Geld mit der neuen Energiebranche verdienen und in Embodied Intelligence investieren

Auf der Frühlingsgala 2025 tanzten 16 Roboter von Unitree Robotics in roten, mit Blumen bedruckten Baumwolljacken im nordostchinesischen Stil den Yangge-Tanz auf der Bühne. Es war nicht das erste Mal, dass Roboter auf der Frühlingsgala auftraten, aber es läutete die große Welle der Finanzierung für die Robotikbranche ein.

Nach unvollständigen Statistiken gab es 2024 mehr als 170 Finanzierungsfälle im Robotikbereich. Mit der Frühlingsgala des Schlangenjahres 2025 als Wendepunkt stieg die Zahl der Finanzierungsfälle im Robotikbereich im vergangenen Jahr auf fast 450 stark an. Das Wachstum des gesamten Finanzierungsvolumens war noch beeindruckender: Es verdreifachte sich von rund 140 Milliarden Yuan im Jahr 2024 auf rund 560 Milliarden Yuan.

Die Begeisterung hält bis heute an. Seit Beginn dieses Jahres sind fast 20 junge Robotikunternehmen zu neuen Einhörnern geworden. Viele von ihnen haben im ersten Halbjahr dieses Jahres bereits 3 bis 5 Finanzierungsrunden abgeschlossen, und die Höhe der einzelnen Finanzierungsrunden wird ständig neu übertroffen. Im ersten Halbjahr gab es fast 300 Finanzierungsfälle im Robotikbereich, und das insgesamt offengelegte Finanzierungsvolumen belief sich auf rund 460 Milliarden Yuan.

Neben traditionellen Investmentinstitutionen wie staatlichen Kapitalgebern und Risikokapitalgebern gibt es in dieser aktuellen Investitionswelle für Roboter einen neuen Teilnehmer: Unternehmen aus der Lieferkette für Elektroautos. Sie stellen jungen Robotikunternehmen Finanzmittel zur Verfügung, entweder direkt oder durch Beteiligung an Industriefonds. Für sie selbst ist dies nicht nur eine Vorsorgemaßnahme für die Rückkehr des Wachstums von Elektroautos zu einem normalen Niveau, sondern auch die Suche nach einem zweiten Wachstumsmotor für die Zukunft.

Die profitabelsten Automobilzulieferer investieren das meiste Geld in Roboter

Das wegweisende Ereignis für die enge finanzielle Verflechtung zwischen der Lieferkette für Elektroautos und der Robotikbranche fand im Juni 2025 statt: CATL und seine Tochterfirma Puquan Capital führten die B-Runde der Finanzierung von Galaxy General Robot mit einem Volumen von bis zu 1,1 Milliarden Yuan an, was zu dieser Zeit der höchste Rekord für eine einzelne Finanzierungsrunde im Bereich des körperlichen Intellekts in China war.

Aber die Investitionen des CATL-Kapitals in den Robotikbereich lassen sich bereits bis November 2024 zurückverfolgen: Borui Capital, gegründet von Li Ping, dem Mitbegründer und stellvertretenden Vorsitzenden von CATL, investierte exklusiv die Angel-Finanzierung von Qianxun Intelligent und erhöhte danach fortlaufend seine Beteiligung. In diesem Jahr wurde der selbst entwickelte Roboter Moz1 von Qianxun Intelligent bereits auf den Lithiumbatterie-PACK-Produktionslinien von CATL eingesetzt.

Über seine drei großen Investitionsplattformen hat CATL in alle bekannten jungen Robotikunternehmen investiert, darunter Galaxy General, Qianxun Intelligent, Songyan Power, Weita Power und Zhongqing Robot. Die letzten zwei Investitionen des CATL-Kapitals im Robotikbereich galten Bluepoint Touch und Natural Will.

