Nachdem das Straßennetz verdichtet wurde, beginnt Jiangsu mit der „Optimierung der Algorithmen“

Um reich zu werden, muss man zuerst Straßen bauen. Wenn die Straßen aber fertig sind, was kann man dann noch weiter bauen?

Die Antwort aus Jiangsu lautet: Algorithmen entwickeln.

Am 23. Juli zog eine Roadshow mit direkter Videoverbindung zu den sogenannten „13 Taibao von Jiangsu“ im Xikang-Hotel in Nanjing, Jiangsu, die Aufmerksamkeit zahlreicher Unternehmen der künstlichen Intelligenz auf sich.

Im Rahmen dieser Roadshow wurden der „Umsetzungsplan für KI + Verkehr in der Provinz Jiangsu“ sowie die Liste der ersten Dienstleister veröffentlicht. Das Ziel ist es, bis 2030 eine Demonstrationszone für hochwertige Entwicklung im Bereich „KI + Verkehr“ aufzubauen.

Jiangsu weist die höchste Straßennetzdichte in ganz China auf. Mit 2,8 % der nationalen Autobahnkilometer trägt es 7,2 % des gesamten Verkehrsaufkommens. Nachdem die Dividende der Infrastruktur ihren Höhepunkt erreicht hat, wird die Befähigung durch künstliche Intelligenz zum Schlüssel, um zusätzliches Potenzial aus dem Bestand zu erschließen.

Der Film *Ich, Robot* aus dem Jahr 2004 schildert folgende Szene:

Im Jahr 2035 in Chicago ist jedes Fahrzeug an das Netzwerk „Kooperation zwischen Fahrzeug und Straße“ angeschlossen. Ampeln können sich je nach Verkehrsaufkommen selbst regulieren, und die Unfallrate wird nahezu auf Null gedrückt.

Früher galt dies als Spezialeffekt, heute hat Jiangsu beschlossen, es als Erste in die Realität umzusetzen.

Jiangsu eilt dem nationalen Zeitplan für KI voraus

Um die Bedeutung des „Umsetzungsplans für KI + Verkehr in der Provinz Jiangsu“ zu verstehen, muss man den Blick zunächst nach Peking richten.

Im Juni 2026 veröffentlichten das Ministerium für Verkehr gemeinsam mit der Nationalen Eisenbahnverwaltung, der Zivilen Luftfahrtbehörde Chinas, der Nationalen Postverwaltung und der China State Railway Group den „Aktionsplan für Innovation typischer Anwendungsszenarien im Bereich KI + Verkehr“. Darin wird der Weg „Technologiedurchbruch – Szenarienvalidierung – industrielle Anwendung – Systemoptimierung“ festgelegt, mit dem Ziel, im Zeitraum des 15. Fünfjahresplans eine Reihe von nachahmbaren und verbreitungsfähigen markanten Ergebnissen zu erzielen.

Der Staat liefert den übergeordneten Rahmen und den Zeitplan. Die Aufgabe von Jiangsu besteht darin, diese Blaupause in einen Bauplan und sogar in ein Musterprojekt umzuwandeln.

Tatsächlich ist Jiangsu schon immer besonders vorausschauend vorgegangen. Bereits im vergangenen Dezember hat das Verkehrsministerium der Provinz Jiangsu entsprechende Richtlinien zur Förderung des Verkehrs durch künstliche Intelligenz herausgegeben und einen mittel- und langfristigen Bauplan vorgelegt:

Bis 2027 durchdringt künstliche Intelligenz den gesamten Prozess „Bau, Verwaltung, Wartung, Transport und Dienstleistung“ im Verkehrswesen, und es werden 100 typische Anwendungsszenarien mit starker Demonstrationswirkung, hohem Erlebniswert und breiter Förderwirkung gebildet. Bis 2030 wird der Übergang von „punktuellen Durchbrüchen“ zu „flächendeckender Entwicklung“ realisiert, um ein landesweit führendes Demonstrationsprovinz für die integrierte Anwendung von künstlicher Intelligenz aufzubauen.

Obwohl Chongqing, Anhui, Guangdong und Fujian ebenfalls in dichter Folge ähnliche Pläne herausgeben, liegt die Besonderheit von Jiangsu darin, dass es die einzige Provinz in ganz China ist, die „100 Szenarien“ als verbindlichen wichtigen Leistungsindikator (KPI) festgelegt und bereits einen Ressourcenpool für Dienstleister sowie ein Industriebündnis aufgebaut hat.

Warum wagt Jiangsu es, das Ziel in den KPI aufzunehmen?

Zuerst einmal verfügt es über eine solide Grundlage und große Investitionsanstrengungen.

Während des 14. Fünfjahresplans hat Jiangsu 1 Billion Yuan in den Bau von Verkehrsinfrastruktur investiert, das 1,6-fache des Werts des 13. Fünfjahresplans. Geplant ist, die Investitionen während des 15. Fünfjahresplans erneut auf über 1 Billion Yuan zu bringen. Im Jahr 2026 beträgt der geplante Anlageinvestitionsumfang im Verkehrswesen von Jiangsu bereits 240 Milliarden Yuan.

