Der Mythos der Restwertstabilität von Luxusautos ist zerbrochen, ist die Ära der Schnäppchen bei Gebrauchtwagen angebrochen?

In der Automobilbranche ist ein "verrückter Donnerstag" eingetreten, an dem sechs neue Automobilpräsentationen an einem Tag stattfinden.

Xu Jun, Senior Vice President von Leapmotor, seufzt: Die Wettbewerbsdichte in der Automobilindustrie hat die der Mobilfunkbranche bei weitem übertroffen.

He Zhiqi, Vice President von BYD, drückt es noch direkter aus: Von Januar bis Mai dieses Jahres wurden 542 neue Modelle vorgestellt, durchschnittlich 3,6 pro Tag, während der Gesamtmarkt um 20 % zurückging. Dieser Wettbewerb ist nicht mehr intensiv, sondern grausam.

Während der Markt für Neuwagen in einem harten Wettbewerb steht, erlebt der Markt für Gebrauchtwagen im Stillen eine noch nie dagewesene tiefgreifende Veränderung – in den ersten fünf Monaten dieses Jahres erreichte das Verhältnis von Neuwagen- zu Gebrauchtwagentransaktionen erstmals 1:1.

Auf der einen Seite herrscht ein wilder Wettbewerb auf dem Neuwagenmarkt, auf der anderen Seite erlebt der Gebrauchtwagenmarkt eine stille Aufholjagd. Dass beide Ereignisse gleichzeitig stattfinden, ist keineswegs zufällig. Heute erläutern wir die dahinter stehende Logik klar.

Warum sind Gebrauchtwagen plötzlich so begehrt?

Um zu verstehen, warum die Gebrauchtwagenverkäufe steigen, muss man zuerst herausfinden, warum der Neuwagenmarkt einbricht.

In der ersten Hälfte dieses Jahres wurden im ganzen Land 8,71 Millionen Neuwagen im Einzelhandel verkauft, was einem Rückgang von über 20 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Es gibt drei Gründe dafür:

Erstens schreckt die Kfz-Steuer die Verbraucher ab. In diesem Jahr gilt die Politik der halben Erhebung der Kfz-Steuer für neue Energiefahrzeuge, was die Kosten für Neuwagen direkt erhöht. Die Verbraucher rechnen nach: Wenn man das gleiche Modell als Gebrauchtwagen kauft, ist es nicht nur steuerfrei, sondern auch um 20 bis 30 Prozent günstiger.

Zweitens schreckt der Preisverfall die Verbraucher stattdessen ab. Im Jahr 2025 sanken die Preise von 177 Pkw; in den ersten fünf Monaten des Jahres 2026 fielen die Preise von weiteren 77 Modellen weiter, bei neuen Energiefahrzeugen um 12,5 % und bei Verbrennerfahrzeugen um 14,6 %.

Da die Neuwagenpreise ständig sinken, trauen sich die Verbraucher nicht mehr zu kaufen. Wer weiß, ob das Auto, das man heute kauft, morgen nicht um mehrere zehntausend Yuan günstiger ist? Deshalb verlagert sich eine große Nachfrage auf den Gebrauchtmarkt mit relativ stabilen Preisen.

Drittens schwächen sich die Alleinstellungsmerkmale von Neuwagen ab. In der ersten Hälfte des Jahres kamen 630 neue Modelle auf den Markt. Von den 379 Modellen auf dem SUV-Markt haben nur 23 einen durchschnittlichen monatlichen Absatz von über 10.000 Einheiten, was nur 6 % entspricht.

Es erscheinen immer mehr Autos, die sich immer ähnlicher sehen – große Bildschirme, intelligentes Fahren, 800-Volt-Technologie, jedes Modell hat das. Die Verbraucher beginnen eine systematische Neuwagenmüdigkeit zu entwickeln.

Li Bin von NIO warnt sogar, sich psychisch darauf vorzubereiten, dass der inländische Einzelhandelsabsatz im ganzen Jahr um 15 % bis 20 % gegenüber dem Vorjahr sinken könnte.

Der Mythos der Werterhaltung von Luxusautos ist endgültig zerbrochen

Der Wettbewerb auf dem Neuwagenmarkt wird immer härter, und der Gebrauchtwagenmarkt erlebt auch eine noch nie dagewesene Preisschlacht.

Untersuchungen mehrerer Medien zeigen: In Qingdao kostet ein Bentley Flying Spur mit einem ursprünglichen Preis von 5,2 Millionen Yuan, der über 8 Jahre alt ist, nur noch 268.000 Yuan als Angebotspreis; der Einstiegs-Porsche Macan ist bis auf 150.000 Yuan gefallen; der Volkswagen Touareg, der einst fast 900.000 Yuan als Neuwagen kostete, hat jetzt einen Gebrauchtpreis von 68.000 Yuan.

Was war früher die größte Stärke von Luxusautos? Es war die Werterhaltung: Man konnte sie nach drei Jahren Nutzung noch zu einem guten Preis verkaufen. Aber jetzt funktioniert diese Logik nicht mehr. Ein Gebrauchtwagenhändler sagt: "Früher betrug die Wertminderung in einem Jahr nicht mehr als 30 %, aber im Mai dieses Jahres fiel der Preis innerhalb eines Monats um 30 % – selbst wenn das Auto noch auf dem Transporter unterwegs war, sank der Preis bereits während des Transports."

Warum ist der Einbruch so drastisch?

Der Grund liegt nicht im Gebrauchtwagenmarkt, sondern darin, dass das gesamte System der Verbrenner-Luxusautos zusammenbricht. Porsche verzeichnete im ersten Quartal dieses Jahres einen Absatzrückgang von 21 % in China gegenüber dem Vorjahr;

Der Absatz von Mercedes-Benz in China ging in der ersten Hälfte des Jahres um 28 % gegenüber dem Vorjahr zurück, und BMW sowie Audi kämpfen mit einem Rückgang von rund 20 %.