Die Investitionen des CATL-Systems im Robotikbereich decken ein sehr breites Spektrum ab, darunter Industrieroboter, allgemeine Roboter, Konsumroboter, Körperintelligenz-Hardware, große Modelle, Sensoren, Steuergeräte und physikalische KI. Nach unvollständigen Statistiken hat das gesamte kumulierte Investitionsvolumen von CATL im Robotikbereich bereits 2 Milliarden Yuan überschritten, und die Anzahl der finanzierten Unternehmen übersteigt 10.

Der Elektroauto-Gigant BYD ist ebenfalls sehr an Investitionen in junge Robotikunternehmen interessiert und hat sich früher in diesem Bereich engagiert als CATL. Im Unterschied zu CATL verfolgt BYD aber die Strategie „Investition + Eigenentwicklung“ gleichzeitig. Bereits im August 2023 investierte BYD in Agibot Robotics. Im vergangenen Jahr investierte das BYD-System nacheinander in Paxini und Xinuo Future: Ersteres konzentriert sich auf mehrdimensionale taktile Sensoren und Endeffektoren für humanoide Roboter, Letzteres bietet hauptsächlich Full-Stack-Lösungen für geschickte Hände.

Ein Investor, der gemeinsam mit dem CATL-System in dasselbe junge Robotikunternehmen investiert hat, sagte offen: Die Wirkung der Investitionen von Unternehmen wie CATL in die Robotikbranche übertrifft die der Investitionen von Giganten wie Tencent, Alibaba und ByteDance in die Internetbranche. „Letztendlich ist die Robotikbranche immer noch Teil der Fertigungsindustrie. CATL verfügt nicht nur über ausreichend Kapital, sondern auch über reiche Erfahrung in der Fertigungsindustrie. Gleichzeitig kann es die massiven Trainingsdaten und anwendbaren Szenarien bereitstellen, die junge Robotikunternehmen dringend benötigen.“

„Junge Robotikunternehmen fehlt es nicht an der Begeisterung von Investoren, aber sie arbeiten viel lieber mit Unternehmen aus der Lieferkette für Elektroautos zusammen. Bei fast jeder Finanzierung eines Startup-Unternehmens lassen sich Beteiligungen von relevanten Unternehmen oder Industriefonds feststellen. Im Vergleich zu Kapital sind eine stabile Lieferkette, hochwertige Daten und umsetzbare Anwendungsszenarien viel wertvoller“, sagte ein Mitbegründer eines jungen Robotikunternehmens in der A-Finanzierungsrunde.

Seine Aussage ist nicht übertrieben. Kunlunxing Robot, gemeinsam gegründet von Ren Geng, der früher das China-Geschäft von Alibaba Cloud leitete, und Lang Xianpeng, dem früheren Verantwortlichen für das intelligente Fahren von Li Auto, erhielt weniger als 100 Tage nach seiner Gründung und ohne fertiges Produkt bereits 3 Finanzierungsrunden und wurde zu einem neuen Einhorn in der Robotikbranche. Das Ziel von Kunlunxing Robot ist es, auf Basis des VLA-Modells (Vision-Language-Action) die Fähigkeit zur physikalischen kausalen Modellierung einzuführen, dann eine intelligente Roboterarchitektur mit zwei Systemen aufzubauen, deren Kern das Kunlun-Weltmodell ist, und schließlich ein integriertes Full-Stack-Hardware-Technologiesystem für Körper, Bewegungssteuerung und integrierte Prüfung zu bilden.

Das humanoide Roboter-Grundmodellunternehmen Deltai Intelligence hat innerhalb eines halben Jahres nacheinander 5 Finanzierungsrunden abgeschlossen. Zu seinen Investoren gehören nicht nur führende junge Robotikunternehmen wie Xinghaitu und Agibot Robotics, sondern auch Investoren aus der Automobil- und Halbleiterindustrie.

Anhand der Beispiele von Kunlunxing und Deltai Intelligence zeigen die verfolgten Statistiken der Plattform IT Juzi für Daten zu Internet-Gründungsinvestitionen, dass im ersten Halbjahr dieses Jahres 20 neue Einhörner im Robotikbereich hinzugekommen sind, darunter Zhi Pingfang, Bianliangshu, Qianxun Intelligent, Sudo Technology, Tashi Intelligent, Digua Robot, Wujie Power und Zhuji Power.

