Elon Musks „langweiligstes“ Unternehmen hat eine Finanzierung von 27 Milliarden Yuan aufgenommen.

In der Vorstellung vieler Menschen ist Elon Musk das Synonym für die „Zukunft“: Da fossile Brennstoffe stark verschmutzen, hat Musk Tesla gegründet; da ein Arbeitskräftemangel unvermeidlich ist, hat Musk Optimus und OpenAI entwickelt; da die Menschheit schließlich in den Weltraum vordringen wird, hat Musk SpaceX gegründet und das Programm zur Besiedlung des Mars vorgeschlagen. Sogar die berühmte Science-Fiction-Animationsserie „Rick and Morty“ hat eine Rolle für Musk vorgesehen, in der er über ausreichende technische Fähigkeiten verfügt, um Großvater und Enkel bei der Bekämpfung der aufständischen Roboter zu unterstützen.

(Diese Figur wurde von Musk selbst synchronisiert, Quelle: Screenshot aus einem Video)

Aber in Wirklichkeit ist dies nur eine Seite von Elon Musk. Als ein Wirtschaftsriese, der die Welt umfassend umgestalten möchte, gibt es in seinem Geschäftsreich auch ein sehr einfaches Infrastrukturprojekt. Dieses Projekt wurde 2016 gegründet, dessen Hauptgeschäft darin besteht, Tunnel in jeder Stadt zu graben, um die Verkehrseffizienz der gesamten Stadt zu verbessern. Wahrscheinlich fand Musk selbst, dass der Unterschied zu Optimus und SpaceX einfach zu groß ist, also gab er dem Projekt einen sehr selbstironischen Namen: The Boring Company, ein langweiliges Unternehmen.

Musk hat das nicht nur als Spaß betrachtet. Während SpaceX die Erkundung des Weltraums ständig beschleunigt, ist The Boring Company leise zu einem Super-Einhorn mit einer Bewertung von mehreren zehn Milliarden US-Dollar geworden. Nach Berichten mehrerer Medien hat The Boring Company eine neue Finanzierungsrunde gestartet und plant, mindestens 4 Milliarden US-Dollar (ca. 271 Milliarden Yuan) mit einer Bewertung von 20 Milliarden US-Dollar aufzunehmen.

Die unterirdische Version von SpaceX

In vielen Science-Fiction-Werken beschreiben die Autoren detailliert die Erschließung der unterirdischen Welt durch die Menschen. Zum Beispiel ist das „Dritte Tokio“ in der berühmten Animationsserie „Neon Genesis Evangelion (EVA)“ eine Stadt, die vollständig unter die Erde absinken kann. In dem bekannten Science-Fiction-Werk „The Wandering Earth“ leben alle Menschen in riesigen unterirdischen Anlagen. Der Grund dafür ist nicht kompliziert: Da die unterirdische Welt nicht direkt mit dem atmosphärischen Kreislauf und dem Sonnenlicht in Berührung kommt, hat sie ein stabiles Klima mit konstanter Temperatur und Luftfeuchtigkeit. Wenn Probleme bei der Nahrungs- und Wasserversorgung gelöst werden können, ist sie eine sehr ideale Lebensumgebung.

Übertragen auf das reale Leben folgt Apples „Cloud in Guizhou“ genau dieser Logik: Große Rechenzentren erzeugen beim Betrieb viel Wärme, und Überhitzung beeinträchtigt den Betrieb der Maschinen und birgt Sicherheitsrisiken. Daher müssen hochwertige Kühlsysteme installiert werden, was enorme Kosten bedeutet – laut Statistiken der Internationalen Energieagentur (IEA) kann der Anteil des Energieverbrauchs von Kühlsystemen in Rechenzentren bis zu 30 % erreichen. Guizhou, das in der Region der Hengduan-Berge liegt und hauptsächlich von Karstlandschaften geprägt ist, löst dieses Problem perfekt: Die zahlreichen Höhlen im gesamten Gebiet simulieren fast alle Eigenschaften der „unterirdischen Welt“.

Und hinter der Entscheidung von Musk, The Boring Company zu gründen, steckt derselbe Gedanke.

