Verbrennerfahrzeuge sind wieder unter die ersten zehn zurückgekehrt.

Im Juni dieses Jahres kehrten zwei Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor unbemerkt zurück in die Top Ten der Verkaufsliste, was den Markt sehr überraschte. Tatsächlich handelt es sich hierbei nicht um eine „große Gegenoffensive“ der Verbrenner, sondern um einen zunehmend intensiven „Eliminationswettbewerb im schrumpfenden Markt“. In diesem Wettbewerb werden die innere Zerrissenheit und die Polarisierung im Lager der Verbrennerfahrzeuge stärker denn je.

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Im Segment der Familienautos haben Verbrenner noch eine letzte Chance

Während sich alle Blicke auf die stetig steigende Durchdringungsrate des Marktes für Elektrofahrzeuge richten, zeigte die Verkaufsliste für Pkw im Juni unerwartet eine „Rückkehr der Veteranen“.

Die im Juni von Dongchedi veröffentlichte Liste der Einzelhandelsumsätze von Pkw zeigt, dass der Toyota Camry mit 17.114 Einheiten den 9. Platz belegte und der Volkswagen Lavida mit 15.444 Einheiten den 10. Platz erreichte – womit die Situation gebrochen wurde, dass im Mai kein einziges Verbrennerfahrzeug in den Top 10 der Verkaufsliste vertreten war.

Man muss bedenken: Die Geschwindigkeit, mit der Verbrennerfahrzeuge vom Markt verschwinden, übertrifft die Erwartungen bei Weitem. Im Januar dieses Jahres befanden sich in der Liste der zehn meistverkauften Pkw noch 7 Verbrennerfahrzeuge; der Geely Boyue L belegte mit 34.000 Einheiten den 2. Platz, direkt hinter dem Xiaomi YU7. Im März schrumpfte die Zahl der Verbrennerplätze auf 5. Im April konnte nur das Modell Geely Bin Yue knapp die Top-Ten-Platzierung behaupten. Bis Mai verschwanden die Verbrennerfahrzeuge vollständig aus der Spitzenliste.

Zhang Xiang, Forscher am Innovationsforschungsinstitut für die Automobilindustrie der Northern China University of Technology, sagte gegenüber „Finance World“, dass die Änderungen der Subventionspolitik im ersten Halbjahr die Kaufentscheidungen der Verbraucher direkt beeinflussten. „Aus der Marktleistung im ersten Halbjahr geht hervor, dass zu Jahresbeginn eine Phase ohne geltende Förderprogramme herrschte, in der Verbrennerfahrzeuge durch ihr höheres Preis-Leistungs-Verhältnis Vorteile hatten. Nachdem die Regierung im März und April Förderprogramme wie die „Umtauschprämie für Altfahrzeuge“ eingeführt hatte, zeigten Elektrofahrzeuge wieder ihre Wettbewerbsvorteile, und die Verbraucher strömten erneut zum Segment der Elektroautos zurück.“

Bei genauer Betrachtung des Automobilmarktes ist es nicht überraschend, dass Camry und Lavida es zurück in die Top Ten der Einzelhandelsumsätze von Pkw geschafft haben. Schließlich ist das eine der globalen Benchmarks in der B-Klasse, das andere ein Dauerbrenner unter den chinesischen Familienautos. Diese beiden Modelle belegten im Juni die ersten fünf Plätze in der Verkaufsliste der Pkw und überholten sogar beliebte Elektrofahrzeuge wie das Model 3, den XPeng MONA M03, den BYD Qin PLUS und den Dolphin.

Das zeigt: Im Segment der Familienautos sind Verbrennerfahrzeuge nach wie vor sehr wettbewerbsfähig.

Im ersten Halbjahr dieses Jahres belegte der Camry im Segment der B-Klasse stets einen Platz unter den ersten drei und kontrolliert gemeinsam mit dem Passat und dem Magotan den Kernmarkt dieser Fahrzeugklasse. Von dem Lavida ganz zu schweigen: Als absolutes Hauptmodell im chinesischen Familienautomarkt holte er zwischen 2010 und 2017 acht Jahre in Folge den jährlichen Verkaufstitel und wurde auch 2019 Verkaufschampion. Erst mit dem Aufkommen der Elektrifizierung und intelligenten Technologien begann seine Position durch Modelle wie die BYD Song-Familie und das Tesla Model 3 erschüttert zu werden.