Diese jungen Robotikunternehmen erhalten allgemein Unterstützung aus der Lieferkette für Elektroautos, darunter Wuzhou Xinchun, Horizon, Zhongding Co., Ltd., Guangyang Co., Ltd., Joyson Electronics, Changying Precision, CATL, Envision Technology, Dayang Motor und Wanfeng Holdings.

Zhi Pingfang, gegründet 2023, erhielt im Juli dieses Jahres eine neue Finanzierungsrunde in Höhe von 5 Milliarden Yuan und stellte damit den neuen Rekord für die einzelne Finanzierungsrunde eines chinesischen jungen Robotikunternehmens auf. In der Liste der Aktionäre, die an dieser Runde teilnehmen, tauchen Unternehmen aus der Lieferkette für Elektroautos wie Wuzhou Xinchun, Wanfeng Holdings und Zhongbei Communication auf.

Die Logik der Wetteinsätze von Elektroautoherstellern: Risikominderung, Kostensenkung und Koordination der Lieferkette

Im Unterschied dazu gibt es nur sehr wenige Finanzierungsfälle für die Robotik-Geschäftsbereiche von Elektroautounternehmen, obwohl sie sich schon früher im Robotikbereich engagiert haben. XPeng, Li Auto, Xiaomi, Chery, Dongfeng, SAIC, Seres und BYD verfügen alle über eigene Abteilungen für die Roboterentwicklung. Die grenzüberschreitende Entwicklung von Robotern durch Elektroautounternehmen wurde von neuen Automobilherstellern angeführt, hauptsächlich von XPeng und Li Auto.

In den vergangenen zwei Jahren konzentrierte sich Li Xiang, der Vorsitzende von Li Auto, auf die Entwicklung von Trägersystemen mit künstlicher Intelligenz als Kern. Auf dem XPeng AI Day im vergangenen November wurde der humanoide Roboter IRON von XPeng erstmals vorgestellt, was wegen seiner sehr menschenähnlichen Gangart kurzzeitig Diskussionen über „einen in einem Kostüm spielenden Menschen“ auslöste. Aber in dieser aktuellen Welle der Roboterfinanzierung gibt es kaum Nachrichten über die Finanzierung von Roboterprojekten, die von Elektroautounternehmen geleitet werden.

Aber die Investitionen von Elektroautounternehmen im Robotikbereich sind viel radikaler als zuvor. Neben BYD haben das SAIC-System, das Xiaomi-System, das Geely-System und das BAIC-System stark in den Robotikbereich investiert, wobei das SAIC-System am aktivsten ist: Unter den 20 neuen Roboter-Einhörnern in diesem Jahr hat das SAIC-System 4 davon investiert. Das Geely-System, das im vergangenen Jahr nur ein einziges junges Robotikunternehmen investiert hat, hat in diesem Jahr 6 Mal investiert. Die mit Nio eng verbundene Nio Capital beteiligte sich ebenfalls an der Finanzierung von Zhuji Power.

Ein Investor, der die Robotikbranche seit langem beobachtet, weist darauf hin, dass Elektroautounternehmen derzeit viel lieber in externe Unternehmen investieren, hauptsächlich aus drei Gründen: Erstens dauert die Entwicklung von Robotern sehr lang und erfordert viel Kapital. Für Elektroautounternehmen mit sehr geringen Gewinnmargen oder sogar noch Verlusten ist die ausschließliche Eigenentwicklung nichts anderes als Selbstverbrauch, was nur wenige Unternehmen mit guter Finanzlage schaffen können. Zweitens legen Elektroautounternehmen bei der Entwicklung von Robotern derzeit Wert auf Geschäftskoordination, zum Beispiel die gemeinsame Nutzung von Entwicklungskosten, die gemeinsame Nutzung von Trainingsdaten und Codes für Modelle sowie die Ersetzung von Arbeitskräften im Fertigungsbereich. Drittens sind externe Investitionsrisiken geringer, und man kann trotzdem die Ziele des zweiten Punkts erreichen.