Nur wenige andere Provinzen können eine solche Anstrengung aufbringen.

Zweitens besteht ein gewisser Dringlichkeitsgrad.

Die Autobahnen in Jiangsu tragen einen weit über dem Durchschnitt liegenden Anteil des Verkehrsaufkommens. Darüber hinaus beträgt die Länge der Hochgeschwindigkeitsbahn im ganzen Provinz 2594 Kilometer, und die Streckendichte liegt an erster Stelle unter allen Provinzen und Regionen des Landes. Da es kaum weitere Durchbrüche bei der Erweiterung der Streckenlänge gibt, ist die Erschließung der „Datendividende“ eine logische Konsequenz.

Drittens verfügt es über eine solide industrielle Grundlage.

Als große Provinz der fortschrittlichen Fertigung hat Jiangsu bereits charakteristische aufstrebende Industriekluster wie KI-Fahren, KI-Ausrüstung und KI-Logistik ausgebildet. Drei große Modelle für den Verkehr wie Yunmanman, T3 Reisen und Suzhou Haiguanjia Logistik haben die Registrierung für generative KI-Dienste beim Cyberspace-Verwaltungsamt des Staatsrats abgeschlossen. Eine Reihe von führenden Unternehmen wie Motional, TuSimple und Jiu Zhi Intelligent sind bereits auf dem Markt etabliert.

Jetzt will Jiangsu durch provinzweite Koordinierung mit der Öffnung von Szenarien und der Bereitstellung von Daten auf Regierungsseite die Modell- und Produktkapazität der Unternehmen weiter fördern, sodass die Unternehmen ihre Produkte auf Basis der Szenarien iterativ verbessern und im Gegenzug die Effizienz der Verkehrsverwaltung steigern.

Diese Strategie „Szenarien gegen Industrie tauschen, Ökosystem durch Daten aufbauen“ wandelt die Verkehrsvorteile von Jiangsu in Vorsprünge in der KI-Industrie um.

KI + Verkehr bedeutet nicht nur autonomes Fahren

Viele Menschen irren sich und glauben, dass „KI + Verkehr“ nur autonomes Fahren und die Installation von Überwachungskameras bedeutet. Jiangsu versteht dieses „+“ jedoch sehr gründlich.

Verkehr umfasst nicht nur Straßen. Auch Elemente wie Wasserwege, Häfen, Fahrrinnen, Verkehrsknotenpunkte und Transporte können durch künstliche Intelligenz befähigt werden.

Beispielsweise im Bausektor sind vorgefertigte Träger das „Gerüst“ von Autobahnen, bei deren Qualität keine Fehler erlaubt sind. Früher wurden sie von Arbeitern mit bloßem Auge geprüft, was zu hohen Fehlerquoten und uneinheitlichen Standards führte. Jetzt hat die intelligente Produktion von vorgefertigten Trägern in Jiangsu eine vollständige KI-Qualitätssteuerung im gesamten Prozess realisiert, die sich auf Oberflächenrisse, Hohlräume und unebene Stellen jedes einzelnen Trägers konzentriert. Die Genauigkeit und Effizienz übertreffen die menschliche Arbeitskraft bei weitem. Das Projekt des Kommandobereichs der Autobahnabschnitts Xitai in Suzhou wurde daher in die erste Liste typischer Anwendungsszenarien der Provinz Jiangsu aufgenommen.

Produktionslinie des „intelligenten Trägerwerks“ Quelle: China Daily Webseite

Bei Verwaltungsdienstleistungen verfolgt Jiangsu den Ansatz, KI zu einem „niemals ruhenden Sicherheitsbeauftragten“ zu machen. Xuzhou hat als Erster ein intelligentes Überwachungssystem für den Betrieb des normalen nationalen und provinziellen Straßennetzes eingeführt. Das System erkennt auf der Straße herabgefallene Gegenstände, widerrechtliche Straßenbesetzungen und Verkehrsunfälle innerhalb von Sekunden und löst automatisch Alarm aus, sodass keine manuellen Inspektionen mehr erforderlich sind.

Bei der Straßenwartung verändert KI die passive Situation, bei der Straßen erst repariert werden, wenn sie bereits beschädigt sind. Auf den Hauptstraßen von Changzhou führen Drohnen mit hochauflösenden Kameras und Infrarot-Wärmebildkameras automatische Inspektionen von Straßenschäden durch und erledigen die Arbeit, für die früher eine Woche gebraucht wurde, an einem Tag. Yangzhou hat leichtgewichtige Sensoreinheiten am Straßenrand installiert, die Echtzeitdaten zum Straßenzustand erfassen und in Kombination mit KI-Modellen automatisch Art und Schweregrad der Schäden diagnostizieren, um Wartungsvorschläge zu generieren.

Suzhou geht noch einen Schritt weiter und hat einen intelligenten KI-Entscheidungsagenten für normale Straßenoberflächen entwickelt. Er kann anhand historischer Daten und Echtzeitüberwachung vorhersagen, welcher Straßenabschnitt wann möglicherweise Probleme verursacht, und die Wartung im Voraus planen, sodass tatsächlich „vorbeugende Maßnahmen“ ergriffen werden.