Zurück zum 17. Dezember 2016. An diesem Abend veröffentlichte Musk einen Tweet: „Dieser Verkehr macht mich verrückt. Ich möchte direkt eine Tunnelbohrmaschine bauen und einen Tunnel graben.“ Anfangs nahmen das nicht viele Leute ernst, schließlich war man es gewohnt, dass Musk das Image eines „Tech-Nerds“ hat und in sozialen Medien oft unkonventionelle Ideen äußert. Aber einige Tage später merkten die Leute, dass etwas nicht stimmte:

Zuerst änderte Musk die Beschreibung seines persönlichen Social-Media-Accounts direkt in „Tunnels (ja, Tunnels)“; einige Wochen später bemerkten die Leute, dass drei universitäre Forschungsgruppen mit „Prototyp-Kabinen für Hochgeschwindigkeitszüge“ zum Hauptsitz von SpaceX kamen, um Tests durchzuführen. Und aus einem von der MIT veröffentlichten Video sah man, dass diese „Prototyp-Kabinen für Hochgeschwindigkeitszüge“ mit hoher Geschwindigkeit in einem tiefen Tunnel fuhren.

(Testszene, Quelle: Soziale Medien)

Einige Wochen später erschien Musk in einem exklusiven Interview von Bloomberg, aber nicht als Gründer von Tesla und kaum als Vertreter von SpaceX. Das gesamte Interview ähnelte eher einem Gespräch mit „normalem Bürger Herrn Musk“, der sich darüber beschwerte, dass der Verkehr auf seinem Weg zur Arbeit sehr schlecht ist, es fast jeden Tag Staus gibt, die den Verkehr vollständig lahmlegen und ihn körperlich und geistig erschöpfen. Deshalb habe er beschlossen, ein Unternehmen zu gründen, um dieses Problem vollständig zu lösen, nämlich The Boring Company – das Wort „Boring“ bedeutet im Englischen sowohl „langweilig“ als auch „bohren“.

Herr Musk sagte, seiner Meinung nach sei der oberirdische Verkehr „unheilbar“, da die derzeitigen Verkehrssysteme auf einer zweidimensionalen Ebene aufgebaut sind. Unter dieser Voraussetzung entsteht „Stau“ zwangsläufig, wenn eine große Anzahl von Menschen und Verkehrsmitteln gleichzeitig in einem engen Bereich auftreten. Das sogenannte „Verkehrsleitsystem“ dient im Wesentlichen nur dazu, das Nutzungsrecht am „flächigen Raum“ zu koordinieren. Um das Problem vollständig zu lösen, muss das Verkehrsnetz „dreidimensional“ gestaltet werden. In den Himmel zu fliegen wie SpaceX ist eine Lösung, während seine The Boring Company eine andere Lösung ausprobiert: die Erschließung des Untergrunds.

Konkret meint Herr Musk, dass um die Beschränkungen des oberirdischen Verkehrs vollständig zu überwinden und eine höhere Effizienz anzustreben, das Verkehrssystem zukünftiger Städte zwangsläufig ein Tunnelnetz mit 10, 20 oder sogar mehr als 30 Etagen aufbauen wird, das jeweils gezielt für Privatwagen, Eisenbahnen und andere Verkehrsmittel vorgesehen ist. Um all dies zu realisieren, hat er bereits ein Ingenieurteam eingeladen, in dem Parkplatz von SpaceX eine riesige Grube mit einer Tiefe von etwa 4,5 Metern und einer Breite von über 15 Metern zu graben. Er sagte Bloomberg, dass diese Grube der Eingang sein wird, an dem die zukünftige Tunnelbohrmaschine in Betrieb genommen wird.

Zu diesem Zeitpunkt wurde allen klar, dass Musk nicht nur einfach seine Frustration ausdrückte: „Tunnel graben“ ist wirklich das neue Startup-Projekt von Musk.

In Musks Planung hat The Boring Company zwei Hauptgeschäftsfelder: Erstens wird durch die Entwicklung fortschrittlicherer Tunnelbohrmaschinen die Bohrgeschwindigkeit stark erhöht und die Kosten gesenkt, um den großflächigen Aufbau mehrschichtiger unterirdischer Verkehrsnetze in Städten zu realisieren; das andere ist die Entwicklung eines Hochgeschwindigkeitsverkehrsmittels, das speziell für unterirdische Verkehrsnetze ausgelegt ist – Musk nannte es Hyperloop (Hochgeschwindigkeitszug).