Derzeit liegt der Richtpreis des erhältlichen Camry zwischen 171.800 und 259.800 Yuan. Bei dem ebenfalls mittelgroßen Sedan Seal 06 DM beträgt der Richtpreis 96.800 bis 139.800 Yuan, beim Qin L DM 96.800 bis 126.800 Yuan – der Richtpreis des Camry liegt deutlich über den beiden letztgenannten Modellen.

Aber bei den tatsächlichen Endverbraucherpreisen auf dem Markt ist der Camry sehr attraktiv. Am Beispiel der Benzinversion des Camry Elite: Derzeit liegt der Richtpreis dieses Autos bei 171.800 Yuan, nach einem Rabatt von 43.000 Yuan im Händler beträgt der Preis des nackten Autos weniger als 130.000 Yuan. Selbst mit Kosten für Kfz-Steuer, Versicherung und Kennzeichen und abzüglich 3.000 Yuan Erstkaufsubvention liegt der Endpreis bei 143.000 Yuan. Das bedeutet: Mit dem Geld, das man früher für die Top-Ausstattung des Sylphy oder Lavida ausgegeben hat, kann man direkt ein B-Klasse-Auto erwerben.

Heutzutage ist der Lavida kein Auto mehr, das „nur alte Leute kaufen“. Seit der Einführung der Pro-Version im November 2025 liegt der Richtpreis der erhältlichen Modelle als viertes Mitglied der SAIC Volkswagen Pro-Familie zwischen 80.000 und 151.900 Yuan, der tatsächliche Verkaufspreis liegt unter 80.000 Yuan – während der Richtpreis des vergleichbaren Modells Sylphy bei 79.900 bis 174.900 Yuan liegt und der tatsächliche Verkaufspreis unter 60.000 Yuan liegt. Die Pro-Version zieht junge Nutzer durch vergrößerte Abmessungen und intelligente Ausstattung an. Daten von SAIC Volkswagen zeigen, dass junge Nutzer unter 30 Jahren die Hauptgruppe der Käufer des Lavida mit einem Einstiegspreis von 88.800 Yuan bilden. Bis Dezember 2025 ist der Anteil der weiblichen Nutzer der Lavida Pro um 12 % gegenüber dem normalen Lavida gestiegen.

Eine weibliche Lavida-Besitzerin der Generation 00 sagte gegenüber „Finance World“, dass sie beim ersten Autokauf kein Elektroauto in Betracht gezogen habe und daher 89.000 Yuan für die Lavida 2026 1.5L Automatic 5-Millionen-Edition ausgegeben habe – die Belastung beim Autokauf sei relativ gering. „Obwohl ich den Yidong, den Arrizo 8 und den Emgrand angesehen habe, fand ich am Ende das Aussehen des Lavida am ansprechendsten. Für weniger als 90.000 Yuan ein Joint-Venture-Auto zu kaufen, stellt keine hohen Anforderungen an die Leistung – für den täglichen Gebrauch reicht es völlig aus. Außerdem stehen der Verkauf und der gute Ruf von Volkswagen für Zuverlässigkeit und Sorgenfreiheit beim Kauf.“

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Spitzen-Verbrennerfahrzeuge „profitieren“, andere Joint-Venture-Autos „leiden“

Dass Verbrennerfahrzeuge zurück in die Top Ten der Liste gelangten, liegt neben Preissenkungen auch an einem weiteren wichtigen Grund: Die Ölpreise stabilisieren sich.

Cui Dongshu, Generalsekretär des China Passenger Car Association (CPCA), sagte gegenüber „Finance World“, dass der Rückgang der Ölpreise der Kernfaktor sei. Im Juni sanken die Preise für raffinierte Ölprodukte in China zum dritten Mal in diesem Jahr. Ab dem 19. Juni fielen die Preise für Benzin und Diesel (Standardqualität) pro Tonne um 515 bzw. 495 Yuan. Der Preis für 92-Oktan-Benzin sank um rund 0,4 Yuan pro Liter, der durchschnittliche Verkaufspreis kehrte zurück in die „7-Yuan-Zone“ – ein Rückgang von über 6 % gegenüber dem Höchstwert im ersten Quartal.

