Häufige Stillstände bei hohen Temperaturen: Die Krise mit der Luftfederung des Xpeng X9 legt die Probleme der Qualitätskontrolle im Zuge der niedrigpreisigen Expansion offen
Am 15. Juli veröffentlichte Xpeng offiziell eine Entschuldigung in der Community und kündigte ein speziell erweitertes Garantieprogramm an: Die Garantie für das vordere Luftfederungssystem des Xpeng X9 wurde auf 8 Jahre oder 160.000 Kilometer verlängert, und die Garantie gilt für das Fahrzeug und nicht für den Besitzer. Der Grund für die Entschuldigung von Xpeng liegt in dem „Massenstillstand“ von Xpeng-Fahrzeugen in Chongqing im Juli.
Ein Besitzer eines Xpeng X9 in Chongqing erlebte gerade einen beunruhigenden Vorfall: Während der normalen Fahrt löste die Luftfederung plötzlich einen Alarm aus, eine Seite des Fahrzeugs sackte sofort ab, und das gesamte Fahrzeug lag auf der Straße und war nicht mehr fahrbereit. Dies ist jedoch kein Einzelfall – mehrere Besitzer meldeten in der heißen Jahreszeit konzentriert ähnliche Fehler.
Als teuerstes Flaggschiff-MPV der Xpeng-Modellpalette hat der „Stillstand“ des Xpeng X9 nicht nur die Anfälligkeit des Luftfederungssystems unter extremen Betriebsbedingungen offengelegt, sondern auch die langjährigen verborgenen Probleme bei der Qualitätskontrolle, die Kontroversen um Kostensenkungen in der Lieferkette und die strukturellen Risiken der Niedrigpreisstrategie von Xpeng vor die Öffentlichkeit gebracht.
Wenn ein Automobilhersteller, der sich als „Marke für intelligente Fahrtechnik“ positioniert, nicht einmal die grundlegende Fahrzuverlässigkeit gewährleisten kann, hat der Markt dann nicht das Recht zu fragen: Wo liegt die eigentliche Wurzel des Problems?
Anhaltende Stillstände des Xpeng X9: Die Welle von Luftfederungsfehlern, die sich in der heißen Jahreszeit konzentriert
Seit Juli 2026 haben mehrere Besitzer eines Xpeng X9 in Chongqing fast identische Fehlerszenarien gemeldet: Das Fahrzeug stand mehrere Stunden tagsüber in der Tiefgarage, und kurz nachdem es auf die Straße gefahren wurde, löste die Luftfederung plötzlich einen Alarm aus, ein anhaltendes Luftleckgeräusch ertönte vom Fahrgestell, das Fahrzeug sank schnell ab und sackte auf einer Seite oder vollständig ein. Ein Besitzer im Bezirk Yubei erklärte, dass es draußen 39 °C warm war, das Fahrzeug 5 Stunden in der Tiefgarage stand und nur 10 Minuten auf der Schnellstraße fuhr, bevor das Heck plötzlich absackte: „Das Fahrzeug neigte sich deutlich zu einer Seite, also fuhr ich sofort an den Straßenrand und rief einen Abschleppwagen.“ In einer Fahrergruppe meldeten zahlreiche Besitzer fast identische Fehlererfahrungen.
Nachdem der Vorfall an Bedeutung gewann, war die erste Erklärung des Xpeng-Kundendienstes aufschlussreich: Bei heißem Wetter wird die Luftfederung häufig angepasst, sodass der Kompressor in den Wärmeschutzmodus wechseln kann. Es wird empfohlen, anzuhalten und abzuwarten, bis das System abgekühlt ist. Der Kern des Problems liegt jedoch darin, dass die Luftfederung des Xpeng X9 über eine intelligente KI-Anpassungsfunktion verfügt, die die Höhe während der Fahrt automatisch reguliert und nicht vollständig vom Fahrer gesteuert wird. Mit anderen Worten: Die Erklärung des Kundendienstes führte viele Besitzer und Marktbeobachter zu der Annahme, dass das KI-Fahrgestell des Xpeng X9 die Federung ständig aktiv reguliert, die Arbeitsfrequenz des Kompressors erhöht und das Risiko einer Überhitzung unter heißen Bedingungen verstärkt.