Der Ursprung von Hyperloop entstand erstmals 2013. Nach Musks Vorstellung kann man, wenn man sichere und zuverlässige unterirdische Tunnel bauen und zu einer abgedichteten Niedrigdruckumgebung umwandeln kann, basierend auf Technologien wie der Magnetschwebebahn ein Hochgeschwindigkeitsverkehrsmittel mit einer Geschwindigkeit von bis zu 1127 km/h entwickeln. Die drei oben genannten universitären Forschungsgruppen, die zum Hauptsitz von SpaceX kamen, um Tests durchzuführen, nahmen genau an der Auswahl der Designvorschläge für Hyperloop von Musk teil.

Die anschließende Entwicklungsbahn von The Boring Company folgte eng diesen beiden Geschäftsfeldern: Im April 2017 ging die erste von The Boring Company gekaufte Tunnelbohrmaschine offiziell in Betrieb; im Dezember 2018 gab The Boring Company bekannt, dass ein Testtunnel in Los Angeles fertiggestellt wurde. Der erste Bauabschnitt ist etwa 3,2 Kilometer lang und dient dazu, die Machbarkeit zu testen, ob selbstfahrende Elektroautos den täglichen Verkehr durch unterirdische Tunnel bewältigen können. 2019 gewann The Boring Company das Ausschreibungsprojekt für den Loop des Las Vegas Convention Center (LVCC Loop) und setzte es 2021 erfolgreich mit einem Gesamtbudget von 48,7 Millionen US-Dollar vollständig um, wobei in Spitzenzeiten mehr als 4400 Passagiere pro Stunde befördert wurden.

(Die von Mitarbeitern von SpaceX veröffentlichte Tunnelbohrmaschine, Quelle: Soziale Medien)

2023 veröffentlichte The Boring Company die von ihnen entwickelte und verbesserte Tunnelbohrmaschine Prufrock. Die Vortriebsgeschwindigkeit von Prufrock übersteigt 1,6 Kilometer pro Woche, was weit über der üblichen Branchenrate von 0,16 bis 0,48 Kilometer pro Woche liegt. Darüber hinaus kann Prufrock die ausgehobenen Materialien in „Boring-Bausteine“ umwandeln, um die Entsorgungskosten zu senken und die Kohlenstoffemissionen zu reduzieren. Vor dieser Finanzierungsrunde wurde Prufrock bereits auf die Version Prufrock MB2 weiterentwickelt, die im Vergleich zur ersten Generation Prufrock-MB1 eine um 15 % höhere Leistung hat und bereits in Tennessee getestet wurde.

Voranschreiten inmitten von Kontroversen

Obwohl der Name von The Boring Company „Boring“ enthält, ist ihr Geschäft tatsächlich nicht langweilig. Sie erkunden nur physisch eine andere Richtung für die zukünftige Lebensweise der Menschen, was sehr „typisch für Musk“ ist. Und solch ein Projekt wird offensichtlich nicht an Kapitalunterstützung fehlen. Bislang hat The Boring Company insgesamt 3 Finanzierungsrunden abgeschlossen, zu den Investoren gehören Musk selbst, der Founders Fund von Peter Thiel, HSG, Future Ventures, DFJ Growth und Vy Capital.

Vor dem Start dieser Finanzierungsrunde war die jüngste Finanzierungsrunde von The Boring Company die von HSG und Vy Capital angeführte C-Runde, bei der das Unternehmen mit 5,7 Milliarden US-Dollar bewertet wurde. Das heißt, im Vergleich zur vorherigen Finanzierungsrunde hat sich die Bewertung von The Boring Company inzwischen fast vervierfacht.

Aber die andere Seite des Adjektivs „typisch für Musk“ ist, dass dieses Projekt höchstwahrscheinlich aufgrund seiner Radikalität Kontroversen auslösen wird.

Seit The Boring Company seine konkreten Geschäfte aufgenommen hat, hören die Vorwürfe, die Umwelt zu zerstören und die Produktionssicherheit zu missachten, nicht auf. Zum Beispiel beschuldigten die Aufsichtsbehörden von Nevada im Oktober 2025 The Boring Company, seit Beginn seiner Geschäfte fast 800 Mal gegen Umweltschutzgesetze verstoßen zu haben, davon 100 Mal nach der Unterzeichnung des Abkommens über „sichere Produktion unter Einhaltung von Gesetzen“ zwischen dem Unternehmen und den Aufsichtsbehörden von Nevada im Jahr 2022. Aus diesem Grund verhängten die Aufsichtsbehörden von Nevada eine Geldstrafe von über 3 Millionen US-Dollar.