Cui Dongshu wies weiter darauf hin, dass durch die Kombination mehrerer Faktoren wie sinkende Ölpreise, politische Unterstützung, sichtbare Nachteile von Elektrofahrzeugen und die Talsohle der Preise für Verbrenner einige Verbrennermarken eine vorübergehende Erholung erlebt haben. Dies kann jedoch den langfristigen Schrumpfungstrend der Verbrennerfahrzeuge grundsätzlich nicht umkehren. Daten des CPCA zeigen, dass die Durchdringungsrate von Elektrofahrzeugen im Juni dieses Jahres bereits 62,8 % erreicht hat und drei Monate in Folge über 60 % lag. Im ersten Halbjahr betrug die durchschnittliche Durchdringungsrate im Einzelhandel 57,4 %.

Nicht alle Verbrennerfahrzeuge können den umgekehrten Erfolg von Lavida und Camry wiederholen. Unter den gleichen Marktbedingungen erleben Joint-Venture-Verbrenner eine strukturelle Spaltung: Spitzenmodelle wie Camry und Lavida profitieren, während andere Joint-Venture-Autos unter Druck stehen.

„Finance World“ hat Verkaufsdaten ausgewertet und festgestellt, dass der Einzelhandelsumsatz des Nissan Sylphy im Juni dieses Jahres nur knapp über 10.000 Einheiten lag – ein Rückgang von etwa 58 % im Vergleich zum Vorjahr, womit er aus den Top-Ten der Pkw-Marktliste ausschied. Der Umsatz des Sagitar sank weiter auf 9.221 Einheiten, ein Rückgang von 54 % im Vergleich zum Vorjahr, und liegt fast 6.000 Einheiten hinter dem Lavida zurück.

Im B-Klasse-Markt wird der Abstand zwischen dem Accord und dem Teana – zwei der „drei japanischen Größen“ – zum Camry immer größer. Ihre kombinierten Verkäufe im Juni beliefen sich nur auf rund 11.800 Einheiten, was nicht einmal dem Ergebnis des Camry allein entspricht. Ein Branchenkenner sagte: Wenn der Camry mit der Kombination aus „Hybrid und Preissenkungen“ nach unten Marktanteile gewinnt, nimmt er zuerst die Anteile seiner beiden ehemaligen Rivalen ein.

Die verlorenen Marktanteile anderer gleichwertiger Verbrennerfahrzeuge werden nicht nur durch Elektrofahrzeuge ersetzt, sondern teilweise auch von wenigen Spitzenmodellen wie Camry und Lavida aufgeteilt.

Im ersten Halbjahr 2026 durchbrach in der Verkaufsliste der Verbrenner-Pkw nur der Lavida die Marke von 100.000 Einheiten. Die kumulierten Verkäufe von Sylphy und Camry liegen beide über 85.000 Einheiten, der Sagitar und der Passat behaupten sich noch in der Spitzengruppe. Gleichzeitig sind einst beliebte Modelle wie Corolla, Xingrui, Emgrand und Accord zunehmend zurückgefallen und werden von führenden Joint-Venture-Produkten überholt und abgelöst.

Ein Camry-Verkäufer sagte, dass der Camry seit jeher das Zugpferd des Händlers ist und fast die Hälfte des monatlichen Umsatzes beisteuert – sein eigener durchschnittlicher monatlicher Umsatz liegt stabil bei 7 bis 8 Einheiten. Betrachtet man die Nutzerstruktur, so sind viele Umsteiger darunter, beispielsweise alte Besitzer des Toyota Levin, Besitzer von Joint-Venture-Modellen wie Volkswagen mit 12 Jahre alten Fahrzeugen – und sogar Familien, die bereits ein reines Elektro-SUV besitzen und sich ein traditionelles Pkw-Modell zulegen wollen, um ihre Mobilitätsbedürfnisse ausgewogen zu decken.

