Das Verbrennerauto, dessen Tauglichkeit du angezweifelt hast, ist mit voller Wucht zurückgekehrt.
In der ersten Hälfte dieses Jahres war die Leistung des Marktes für Verbrennerfahrzeuge ziemlich interessant.
Zu Beginn des Jahres schafften es noch 7 Verbrennerfahrzeuge in die Top-10-Liste der inländischen Pkw-Verkaufszahlen, was den Leuten den Eindruck vermittelte, dass die Position der Verbrennerfahrzeug-Lager stabil ist. Unter ihnen belegte das Geely Boyue L mit einem monatlichen Verkauf von 34.000 Einheiten sogar den zweiten Platz der Liste, nur hinter dem Xiaomi YU7. Es war das Verkaufsflaggschiff der Verbrennerfahrzeuge zu Jahresbeginn und übertraf auch eine ganze Reihe von Elektro-Neufahrzeugen.
Doch danach wandelte sich die Markttrichtung schnell.
Mit der Umsetzung der Stimulierungsmaßnahmen für den Kauf von Elektro-Neufahrzeugen stieg die Wettbewerbsfähigkeit von Elektroautos stark an, während die Plätze für Verbrennerfahrzeuge stetig schrumpften. Bis zum Mai fielen Verbrennerfahrzeuge komplett aus den Top 10 der Einzelhandelsverkaufszahlen von Pkw heraus und erlebten das peinliche Ergebnis eines neuen Tiefpunkts in dieser Phase. Plötzlich verbreiteten sich die Thesen wie „Verbrennerfahrzeuge sind wirklich nicht mehr konkurrenzfähig“ und „Die Ära der Verbrennerfahrzeuge ist zu Ende“, und die pessimistische Stimmung vieler Menschen gegenüber Verbrennerfahrzeugen erreichte gleichzeitig ihren Höhepunkt.
Aber nach dem Ergebnis des Automobilmarktes im Juni ist es noch zu früh zu sagen, dass Verbrennerfahrzeuge nicht mehr konkurrenzfähig sind. Nach den neuesten Statistikdaten des China Passenger Car Association überstiegen im Juni die monatlichen Verkaufszahlen von 17 Modellen mit Verbrennungsmotor jeweils 10.000 Einheiten, 4 Modelle mehr als im Mai. Darunter befinden sich 13 importierte/joint-venture Verbrennerfahrzeuge und 4 inländische Verbrennerfahrzeuge, deren Kategorien mehrere gängige Teilmärkte wie Limousinen und SUV abdecken.
Insbesondere die beiden klassischen Verbrennermodelle Toyota Camry und Volkswagen Lavida kehrten in die Top 10 der Pkw-Verkaufszahlen zurück, was dem anhaltend schwachen Markt für Verbrennerfahrzeuge einen starken Impuls gab und bewies, dass Verbrennerfahrzeuge den Wettbewerb auf dem Hauptmarkt noch nicht verlassen haben.
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Verbrennerfahrzeuge kehren in die Top 10 der Verkaufsliste zurück
Die gegenläufige Erholung der Verbrennerfahrzeuge im Juni ergibt sich sowohl aus Marktschwankungen als auch aus der Umsetzung der Stärke der führenden klassischen Modelle, und sie beendete die peinliche Situation, in der im Mai kein einziges Verbrennerfahrzeug unter den Top 10 vertreten war.
Nach den spezifischen Verkaufsdaten belegte der Toyota Camry mit einem monatlichen Verkauf von 17.000 Einheiten den neunten Platz der Gesamtliste, gefolgt vom Volkswagen Lavida mit 15.000 Einheiten auf dem zehnten Platz. Die beiden Modelle besetzten stabil die führenden Positionen der Verbrennerfahrzeuge.
Natürlich ist diese Leistung das Ergebnis der letzten monatlichen Prüfung der Verbrennerfahrzeuge in der ersten Jahreshälfte. Wenn man aber die Entwicklung der Verbrennerfahrzeuge in der ersten Hälfte des Jahres 2026 betrachtet, ist diese Leistung kein Normalzustand – sie ist weder die beste noch die schlechteste.
Die beste Leistung gab es zu Jahresbeginn: Verbrennerfahrzeuge belegten 7 Plätze unter den Top 10 der Pkw-Verkaufsliste; im März gab es noch 5 Verbrennerfahrzeuge in der Top-10-Verkaufsliste, die die Hälfte der Plätze einnahmen; im April behauptete nur das Geely Binyue als einziges Verbrennerfahrzeug knapp die führende Position; im Mai stand man direkt vor der peinlichen Situation „kein einziges Modell in den Top 10“.
Der „Rückzug“ der Verkaufszahlen von Verbrennerfahrzeugen ist nachvollziehbar, weshalb viele Menschen direkt behaupten, „Verbrennerfahrzeuge sind nicht mehr konkurrenzfähig“.