Der Kundendienst führt den Fehler auf „KI-Steuerung und häufige Aktivitäten“ zurück – dies scheint die technische Funktionsweise zu erklären, schiebt aber in Wirklichkeit die Verantwortung auf die Systemlogik, anstatt mögliche Hardwaremängel anzuerkennen. Über die genaue Temperatur, bei der der Wärmeschutz auslöst, und die Anzahl ähnlicher Meldungen hat die offizielle Stelle nie klare Angaben gemacht.
Unter dem Druck der Öffentlichkeit veröffentlichte Xpeng am 15. Juli eine Entschuldigung und kündigte ein speziell erweitertes Garantieprogramm an: Die Garantie für das vordere Luftfederungssystem des Xpeng X9 wurde auf 8 Jahre oder 160.000 Kilometer verlängert, und die Garantie gilt für das Fahrzeug und nicht für den Besitzer. Nach der Einführung dieses Programms äußerten viele Fahrer positive Bewertungen – die Garantiedauer von 8 Jahren oder 160.000 Kilometern ist wirklich großzügig und zeigt, dass Xpeng seine bestehenden Kunden beruhigen möchte.
Bei nüchterner Betrachtung birgt dieses verspätete Programm jedoch immer noch tiefergehende Risiken. Die Verlängerung der Garantie löst das Problem, dass Fehler kostenlos repariert werden können – nicht aber, dass Fehler von Grund auf vermieden werden. Wenn ein Flaggschiff-MPV mit einem Preis von fast 400.000 Yuan während der normalen Fahrt plötzlich einsackt, sind die Besitzer dem Risiko einer plötzlichen Instabilität des Fahrzeugs bei hoher Geschwindigkeit ausgesetzt, die ihre Sicherheit gefährdet.
Warum hat Xpeng, nachdem bereits Massenfehler aufgetreten sind, die fehlerhaften Fahrzeuge nicht freiwillig zurückgerufen, sondern sich stattdessen mit einer Garantieverlängerung abgesichert? Das Wesen dieser Vorgehensweise liegt darin, Qualitätskontrollrisiken mit Kundendienstzusagen auszugleichen und „kostenlose Reparaturen“ anstelle einer grundlegenden Lösung anzubieten.
Noch fragwürdiger ist, dass sich das Garantieprogramm von Xpeng ausdrücklich auf das „vordere Luftfederungssystem“ bezieht. Gibt es also das gleiche Problem beim hinteren Luftfederungssystem? Wenn die Logik, dass hohe Temperaturen den Kompressor überhitzen, sowohl für die vordere als auch für die hintere Luftfederung gilt, bedeutet die Verlängerung der Garantie nur für die vordere Federung, dass die hintere Federung nicht von der Fehlerabdeckung erfasst ist? Die offizielle Mitteilung erwähnt dies mit keinem Wort.
Tatsächlich ist dies nicht das erste Mal, dass das Xpeng X9 aufgrund von Problemen mit der Luftfederung Aufmerksamkeit erregt. Laut Meldungen von Nutzern meldeten mehrere Besitzer in einer Fahrergruppe in Guangzhou im Sommer 2025 bereits Stillstände oder Geräusche der Luftfederung. Ein Jahr später treten die gleichen Fehler in der gleichen heißen Jahreszeit erneut konzentriert auf. Dass die Probleme von vor einem Jahr nicht verhindert haben, dass sie sich wiederholen, zeigt an sich schon, dass das Problem bei weitem nicht gelöst ist.
