.

Der Grund, warum Automobilhersteller massiv in den Leichtgeländewagenmarkt einsteigen, liegt darin, dass Leichtgeländewagen extrem profitabel sind.

Nehmen wir die Marke BYD Formula Leopard als Beispiel: Sie bietet zwei harte Geländewagen (Leopard 5, Leopard 8) sowie zwei Leichtgeländewagen (Titanium 3, Titanium 7) an.

Im Juni dieses Jahres lieferte Formula Leopard insgesamt 35607 Fahrzeuge aus, davon 5502 Einheiten des Titanium 3, 19165 Einheiten des Hybridmodells des Titanium 7 und 4544 Einheiten des Schnelllade-Modells. Wäre die Produktion nicht durch die Kapazität der zweiten Generation der Klingenbatterie eingeschränkt, hätte der Absatz des Titanium 7 noch deutlich höher ausfallen können.

Das bedeutet: Die Summe der Absatzzahlen von Leopard 5 und Leopard 8 liegt nicht einmal über der Auslieferungsmenge des Hybridmodells des Titanium 7 – der Unterschied ist offensichtlich.

(Quelle: Aufnahme von Dianchetong)

Als Marktführer im inländischen Geländewagenmarkt lieferte Great Wall im Juni insgesamt 48358 Einheiten seiner Kastenwagen-Modelle aus, davon 21571 Fahrzeuge der Marke Tank.

In der Absatzrangliste der inländischen Kastenwagen-Modelle im ersten Halbjahr 2026 sind unter den ersten zehn Plätzen nur zwei harte Geländewagen (Tank 300 und Beijing BJ40) zu finden, die anderen acht Modelle sind ausnahmslos Leichtgeländewagen.

Die Anzahl neuer Fahrzeuge und die Auslieferungsdaten belegen eindeutig, dass der Leichtgeländewagenmarkt in Größe und Entwicklungsperspektive vor dem Markt für harte Geländewagen liegt. Außerdem sind die Kernausstattungen von Geländewagen „nicht selbsttragende Karosserie + professionelles Allradsystem + Differenzialsperre“ relativ teuer. Bei Leichtgeländewagen reicht es hingegen aus, wenn sie über eine Kastenform verfügen.

Nehmen wir den Beijing BJ40 als Beispiel: Es handelt sich um einen preisgünstigen harten Geländewagen mit nicht selbsttragender Karosserie, dessen Version mit zuschaltbarem Allradantrieb trotzdem ab 139.900 Yuan angeboten wird. Der BJ30 mit selbsttragender Karosserie hat einen offiziellen Richtpreis ab 69.900 Yuan.

Zudem sind Leichtgeländewagen im Vergleich zu harten Geländewagen besser für die Nutzungsszenarien der überwiegenden Mehrheit der inländischen Verbraucher geeignet.

Camping ist die primäre Anforderung an „Geländefahrten“

Der größte Vorteil von harten Geländewagen ist ihre Durchfahrtsfähigkeit in extremen Szenarien. Leichtgeländewagen liegen zwischen Geländewagen und Stadt-SUV: Sie verfügen über gewisse Geländegängigkeit und zeichnen sich gleichzeitig durch den hohen Komfort, den niedrigen Energieverbrauch (im Vergleich zu harten Geländewagen) und die vielfältigen intelligenten Funktionen von Stadt-SUV aus.

Das Problem ist, dass extrem anspruchsvolle Geländefahrten viel Zeit und Geld kosten. Eine Wüstendurchquerung kostet je nach Reiseführer und Material zwischen mehreren Tausend und mehreren Zehntausend Yuan und dauert normalerweise mehrere Tage. An den in ganz China verteilten „10.000-Yuan-Hängen“ gibt es viele Herausforderer, aber selbst bei erfolgreichem Abschluss reicht das Preisgeld oft nicht einmal für die Reparatur des Fahrzeugs – ganz zu schweigen von den Risiken, die mit extremen Geländeszenarien verbunden sind.