Jeder einzelne Gliedmaß wie Bau, Verwaltung, Wartung, Transport und Dienstleistung wurde von Jiangsu in Anwendungsfälle für künstliche Intelligenz unterteilt.

Jetzt hat das Verkehrsministerium der Provinz Jiangsu die „Liste der ersten typischen Anwendungsszenarien im Bereich KI + Verkehr“ herausgegeben. Die 62 Projekte auf der Liste werden konkretisiert, um welche Szenarien es sich handelt, welche Technologien verwendet werden und welche Ergebnisse erwartet werden usw.

Beispielsweise wird die „Handy+“-kartenlose Durchfahrt eingeführt, um das Problem der langsamen Kartenausgabe für Nicht-ETC-Fahrzeuge zu lösen. Außerdem wird die „Sekundenschnellgenehmigung“ für Schwertransporte realisiert: Derzeit werden 100 % der innerprovinziellen Anträge intelligent genehmigt, wodurch die Engpässe bei den Kontrollen auf den Straßen beseitigt werden.

Darüber hinaus will Jiangsu das „Ein-Code-System“ für Gefahrguttransporte einführen, das alle Fahrzeuge, Personal und Unternehmen im Gefahrguttransport mit einem Code ausstattet, um die vollständige Rückverfolgbarkeit von Beladung, Transport und Entladung zu realisieren. Es wird eine provinzweite industrielle SaaS-Plattform aufgebaut, auf der Datenverwaltung und KI-Inferenz implementiert werden.

Im Bereich der Schifffahrt plant Jiangsu die Installation von intelligenten Navigationssystemen auf Schiffen mit neuen Energien, um bedingtes autonomes Fahren zu realisieren. Auf dem Kaiserkanal wird eine „Pilotroute für intelligente Schifffahrt“ eingerichtet, um eine effiziente Zusammenarbeit zwischen Schiffen, Häfen, Fahrrinnen und Schleusen zu erreichen.

Herkömmliche intelligente Verkehrsprojekte laufen oft nach dem Muster: Die Regierung stellt Anforderungen, Unternehmen bieten an, nach der Fertigstellung wird das Projekt übergeben und abgenommen, danach endet es.

Das Besondere an der Vorgehensweise von Jiangsu ist, dass sie nicht isoliert arbeitet. Sie gibt den Plan direkt an den Markt weiter und öffnet sogar Szenarien für KI-Unternehmen als „Trainingsplatz“. Im Wesentlichen ersetzt dieser Ansatz die „Denkweise des Auftraggebers“ durch die „Denkweise des Partners“. Die Provinz übernimmt einen Teil der Forschungskosten für KI-Unternehmen und nutzt die wertvollsten „echten Szenarien“ als Inkubator, um mit den Unternehmen zusammenzuarbeiten.

Davor hat Jiangsu bereits den 2026er „Chuang Qingchun“ KI + Verkehr Innovations- und Gründerwettbewerb gestartet, der sich auf Schwierigkeiten und Probleme konzentriert, eine „Offene Ausschreibung“-Anwendungsstrecke und eine „Freie Innovation“-Offenstrecke einrichtet und mehrdimensionale Wettbewerbsvorteile in Bezug auf Kapital, Personal und Szenarien bietet.

Um die Ernsthaftigkeit zu demonstrieren, hat Jiangsu bei der Roadshow am 23. Juli den anwesenden „Freundeskreis“ drei große Vorteile angeboten:

Der erste Vorteil ist ein vertrauenswürdiger Datenraum. Daten sind der Treibstoff für große Modelle. Jiangsu holt die „Öl“ der Daten aus Straßen, Eisenbahnen, Wasser- und Luftverkehr aktiv aus dem Untergrund, bereinigt sie und stellt sie allen zur sicheren Nutzung zur Verfügung.

Der zweite Vorteil sind Token-Gutscheine, also Rechenleistungsgutscheine. Auf Basis des integrierten provinzweiten Plattform zur Überwachung und Steuerung von Rechenleistung werden kleinen und mittleren Unternehmen Token-Gutscheine ausgehändigt, um ihre Kosten für die Nutzung von Rechenleistung zu senken.

Der dritte Vorteil ist das Industriebündnis. Die leitende Einheit ist Jiangsu Communications Holdings. Mehr als 60 führende Unternehmen sind dem ersten Mitglied beigetreten, sodass die Unternehmen Anschluss finden und auf Ressourcen zugreifen können.

Besonders hervorzuheben ist, dass das Verkehrsministerium der Provinz Jiangsu sowie die Verkehrsbehörden aller Städte und Kreise die KI-Technologie nutzen werden, um Anrufe der Hotline „12328“ intelligent zu klassifizieren und zu verteilen. Das bedeutet, dass die Implementierung von Regierungs-KI im Verkehrswesen einen klaren Träger erhält, was für Hersteller von großen Regierungsmodellen ein direkter Vorteil ist.