Die Luftfederungstechnologie und die Herausforderungen extremer Betriebsbedingungen
Um die tieferen Gründe für den Stillstand des Xpeng X9 bei hohen Temperaturen zu verstehen, muss man bei der technischen Funktionsweise der Luftfederung ansetzen. Je nach Grad des Luftaustauschs mit der Außenwelt werden Luftfederungen in offene und geschlossene Systeme unterteilt. Das Xpeng X9 verwendet genau das offene Luftversorgungssystem, das auf dem chinesischen Markt am weitesten verbreitet ist.
Die Luftwege des offenen Systems stehen mit der Außenwelt in Verbindung – die Luftpumpe muss Außenluft in kurzer Zeit auf einen hohen Druck von etwa 16 bis 18 bar komprimieren und im Druckluftbehälter speichern. Wenn das Fahrzeug angehoben werden soll, strömt die Hochdruckluft aus dem Behälter in die Luftfeder; wenn das Fahrzeug abgesenkt werden soll, wird die Hochdruckluft aus der Luftfeder direkt in die Atmosphäre abgelassen. Die Wärmeentwicklung in diesem Prozess stammt hauptsächlich von der Luftpumpe – jedes Mal, wenn Außenluft angesaugt und auf hohen Druck komprimiert wird, entsteht eine große Menge Wärme.
In heißen Umgebungen hat die Außenluft bereits eine hohe Temperatur – die durch die Kompression entstehende Wärme addiert sich zur Umgebungstemperatur, sodass die Betriebstemperatur des Kompressors schnell ansteigt. Wenn die Temperatur den Schwellenwert für den Wärmeschutz überschreitet, wird der Kompressor zwangsweise abgeschaltet, die Luftfeder kann keine Luft mehr aufnehmen, um ihre Höhe zu halten, und das Fahrzeug sinkt unter der Wirkung der Schwerkraft ab oder sackt ein.
Die KI-Fahrgestellfunktion des Xpeng X9 verschärft diesen Widerspruch zusätzlich: Mithilfe eines Straßenvorausschau-Systems reguliert es die Federung während der Fahrt aktiv, sodass die Start-Stopp-Frequenz des Kompressors weit höher liegt als bei herkömmlichen Fahrzeugen mit Luftfederung – bei hohen Temperaturen gibt es fast keine Abkühlungspause. Aus dieser Perspektive ist der Stillstand des Xpeng X9 bei hohen Temperaturen kein Zufall, sondern ein unerwarteter Zustand, der sich aus der Kombination des offenen Luftversorgungssystems mit häufigen intelligenten Anpassungen unter extremen Bedingungen ergibt.
Zum Vergleich: Modelle wie der NIO ES8 verwenden geschlossene Luftversorgungssysteme. Die Luftwege des geschlossenen Systems sind weitgehend abgedichtet – die Luft zirkuliert unter der Wirkung des Kompressors zwischen Luftfeder und Druckluftbehälter und wird nur dann von außen ergänzt, wenn der Druck unter den Schwellenwert fällt. Da nicht bei jeder Anpassung Luft von außen angesaugt und auf hohen Druck komprimiert werden muss, sinkt die Arbeitsbelastung des Kompressors im geschlossenen System deutlich und die Wärmeentwicklung nimmt ab.
Auf Lieferantenseite ist das Xpeng X9 standardmäßig mit einer Doppelkammer-CDC-Luftfederung ausgestattet, die ein ausgewogenes Verhältnis von Komfort und Fahrverhalten bietet. Baolong Technology ist der Hauptlieferant der Luftfedern für das Xpeng X9; die Vibracoustic als internationaler Luftfederlieferant liefert hauptsächlich Komponenten für das Xpeng G9.