Da die Neuwagen eine schwierige Phase durchlaufen, sinkt natürlich auch der Wert der Gebrauchtwagen.

Die Daten liefern die schonungsloseste Antwort. Die durchschnittliche Werterhaltung von Verbrennerfahrzeugen nach drei Jahren ist von 67,6 % im Jahr 2022 auf 52,7 % gefallen; bei den beliebten Kompaktmodellen von Joint-Venture-Marken erreichen selbst die Top-Modelle Lavida, Sagitar und Corolla keine 50 % mehr.

Wenn Verbrennerfahrzeuge ihren Wert nicht mehr behalten, auf welche Richtung richten die Verbraucher ihren Blick?

Gebrauchte neue Energiefahrzeuge werden zum Überraschungssieger

Während die Preise für gebrauchte Verbrennerfahrzeuge sinken, steigen die Verkäufe von gebrauchten neuen Energiefahrzeugen.

In den ersten fünf Monaten dieses Jahres belief sich die Zahl der Transaktionen von gebrauchten neuen Energiefahrzeugen auf 685.400 Einheiten, was einem Anstieg von 25,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Diese Zahl ist fast zehnmal so hoch wie die Gesamtwachstumsrate des gesamten Gebrauchtwagenmarktes.

Warum ist das so?

Die dahinter stehende Logik ist klar. Die Steuerfreiheit ist der direkte Auslöser, aber noch wichtiger ist, dass das Angebot stetig wächst. Der Anteil der Verkäufe von neuen Energiefahrzeugen am gesamten Neuwagenmarkt hat fast die Hälfte erreicht. Viele Autobesitzer wechseln bereits nach zwei bis drei Jahren zu einem neuen Modell, sodass ständig fast neuwertige Fahrzeuge auf den Gebrauchtmarkt strömen. Ein gemeinsamer Bericht der China Association of Automobile Manufacturers und der Hejun Consulting zeigt, dass das durchschnittliche Alter von neuen Energie-Pkw nur 1,8 Jahre beträgt, und der Anteil der Fahrzeuge mit einem Alter von 1 bis 3 Jahren liegt bei bis zu 90 %.

Mit anderen Worten: Das neue Energiefahrzeug, das Sie jetzt auf dem Gebrauchtmarkt kaufen, ist sehr wahrscheinlich ein fast neuwertiges Fahrzeug, das nur ein oder zwei Jahre gefahren wurde und eine bessere Ausstattung hat als das Neuwagenmodell, das in Ihr Budget passt.

Daten der China Automobile Dealers Association zeigen, dass die Durchdringungsrate von gebrauchten neuen Energiefahrzeugen im ganzen Land von 3,6 % Ende 2022 auf 11,6 % im April 2026 gestiegen ist. Sie werden zunehmend zur ersten Wahl für normale Verbraucher.

Aber man muss hier eine harte Realität aussprechen: Der Anstieg der Gebrauchtwagentransaktionen bedeutet nicht, dass die Branchenangehörigen Gewinne erzielen. Im Gegenteil.

Daten der China Automobile Dealers Association zeigen, dass der Anteil der verlustreichen Gebrauchtwagenhändler in der ersten Hälfte des Jahres 2025 auf 73,6 % gestiegen ist. Im Juni 2026 lag der Gebrauchtwagen-Manager-Index nur bei 43,5 % und liegt damit seit mehreren Monaten unter der Wachstumsschwelle.

Von fast einer Million registrierten Gebrauchtwagenunternehmen im ganzen Land hat mehr als die Hälfte eine Bruttomarge von weniger als 4 %, während früher die Bruttomarge in dieser Branche oft 20 % bis 30 % betrug.

Die Absatzmengen steigen, aber man verdient kein Geld. Zahlreiche kleine Familienbetriebe und einzelne Händler verschwinden allmählich vom Markt, die Branchenkonsolidierung hat bereits begonnen.

Schlusswort

Aber diese Konsolidierung ist kein Ende, sondern der Beginn einer Neugestaltung.

Luo Lei, Verantwortlicher der China Automobile Dealers Association, hat zwei Einschätzungen vorgelegt.

Erstens: China hat einen Bestand von 360 Millionen Kraftfahrzeugen, die jährliche Umtauschrate von Gebrauchtwagen beträgt nur 6 %, während sie in reifen Märkten wie den USA 15 % bis 20 % erreicht. Dieses Potenzial ist bei weitem noch nicht ausgeschöpft.

Zweitens: Die Dividende der Politik "Umtausch von Alt gegen Neu" wird weiter freigesetzt, kombiniert mit den beiden blauen Ozeanen von gebrauchten neuen Energiefahrzeugen und Exporten. Der Branche fehlt es nicht an Wachstumspotenzial, sondern an Akteuren, die dieses Potenzial nutzen können.

Sein Vorschlag lautet: Hersteller und Händler sollten ihre Kettenvorteile ausspielen und Gebrauchtwagen zu einer neuen Stütze für Gewinne und Marken aufbauen.

Für normale Verbraucher ist jetzt ein seltenes Zeitfenster. Angesichts des immer härteren Wettbewerbs auf dem Neuwagenmarkt und der immer attraktiveren Situation auf dem Gebrauchtwagenmarkt – würden Sie ein brandneues Auto kaufen oder ein fast neuwertiges Fahrzeug auf dem Gebrauchtmarkt suchen? Teilen Sie Ihre Meinung im Kommentarbereich.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto "Autowelt-Geschichten" (ID: autostinger), Autor ist Peng Fei, und wird mit Genehmigung von 36Kr veröffentlicht.