Bis zum Juni erlebten die Verkaufszahlen vieler Verbrennerfahrzeuge eine phasenweise Erholung.
Im Teilmarkt der Limousinen ist die Rückkehr von Camry und Lavida nicht überraschend. Denn beide Modelle sind seit vielen Jahren etablierte Referenzprodukte auf dem Markt: Der Camry ist der globale Maßstab für mittelgroße Limousinen, und der Lavida ist der dauerhafte Bestseller unter den inländischen Familienlimousinen.
In der Teilverkaufsliste der Limousinen im Juni belegten beide Modelle stabil die ersten fünf Plätze, und ihre Verkaufszahlen übertrafen die beliebten Elektro-Neufahrzeuge wie Tesla Model 3, Xpeng MONA M03, BYD Qin PLUS und BYD Dolphin. Diese Daten zeigen immer noch, dass Verbrennerfahrzeuge auf dem Markt für Familienlimousinen mit hohem Nutzungsbedarf immer noch starke Wettbewerbsfähigkeit besitzen und nicht vollständig durch Elektro-Neufahrzeuge ersetzt wurden.
Auf lange Sicht verfügen die beiden Modelle über eine sehr tiefe Marktgrundlage.
In der ersten Hälfte des Jahres stand der Camry stabil unter den Top 3 der Verkaufszahlen von B-Klassen-Autos und hielt gemeinsam mit dem Volkswagen Passat und dem Magotan die Grundposition der mittelgroßen Joint-Venture-Verbrennerlimousinen fest. Der Lavida gewann zwischen 2010 und 2019 mehrmals den jährlichen Verkaufsmeistertitel. Erst in den letzten zwei Jahren wurde seine Marktposition durch die Elektromobilitätswelle allmählich durch Elektro-Neufahrzeuge wie die BYD Song-Familie und Tesla Model 3 erschüttert.
Neben den beiden Referenzlimousinen erholten sich auch die Joint-Venture-Verbrenner-SUV und mittelgroßen Limousinen gemeinsam.
Die Marke Volkswagen wurde zur zentralen Stütze der Joint-Venture-Verbrennerfahrzeuge: Die fünf Modelle Lavida, Passat, Magotan, Tiguan L und Tanyue überstiegen im Juni jeweils die Verkaufsmarke von 10.000 Einheiten, unter ihnen lagen die monatlichen Verkaufszahlen von Passat, Magotan und Tiguan L stabil bei etwa 12.000 Einheiten.
Die inländischen Marken für Verbrennerfahrzeuge zeigten dagegen im SUV-Segment eine überlegene Dominanz: Die beiden Kompakt-SUV Geely Xingyue L und Boyue L belegten den dritten und vierten Platz unter den Verkaufszahlen von Verbrennerfahrzeugen. Der Changan CS75 PLUS lieferte ebenfalls stabile Ergebnisse mit einem monatlichen Verkauf von über 10.000 Einheiten. Die Marktleistung der inländischen Verbrenner-SUV übertrifft die der gleichwertigen Joint-Venture-Modelle bei weitem.
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Welche positiven Gründe gibt es für die Erholung
Die Erholung der Verbrennerfahrzeuge im Juni ist das Ergebnis der Überlagerung mehrerer kurzfristiger positiver Faktoren und der langfristigen Akkumulation der Markenstärke. Doch diese „Wiederbelebung“ ist kein Signal für eine Umkehr der Branchentrends, der allgemeine Trend des langfristigen Schrumpfens des Marktes für Verbrennerfahrzeuge hat sich nicht geändert.
Die zentrale Antriebskraft für die Erholung stammt zuerst aus dem Kostenvorteil bei der Fahrzeugnutzung durch sinkende Ölpreise. Nach den Aufzeichungen der inländischen Preisanpassungen für Ölprodukte durchlief der Ölpreis im Juni zwei Anpassungen, der Preis von Benzin der 92-Oktanzahl sank um insgesamt etwa 0,8 Yuan pro Liter, und der Einzelhandelspreis kehrte zurück in die „Ära von 7 Yuan“. Der starke Rückgang des Ölpreises löste die Sorge der Verbraucher vor hohen Kraftstoffkosten vollständig auf.
Für die Nutzer sanken die Kosten für den täglichen Pendelverkehr und Langstreckenreisen mit Verbrennerfahrzeugen und Hybridmodellen stark. Die potenziellen Verbraucher, die wegen des hohen Ölpreises zuvor mit dem Kauf gezögert hatten, gaben ihre Kaufabsicht schnell frei, was den Anstieg der Endverkaufszahlen von Familienverbrennerfahrzeugen direkt vorantrieb. Zum Beispiel wurden die Hybridmodelle von Toyota, die die Vorteile der bequemen Energieversorgung von Verbrennerfahrzeugen und des niedrigen Kraftstoffverbrauchs kombinieren, zu einem der Nutznießer im Zyklus sinkender Ölpreise.