Darüber hinaus sind Roboter, selbstfahrende Autos (einschließlich Robotaxi) und Niedrigflugfahrzeuge im Grunde genommen nur Anwendungen der künstlichen Intelligenz in unterschiedlichen Szenarien. Daher überschneiden sich die Kernlieferketten von Elektroautos und Robotern stark. Junge Robotikunternehmen legen großen Wert auf die Fähigkeit von Elektroautounternehmen, die Lieferkette zu integrieren, und die Qualitätskontrollstandards in der Fertigung.

Xie Ling, Gründer und CEO des großen jungen Unternehmens für elektrische Senkrechtstarter Yufu Future, sagte, dass sowohl Niedrigflugfahrzeuge als auch Roboter von der Technologie- und Lieferketten-Übertragung profitieren, die durch die Entwicklung der Elektroautoindustrie entsteht. Am Beispiel von Niedrigflugfahrzeugen stimmen das Antriebssystem und die Rohstoffe für den Rumpf fast mit der Lieferkette von Elektroautos überein, und das Gleiche gilt für Roboter.

Fang Jianhua, Gründungspartner von Guoke Xinneng Venture Capital, einer Investmentinstitution, die sich auf den Bereich der Elektroautos spezialisiert hat, gab bekannt, dass der Überschneidungsgrad der Kernlieferketten von Elektroautos und Robotern mehr als 60 % beträgt, was bedeutet, dass der Anteil der wiederverwendbaren Komponenten bei Steuergeräten, Antriebssystemen, Chips und Sensoren mehr als 60 % übersteigen kann.

Darüber hinaus kommt es zur Verschmelzung von Anwendungsszenarien. Auf der Telefonkonferenz zur Leistung des ersten Quartals im Mai dieses Jahres erläuterte Li Xiang den Roboterplan von Li Auto: „Sowohl Fabriken, Geschäfte als auch Nutzer brauchen humanoide Roboter. Aus der Perspektive des Marktgefüges sind wir der Meinung, dass Startup-Unternehmen, mittelständische Unternehmen wie wir mit einem Jahresumsatz von über 100 Milliarden Yuan und noch größere Konzerne alle in den Robotikmarkt einsteigen werden.“ Li Auto hat in diesem Jahr seine Abteilung für autonomes Fahren umstrukturiert und unter der Abteilung für die Entwicklung von Grundmodellen drei zweite Abteilungen im Zusammenhang mit körperlicher Intelligenz hinzugefügt: körperliche Technik, körperliche Interaktion und körperliches Verhalten.

Zum Beispiel schätzt Nio Capital bei der Investition in Zhuji Power die Perspektive, dass humanoide Roboter in die Produktionslinien von Automobilherstellern einziehen, da die Montagephase der Automobilproduktion noch stark auf menschliche Arbeitskräfte angewiesen ist. Im März dieses Jahres hat SAIC Group humanoide Roboter in die Batterieproduktionslinie des Buick Electra E7 eingesetzt, dieser Roboter wurde von Agibot Robotics entwickelt, einem von dem SAIC-System finanzierten Unternehmen.

Der oben genannte Investor, der die Robotikbranche beobachtet, teilte mit, dass die Zulieferer in der oberen Ebene der Elektroauto-Lieferkette und die Automobilhersteller Kapital in die Robotikbranche investieren. Einerseits hoffen sie, den Automatisierungsgrad von Produktions- und Fertigungsabläufen zu verbessern und damit die Kosten zu senken. Für Automobilhersteller liegt die langfristigere Logik darin, dass sie hoffen, damit das Bewertungsmodell des Kapitalmarkts neu zu gestalten.

„Wir wollen am wenigsten als Automobilunternehmen definiert werden, sondern als zukunftsorientiertes Hightech-Unternehmen für körperliche Innovationen“, sagte Yin Tongyue, der Vorsitzende von Chery Automobile Group, bei der Übergabefeier