Sobald ich dieses kleine blaue Licht einschalte, stehe ich ganz unten in der Verachtungskette der Verkehrsteilnehmer auf der Straße.

„Wenn das blaue Licht aufleuchtet, kann man sich einfach vordrängeln.“ Dieser Satz ist in diesem Jahr in vielen Fahrergruppen weit verbreitet.

Eigentlich sollte er die umliegenden Fahrzeuge darauf hinweisen, dass „ich mich im autonomen Fahrmodus befinde“, doch unbeabsichtigt macht er das Fahrzeug zur auffälligsten Zielscheibe auf der Straße. Benachbarte Fahrzeuge beschleunigen, um die Position zu blockieren, und vorausfahrende Fahrzeuge bremsen absichtlich, um das System zu testen. Wie konnte ein Licht, das für zukünftige Technologie steht, zu einem Signal werden, das zur Jagd einlädt?

Wenn die Nacht hereinbricht, ist die Hochstraße zur Hauptverkehrszeit wie immer verstopft. Der von roten Rücklichtern beherrschte Fluss von Fahrzeugen kriecht langsam voran. Alles scheint tausendfach wiederholt zu werden, so eintönig, dass es einen schläfrig macht.

Aber jetzt, wenn man ein wenig darauf achtet, merkt man, dass sich in diesem roten Ozean ständig blaue Lichtpunkte mischen.

An den Rändern der Rückspiegel, an der Front oder in der Nähe der Rücklichtgruppen immer mehr neuer Autos leuchtet leise ein bläuliches Licht. Für Menschen, die mit Elektroautos vertraut sind, hat dieses Licht einen sehr kraftvollen Namen – Automated Driving System Marker Lamp, auch ADS-Lampe genannt. Die Öffentlichkeit nennt es aber meistens lieber „kleines blaues Licht“.

Kleines blaues Licht, auch bekannt als Vordrängelanzeige, AKA blendet die Rücklichter in der Stadt nachts aus. (Bild/Screenshot aus sozialen Medien)

Im August 2022 wurde das kleine blaue Licht als Überraschungsfunktion einiger Top-Ausstattungsvarianten erstmals in China in Fahrzeugen verbaut. In nur wenigen Jahren ist es durch die fast wahnsinnige Konkurrenz im Bereich chinesischer Elektroautos von einem „Sonderzubehör“ zu einer „Standardausstattung“ fast aller Marken geworden, die einen Platz am Tisch des autonomen Fahrens erobern wollen.

In den großen Erzählungen der Präsentationen der Automobilhersteller ist dies ein Symbol dafür, dass die Autos auf dem Weg ins Cyber-Zeitalter eine Übereinkunft mit der menschlichen Gesellschaft treffen: Ich sehe die Straße, und du solltest mich auch sehen.

Die Ursprünge gehen zurück auf das Konzeptauto F015 von Mercedes-Benz aus dem Jahr 2015. Schon damals gab es das Konzept des vollautomatischen Fahrens. Wenn das Fahrzeug in den autonomen Fahrmodus wechselt, leuchten die LED-Leuchten blau. (Bild/offizielle Markenwebsite)

Doch wenn dieses Licht mit seinem futuristischen Charakter tatsächlich in das komplexe Straßensystem Chinas eintritt, entwickelt sich die Geschichte in eine unerwartete absurde Richtung.

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Das Zeitalter des kleinen blauen Lichts: Noch nicht begonnen, schon vorbei?

Die Anzahl der kleinen blauen Lichter auf den Straßen nimmt mit bloßem Auge sichtbar zu.

In dem harten Wettbewerb, in dem man zuerst die Reichweite, dann die Bildschirme, dann die Architektur und schließlich das autonome Fahren optimiert, ist das städtische NOA (Navigierte Fahrassistenz) zum ultimativen Schlachtfeld der Automobilhersteller geworden, um ihre Stärke zu demonstrieren. Doch das autonome Fahren ist eine „unmerkliche“ Technologie: Der Fahrer sitzt im Inneren und entspannt sich, während Menschen draußen davon nichts wissen können.

Das kleine blaue Licht wird zum perfekten „laufenden Werbeschild“ für die Automobilhersteller. Schließlich beweist ein helleres und größeres Licht auf der Straße direkt den Marktanteil des eigenen autonomen Fahrsystems. In der Übergangsphase ohne verbindliche nationale einheitliche Standards haben die Hersteller das kleine blaue Licht auf ein neues Niveau getrieben: Die Lichtbänder werden immer länger, nur um in der Nacht auffällig genug zu sein.