Die beiden Faktoren Geld und freie Zeit bilden eine natürliche Barriere für den Erwerb von harten Geländewagen. Am Wochenende mit der Familie in den Park oder an den Stadtrand zum Campen zu fahren, ist das Hauptszenario für die Nutzung von Fahrzeugen im Freien fern der Stadt.

(Quelle: Aufnahme von Dianchetong)

Aus diesem Grund fügen Automobilhersteller ihren Produkten in den letzten Jahren immer mehr Funktionen hinzu, die mit dem Camping im Freien zusammenhängen. Zum Beispiel haben mehrere Modelle von Harmony Intelligent Mobility die Funktion „Scheinwerfer mit integriertem Projektor“ erhalten: Der vordere Scheinwerfer kann als Projektor verwendet werden, sodass sich mit einer Leinwand im Freien ein kleines Kino aufbauen lässt.

Die Hochleistungsversion der Xiaomi Pengcheng N90-Serie verfügt über ein integriertes elektrohydraulisches Hubdachzelt, das mit einem Tastendruck ein „Schlafzimmer im zweiten Stock“ erzeugt: Während der Fahrt ist es ein SUV, nach dem Parken verwandelt es sich in ein zweistöckiges Wohnmobil. Marken wie XPeng, NIO und Voyah nutzen automatisch ausklappbare Luftmatratzen in Kombination mit umklappbaren Vordersitzen oder heruntergeklappten Rücksitzen, um im Inneren des Fahrzeugs ein großes Doppelbett zu schaffen.

Der Kern dieser Funktionen und Designs liegt darin, die Bedürfnisse der Nutzer nach Campingausflügen am Wochenende zu erfüllen. Für diese Verbrauchergruppe reicht die Geländegängigkeit von Leichtgeländewagen völlig aus, um ihre Anforderungen an Fahrten im Freien zu erfüllen – harte Geländewagen verfügen hier über einen deutlichen „Leistungsüberschuss“.

Zudem führt die doppelte Struktur aus Rahmen und Karosserie bei harten Geländewagen mit nicht selbsttragender Karosserie zu einem höheren Gesamtgewicht und größeren Trägheit. Auf welligen Straßenabschnitten kann es leicht zu kleinen Verschiebungen und Schwingungen zwischen Rahmen und Karosserie kommen. Bei hochfrequenten, feinen Erschütterungen (wie Stadtbremsen oder beschädigten Asphaltstraßen) können die Erschütterungen kaum vom Rahmen absorbiert werden und werden hart in den Fahrgastraum übertragen – der Komfort ist daher geringer als bei Leichtgeländewagen.

(Quelle: Aufnahme von Dianchetong)

Selbst echte Geländewagen-Nutzer verbringen die meiste Zeit nicht im Gelände – befestigte Straßen sind die Szenarien, in denen die meisten Kilometer zurückgelegt werden. Die Eigenschaften von Leichtgeländewagen wie hoher Komfort und niedriger Energieverbrauch bieten im Vergleich zu harten Geländewagen enorme Vorteile.

Zusammengefasst setzen Leichtgeländewagen auf „ausgewogene Praktikabilität und Anpassungsfähigkeit an alle Szenarien“, ihr Kernvorteil liegt in der umfassenden Produktqualität. Die verwendete selbsttragende Karosseriestruktur ist leichter, hat eine höhere Raumnutzung und bietet insgesamt besseren Fahrwerkskomfort und Laufruhe als harte Geländewagen. Die Antriebsarchitektur mit neuen Energien sorgt für niedrigeren Energieverbrauch, längere Reichweite und deutlich reduzierte Betriebskosten im Alltag. Hochwertige intelligente Ausstattungen, luxuriöse Fahrgasträume und vielfältige erweiterbare Funktionen für den Haushalt machen sie zu vollwertigen Hauptfahrzeugen für Familien.