Der wichtigste Grund für die Rückkehr von Camry und Lavida in die Top-Ten-Liste liegt darin: Heute, wo die Durchdringungsrate von Elektrofahrzeugen über 62 % liegt, bemühen sich Joint-Venture-Automobilhersteller darum, das Etikett „rückständig bei intelligenten Technologien“ abzulegen.

Beispielsweise hat der Lavida Pro seine Karosserielänge auf 4720 mm verlängert – fast 160 mm länger als die 4561 mm des vorherigen Lavida. Damit bewegt er sich in die Abmessungen der A+-Klasse und konkurriert direkt mit Modellen wie dem Sagitar, Geely Xingrui und XPeng MONA M03. Bei der Ausstattung hat der Lavida Pro erstmals in der Lavida-Familie eine unabhängige Radaufhängung an allen vier Rädern verwendet – eine Ausstattung, die bisher nur bei teureren Modellen wie dem Sagitar oder Civic zu finden war, und die zu einem wichtigen Verkaufsargument für „mehr Ausstattung zu niedrigerem Preis“ wurde. Im Bereich der intelligenten Technologien folgt der Lavida Pro den neuen Automobilherstellern und ist mit dem Qualcomm Snapdragon 8155-Chip und einem großen KI-Modell ausgestattet.

Der Camry hat zudem eine Trumpfkarte im Bereich Kraftstoffeffizienz – das THS intelligente Hybrid-System. Von den 17 Versionen des 2026er Camry sind 13 Hybridmodelle. Ein Camry-Besitzer sagte gegenüber „Finance World“, dass der Kauf hauptsächlich darauf abzielt, „auf Erwartungen zu setzen und Sorgenfreiheit zu haben“ – auch in 5 oder 10 Jahren wird das Fahrzeug eine langfristig niedrige Ausfallrate aufweisen. Insbesondere sein Hybridsystem ersetzt durch das Design „Planetenradsatz + Leistungsverteilung“ das Getriebe, das bei Verbrennerfahrzeugen am häufigsten beschädigt wird. Dieses Design hat sich seit 30 Jahren bewährt und ist vertrauenswürdig.

Auch im Bereich der intelligenten Technologien ist der neue 2026er Camry mit dem Qualcomm Snapdragon 8155-Chip und dem TSS 3.0 PRO intelligenten Fahrsystem ausgestattet. Obwohl er im Vergleich zu neuen Automobilherstellern noch Rückstände hat, reicht er zumindest „aus und bremst nicht aus“.

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Verbrennerfahrzeuge schrumpfen schneller, aber große Automobilhersteller geben sie nicht auf

„Von Januar bis Mai dieses Jahres wurden auf dem chinesischen Markt 542 neue Automodelle eingeführt – durchschnittlich 3,6 pro Tag. Ein neues Modell erfordert eine Investition von über 1 Milliarde Yuan und eine Entwicklungszeit von mehr als zwei Jahren. Aber die Marktattraktivität hält oft nicht länger als drei Monate an. Bei so vielen neuen Modellen und einem Rückgang des Gesamtmarktes um 20 % ist der Wettbewerb nicht mehr nur intensiv, sondern brutal.“ Am 14. Juli äußerte He Zhiqi, Executive Vice President von BYD Co., Ltd., diese Worte in den sozialen Medien.

Unter all diesen neuen Modellen sind nur sehr wenige neue Verbrennerfahrzeuge. „Finance World“ hat festgestellt, dass die neuen Modelle im ersten Halbjahr 2026 – darunter der SAIC Roewe i5, Chery Arrizo 8, Nissan Sylphy, Honda Fit, die neue Generation des Audi Q5L und der Volkswagen Tavendor – überwiegend überarbeitete Versionen sind.

Cui Dongshu geht davon aus, dass Verbrennerfahrzeuge künftig ein Nischenentwicklungsmodell von „hochwertiger Spezialisierung im Premiumsegment + spezialisierter Nutzung als Nutzfahrzeug“ bilden werden. Einerseits werden Luxus-Leist