Es gibt immer mehr kleine blaue Lichter auf der Straße und immer mehr Diskussionen darüber. (Bild/Screenshot aus sozialen Medien)

Die Zunahme der kleinen blauen Lichter auf der Straße ist keine Einbildung. 2022 hat Li Auto erstmals eine externe Anzeigelampe für autonomes Fahren im L9 verbaut, danach folgten XPeng, NIO, BYD, AITO und Xiaomi nacheinander. Der vom China Association of Automobile Manufacturers veröffentlichte „Forschungsbericht über städtische NOA-Fahrassistenz 2025“ zeigt, dass von Januar bis November 2025 die kumulierten Verkäufe von Pkw mit städtischer NOA-Funktion in China 3,129 Millionen Einheiten erreichten, was einem Durchdringungsgrad von 15,1 % der zugelassenen Pkw entspricht, ein Anstieg von 5,6 Prozentpunkten gegenüber dem gesamten Jahr 2024.

Doch während die Ausstattungsrate rasant steigt, werden diese kleinen blauen Lichter, die mit hohen Kosten entwickelt wurden und von den Herstellern als „Glanzpunkt“ betrachtet werden, von den Fahrern selbst ausgeschaltet.

Denn „wenn das blaue Licht aufleuchtet, kann man sich einfach vordrängeln“.

Zu höflich zu sein ist auch ein Nachteil des kleinen blauen Lichts. (Bild/Screenshot aus sozialen Medien)

In jeder Fahrergruppe hört man ähnliche Beschwerden. „Ich kann das autonome Fahren jeden Tag nutzen, aber das kleine blaue Licht traue ich mich nicht mehr einmal einzuschalten.“

Das ist ein sehr konkretes und kleines psychologisches Druckgefühl, das sich mit der Zeit ansammelt und überall vorhanden ist.

Wenn man dieses Licht zur Hauptverkehrszeit einschaltet, wird jede Bewegung von einem unbegrenzt beobachtet. Viele Fahrer denken sofort, wenn sie das kleine blaue Licht sehen: „Dieser Mensch spielt bestimmt mit dem Handy“ oder „Er schläft wohl ein“. Diese moralische Beobachtung, bei der man durchschaut und etikettiert wird, lässt viele Fahrer am Lenkrad unruhig werden.

Was die Fahrer aber wirklich zwingt, das Licht auszuschalten, ist das fast überall vorhandene böse Abschneiden von Fahrzeugen.

Sobald das kleine blaue Licht aufleuchtet, wird der Bewegungsspielraum des Fahrzeugs auf der Straße extrem eingeschränkt. Zum Beispiel an normalen Kreuzungen zum Spurwechsel und Zusammenfahren, wo alle normalerweise abwechselnd fahren, beschleunigen benachbarte Fahrzeuge sofort, um die Position zu blockieren, sobald sie das blaue Licht sehen. Beim Folgen von Fahrzeugen bremsen vorausfahrende Autos oft absichtlich, um das autonome Fahren zu testen, auch wenn kein Grund für eine Notbremsung besteht. Ganz zu schweigen von Fahrzeugen, die ohne Blinker fast senkrecht in die Sicherheitsabstand einfahren.

All diese Abschneide-Manöver dienen nicht mehr dazu, schneller voranzukommen, sondern wirken eher wie eine böswillige Jagd.

Das autonome Fahren ist „regeltreuer“ als Menschen. (Bild/Screenshot aus sozialen Medien)

Die Straße ist eine kleine Gesellschaft, die aus Dschungelgesetz und menschlichen Beziehungen besteht. Das Spiel der Fahrer beim Spurwechsel in China basiert oft auf der Beobachtung der „kleinen Signale“ der Fahrzeugfront: Wenn man die Front ein wenig nach innen schiebt, merkt man, ob der andere Fahrer bremsen will.

Aber noch quälender als das böse Abschneiden ist das ständige Gefühl der Belastung im Kopf. Wenn man mit eingeschaltetem kleinen blauen Licht fährt, fragt man sich ständig, ob andere Fahrer denken, dass dieses Auto leicht zu ärgern ist, und sich extra vor einem vordrängeln. Dieses unbestimmte psychologische Druckgefühl ist in der Summe ermüdender als der Stau selbst.