Obwohl Leichtgeländewagen in Szenarien extremer Befreiung aus schwierigen Lagen und schwerem Geländefahren nicht an harte Geländewagen heranreichen, stellen sie für die überwiegende Mehrheit der normalen Nutzer eine perfekte Balance zwischen Optik, Geländegängigkeit, Komfort, Wirtschaftlichkeit und Intelligenz dar – sie sind die optimale Lösung, die die Anforderungen der breiten Masse an Fahrzeugen wirklich erfüllt.

Der Markt braucht keine überflüssigen harten Leistungen mehr: Die Anforderungen der Verbraucher haben sich längst von der „Jagd nach maximaler Geländegängigkeit“ zu einer „Kombination aus Optik, Praktikabilität, Wirtschaftlichkeit und Vielseitigkeit“ gewandelt. Das explosionsartige Wachstum der Leichtgeländewagen ist genau die Ausprägung davon, dass der Automobilmarkt zum Wesen des Konsums zurückkehrt.

Leichtgeländewagen werden zum Mainstream – harte SUV treten in eine Ära der Zwei-Gleisigkeit ein

Von der kontroversen Diskussion in Fachkreisen um den Xianjie G9 bis hin zu den führenden Automobilherstellern wie BYD, Chery, Changan, Great Wall und Dongfeng M-Terrain, die gemeinsam auf die Leichtgeländewagen-Strasse setzen: Die aktuelle Iteration des Geländewagen-SUV-Marktes ist im Wesentlichen ein struktureller Wandel von einem Nischenspielzeug zu einem Massenkonsumgut.

Auf lange Sicht werden harte Geländewagen nicht mehr die einzige Standardlösung auf dem Geländewagenmarkt sein. Leichtgeländewagen werden durch ihre präzise Produktpositionierung, ihre kostengünstigen Vorteile und ihre Anpassungsfähigkeit an alle Szenarien vollständig zur zentralen Mainstream-Route des zukünftigen Marktes für harte SUV werden. Die Branche tritt offiziell in eine Ära der Zwei-Gleisigkeit ein, in der „Leichtgeländewagen für die breite Masse im Vordergrund stehen und professionelle harte Geländewagen eine ergänzende Rolle spielen“.

(Quelle: Aufnahme von Dianchetong)

Die Segmentierung des zukünftigen Geländewagenmarktes wird immer klarer, und die beiden Bereiche werden völlig unterschiedliche Entwicklungslogiken verfolgen. Traditionelle reine harte Geländewagen werden nicht verschwinden, sondern sich weiter in Richtung Hochwertigkeit, Nischenmarkt und Individualisierung entwickeln. Sie werden sich auf vertikale Bereiche wie extreme Durchquerungen und professionelle Geländefahrten konzentrieren, durch ihre spezielle mechanische Qualität und maximale Geländegängigkeit hohe Preisaufschläge aufrechterhalten und zu technischen Maßstäben und Image-Visitenkarten der Automobilmarken werden – wobei das Erreichen hoher Absatzzahlen nicht mehr das zentrale Ziel ist.

Der Bereich der Leichtgeländewagen wird weiter wachsen und sich weiterentwickeln. Der Wettbewerb in der Branche wird sich nicht mehr nur auf das Kasten-Aussehen beschränken, sondern sich in Richtung Elektrifizierung, Intelligenz und Szenarienorientierung tiefgehend weiterentwickeln. Durch Ausstattungen wie intelligentes Allradsystem, fortschrittliches intelligentes Fahren und Fahrgasträume für das Ökosystem im Freien wird die Erfahrungslücke zwischen Stadt-SUV und traditionellen Geländewagen stetig geschlossen.

Letztendlich ist der Aufstieg der Leichtgeländewagen keine Degradierung der Geländegängigkeit, sondern die breite Popularisierung der Geländewagen-Kategorie. Er löst das branchenweite Problem,