Ein weiteres Beispiel: Im November 2025 enthüllte ein Feuerwehrmann, dass er bei einer Sicherheitsüberprüfung des Projekts für den Loop des Las Vegas Convention Center (LVCC Loop) durch Chemikalien verbrannt wurde, die beim Tunnelgraben verwendet wurden. Viele Medien berichteten sofort darüber und wiesen weiter darauf hin, dass außer diesem Feuerwehrmann auch mehrere Mitarbeiter, die am Tunnelgraben beteiligt waren, ähnliche chemische Verbrennungen erlitten hatten.

In der Branche werden diese kontroversen Vorfälle häufig zitiert, um das Geschäftsmodell von The Boring Company zu widerlegen. Die amerikanische Fachzeitschrift „Tunneling Journal“ hat einmal einen Artikel veröffentlicht, in dem es heißt, dass der Bau eines ausreichend langen und sicheren Tunnels langwierige Planungs- und Umweltgenehmigungsverfahren erfordert, Versorgungsanlagen wie Abwasserkanäle verlegt oder umgangen werden müssen und Verhandlungen mit zahlreichen verschiedenen Grundeigentümern geführt werden müssen. Unter dieser Voraussetzung scheint es sehr verdächtig, dass The Boring Company, das erst zwei Jahre nach seiner Gründung das Las-Vegas-Projekt erhalten hat, eine Absprache zwischen „Tourismusstadt und geschäftstüchtigem Händler“ ist. Die Tatsache, dass nach Las Vegas Projekte in Städten wie Los Angeles, Chicago und Baltimore nacheinander abgesagt wurden, ist ein starker Beweis dafür.

Aber diese Vorwürfe sind eigentlich nicht so schlimm – man kann sie einfach als Arroganz und Feindseligkeit der Alten gegenüber neuen Dingen betrachten. Der Punkt, der The Boring Company wirklich in Verlegenheit bringt, ist, wie wir bereits erwähnt haben, dass es in der ursprünglichen Vorstellung zwei Hauptgeschäftsfelder gibt: günstigere Tunnelbohrungen auf der einen Seite und die Herstellung des speziellen Verkehrsmittels Hyperloop auf der anderen Seite.

In der Realität ist die Entwicklung von Hyperloop seit langem ins Stocken geraten. Das Startup-Unternehmen Hyperloop One (früher Virgin Hyperloop), das aus Musks ursprünglicher Vorstellung hervorging, meldete 2023 Insolvenz an. Davor führte Hyperloop One 2020 einen Test des ersten Produkts durch, bei dem die Höchstgeschwindigkeit nur 172 km/h erreichte – das ist im Vergleich zu chinesischen Hochgeschwindigkeitszügen völlig unbedeutend. Noch ironischer ist, dass das erste kommerzielle Projekt von The Boring Company, der Loop des Las Vegas Convention Center (LVCC Loop), auf das so oft hingewiesen wurde, tatsächlich mit 9 Modellen Y betrieben wird.

Der amerikanische Experte für öffentlichen Verkehr Jarrett Walker spottete darüber gnadenlos, dass dieses Unternehmen „das Ergebnis übermäßiger Hype“ sei und „die Stadtverwaltungen und Investoren mit der Vision eines effizienten U-Bahn-Systems getäuscht habe, indem behauptet wurde, Passagiere müssten nicht aussteigen – aber das Ergebnis ist nur ein asphaltierter Straßentunnel“.

Deshalb ist in dieser Finanzierungsrunde mit einer Bewertung von über 20 Milliarden US-Dollar die größte Frage, ob der Hauptcashflow in das bereits in Betrieb genommene Tunnelbohrmaschinengeschäft fließt oder in Hyperloop, das seit langem nicht umgesetzt werden kann und sich immer noch in der Konzeptphase befindet.

Außerdem gibt es noch ein kleines Extra: The Boring Company könnte sich wirklich mit SpaceX verbinden.

Auf der Entwicklungskonferenz für die Internationale Raumstation im Jahr 2017 hat jemand einmal eine verrückte Idee geäußert und vermutet, dass „der