Wenn die Fahrer von autonomen Fahrzeugen merken, dass das Einschalten dieses Lichts ihnen keinen Respekt bringt, sondern nur ein vielfach höheres Unfallrisiko und mehr Vordrängler, schalten sie es aus, um in Ruhe zu bleiben und keine Zielscheibe zu sein.

Dieses widersprüchliche kleine blaue Licht wurde durch die Konkurrenz der Automobilhersteller geboren und stirbt schließlich durch den Überlebensinstinkt der Fahrer.

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Wut auf der Straße und böses Abschneiden: Schwächlinge ärgern, Stärklingen ausweichen ist die Nummer eins

Das kleine blaue Licht war einst das Symbol für „hochwertiges autonomes Fahren“, rutscht aber nun schnell nach unten in der Hierarchie der verachteten Dinge. Nicht weil die Technologie nicht gut genug ist, sondern weil verschiedene Menschen es völlig unterschiedlich wahrnehmen.

Aber das wirklich Gefährliche und Nachdenkenswerte ist die aggressivste Mentalität darunter – was denken die Fahrer, die sofort aufgeregt werden, wenn sie das kleine blaue Licht sehen?

Aus der Sicht erfahrener Fahrer: Warum sollte man so ein braves „Fahrzeug-Computer“ respektieren? (Bild/ „Punch Out“)

Ein Fahrzeug, das sicher Abstand hält und stabil dem Vordermann folgt, sollte eigentlich der „perfekte Verkehrsteilnehmer“ sein, von dem alle Fahrer träumen. Aber wenn diese Regelkonformität von einer Maschine ausgeht, wird man nicht geschätzt, sondern zum Ziel.

Einfach gesagt: Das autonome Fahren trifft nur Sicherheitsentscheidungen, es ist ein Computer ohne Wut auf der Straße. Wenn du es drängst, weicht es aus. Wenn du es abschneidest, bremst es. Es hat keine Emotionen und wird dich auch nicht danach verfolgen.

Das ist völlig anders als das Spiel zwischen menschlichen Fahrern. Als normaler Mensch fürchtest du dich vor den Konsequenzen, wenn du mit einem anderen Fahrer streitest: „Wird er plötzlich in mich hineinfahren?“ Deshalb beherrschst du dich normalerweise und hältst dich an die Regeln.

Aber vor dem kleinen blauen Licht gibt es diese moralische Bedenken nicht mehr.

Auf den Straßen, die voller Groll und Angst sind, wird das kleine blaue Licht unerwartet zu dem einzigen Ding, das man „ohne Sorge ärgern“ kann. Das ist genau der Nebeneffekt, der bei der ursprünglichen Planung überhaupt nicht vorgesehen war.

Drei verschiedene Reaktionen auf das kleine blaue Licht sind sehr verbreitet. (Bild/Screenshot aus sozialen Medien)

Bei den Farben von Verkehrsampeln gibt es nur eine gemeinsame Regel: Rot bedeutet Stopp, Grün bedeutet Fahren, Gelb bedeutet Warten. Aber was bedeutet Blau? Manche finden „es ist sicherer, dem Fahrzeug zu folgen“, manche denken „es ist ein einfaches Ziel“, und andere weichen instinktiv aus „geh lieber weg, es könnte jederzeit verrückt spielen“. Eine Farbe mit drei verschiedenen Bedeutungen ist in einem Verkehrssystem, das auf Klarheit angewiesen ist, fast unvorstellbar.

Das kleine blaue Licht versucht, mit einer neuen visuellen Sprache die Regeln für das Zusammenleben von Mensch und Maschine neu zu gestalten, aber es unterschätzt die Komplexität der menschlichen Natur. Menschen scheinen immer eine unbeschreibliche subtile Bosheit gegenüber den „Maschinen“ zu haben, die sie selbst geschaffen haben.

Zum Beispiel wurde vor einiger Zeit ein fleißiger Essenslieferroboter in einem Hotel in der Provinz Jiangsu von einem betrunkenen Mann grundlos umgetreten. Im Internet gibt es auch viele Videos, in denen Menschen absichtlich unbemannte Lieferfahrzeuge blockieren und sie so lange ärgern, bis das System abstürzt – diese Videos erhalten immer viele Likes.