Zweitens wurden die Markenunterstützung und die langjährige Akkumulation der führenden Marken zur zentralen Grundlage für die Stabilisierung des Marktes der Verbrennerfahrzeuge.
Denn nach den Ergebnissen sind die sich im Juni erholenden Verbrennermodelle meist seit langem auf dem Markt erprobte dauerhafte Bestsellerprodukte. Der Camry ist seit vielen Jahren im Markt für mittelgroße Limousinen etabliert, seine Qualitätsstabilität, Wertbeständigkeit und Ausfallrate liegen alle im oberen Bereich der Branche; der Lavida passt genau zum Bedarf des täglichen Familienverkehrs, sein Preis-Leistungs-Verhältnis und seine Langlebigkeit werden von den Verbrauchern sehr anerkannt.
Aus der Perspektive der Marken hängt der aktuelle Markt für Verbrennerfahrzeuge im Grunde genommen von den beiden Joint-Venture-Marken Volkswagen und Toyota ab. Mehrere Modelle von Toyota wie Camry, RAV4 Rongfang und Wildlander überstiegen im Juni die Verkaufsmarke von 10.000 Einheiten und wurden zur einzigen Verkaufsstütze der japanischen Verbrennerfahrzeuge, während die Verkaufszahlen von Konkurrenten wie Accord und Teana stark zurückfielen. Volkswagen deckt mit seiner vollständigen Produktpalette die Plätze mehrerer beliebter Mainstream-Limousinen und SUV ab.
Dass die beiden Marken in der harten Phase des Verbrennerfahrzeugmarktes gegen den Trend vorstoßen können, beruht zu einem großen Teil auf ihrem tiefen Markenruf, soliden technischen Reserven, vollständigen Produktmatrizen und der präzisen Preisstrategie, die genau auf den Familienmarkt abgestimmt ist.
Gleichzeitig verstärkte die branchenübliche Praxis der Automobilhersteller, im Juni die Verkaufszahlen für das Halbjahresende zu steigern und den Lagerbestand zu räumen, den Erholungseffekt weiter.
Als Abschluss der Verkaufszahlen der ersten Hälfte des Jahres erhöhten alle großen Automobilhersteller die Endrabatte, die Preise mehrerer gängiger Verbrennerfahrzeuge erreichten ihren Tiefpunkt. Die Endrabatte für Modelle wie Camry und Lavida wurden maximiert, die Einstiegshürden für Joint-Venture-B-Klassen-Autos und A+-Limousinen sanken stark, und das extrem hohe Preis-Leistungs-Verhältnis zog eine große Anzahl von Erstkäufern und Nutzern an, die ihr altes Fahrzeug austauschen wollten.
Doch hinter den lebhaften Verkaufsdaten verbergen sich die unvermeidlichen Branchenschwierigkeiten der Verbrennerfahrzeuge.
Nach den Daten des China Passenger Car Association betrugen die gesamten Verkaufszahlen von inländischen Verbrennerfahrzeugen im Juni etwa 600.000 Einheiten, was einem starken Rückgang von 39 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, der allgemeine Abwärtstrend der Branche hat sich nicht geändert. Die detaillierten Daten verdeutlichen die Härte des Marktes noch mehr: Von den mehr als zehn im Juni beliebten Verbrennermodellen erzielte nur der Camry ein positives Wachstum gegenüber dem Vorjahr, alle anderen Modelle lagen im Rückgang gegenüber dem Vorjahr.
Das bedeutet, dass diese Erholung der Verbrennerfahrzeuge immer noch phasenweise ist. Die Marktgewinne konzentrieren sich stark auf die führenden Referenzmodelle von Volkswagen und Toyota, während kleine und mittlere Joint-Venture-Marken sowie randständige Verbrennermodelle stetig Marktanteile verlieren.
Auf lange Sicht wird der Lebensraum der Verbrennerfahrzeuge vor dem Hintergrund der hohen Durchdringungsrate von Elektro-Neufahrzeugen weiter stetig verkleinert. Diese Verkaufserholung im Juni stellt keine Umkehr des Branchentrends dar. In Zukunft wird der Markt für Verbrennerfahrzeuge weiterhin ein differenziertes Muster zeigen, bei dem „die führenden Modelle den größten Nutzen ziehen und die rückständigen Modelle aus dem Markt ausscheiden“. Elektro-Neufahrzeuge werden weiterhin mehr Marktanteile von Verbrennerfahrzeugen übernehmen und schließlich ein neues Gleichgewicht erreichen.