Zwischen Expansion und Kostensenkung: Qualitätskontrollherausforderungen im Niedrigpreissegment
Der Stillstand der Luftfederung beim Xpeng X9 ist kein Einzelfall für fehlerhafte Xpeng-Produkte. Im September 2025 veröffentlichte die Staatliche Verwaltung für Marktregulierung eine Mitteilung, nach der Xpeng 47.490 Exemplare des Modells P7+ zurückrief – der Grund lag in einem schlechten Kontakt der Kabel des Sensors für den Lenkunterstützungsmotor. Vor dem offiziellen Rückruf hatte der Xpeng-Kundendienst jedoch während der Wartung der Fahrer heimlich industriellen Kleber an den Steckverbindern des Lenkgetriebes aufgetragen, was von Fahrern scherzhaft als „Klebefreund Xpeng“ bezeichnet wurde – selbst nach dem Kleben traten bei einigen Fahrzeugen die gleichen Fehler auf.
Ein weiterer Besitzer eines Xpeng G6 in Zhengzhou meldete eine gefährliche Störung im Antriebssystem; auf Plattformen wie Chezhi und Heimao Complaint melden Besitzer von G6 und G7 seit langem verschiedene Probleme mit Radaren, Lackoberflächen und anderen Komponenten. Die wiederholten Qualitätsfehler bei mehreren Modellen offenbaren tiefergehende Probleme bei der Qualitätskontrolle von Xpeng.
Aufschlussreich ist, dass die Forschungs- und Entwicklungsausgaben von Xpeng nicht niedrig sind. Von 2021 bis 2025 beliefen sie sich auf 4,114 Milliarden Yuan, 5,215 Milliarden Yuan, 5,277 Milliarden Yuan, 6,457 Milliarden Yuan und 9,49 Milliarden Yuan – die F&E-Investitionen liegen im oberen Bereich der Branche. Laut Daten von Tianyancha hat die Guangzhou Xpeng Automotive Technology Co., Ltd. bis zum Redaktionsschluss insgesamt 1.568 Patentanmeldungen für Erfindungen eingereicht, von denen 650 abgelaufen oder ungültig sind und 918 noch geprüft werden; 1.471 Patente wurden erteilt, von denen 1.461 gültig sind.
Vor dem Hintergrund, dass große Summen in zukunftsweisende Bereiche wie das autonome Fahren fließen, diskutiert der Markt, ob grundlegende Bereiche wie die Fahrgestelltechnik und die Gesamtfahrzeug-Qualitätskontrolle ausreichend F&E-Ressourcen erhalten.
In krassem Gegensatz zu den hohen F&E-Investitionen steht der anhaltende Rückgang des durchschnittlichen Verkaufspreises pro Fahrzeug bei Xpeng. Der Markenabsatz hängt stark vom Modell MONA M03 ab, das bereits ab 119.800 Yuan erhältlich ist – 2025 machte dieses Modell mehr als 40 % des Gesamtabsatzes aus und drängte Xpeng in einen Niedrigpreismarkt mit geringen Gewinnmargen.
Ein sinkender Verkaufspreis erfordert zwangsläufig Kostensenkungen. Im Januar 2023 trat Wang Fengying, ehemalige Führungskraft von Great Wall Motors, bei Xpeng ein und übernahm das Amt des Präsidenten. Mehrere Medien berichteten, dass Wang Fengying die Korruptionsbekämpfung im Einkauf vorantrieb, das Lieferantensystem neu strukturierte und die Lokalisierung von mehr als 100 Kernkomponenten umsetzte.
Der entscheidende Punkt ist: Wurden die Qualitätskontrollprüfungen gleichzeitig angepasst, wenn die Kostensenkungen an sicherheitsrelevanten Kernkomponenten vorgenommen wurden? Der Markt fragt sich: Wurden die Anforderungen an die Hitzebeständigkeit von Komponenten und die Prüfstandards für die Dauerhaltbarkeit unter extremen Bedingungen während der großangelegten Lokalisierung von Komponenten zur Kostensenkung auf dem ursprünglichen Niveau gehalten? Die finanziellen Ergebnisse von Xpeng waren zeitweise beeindruckend – im vierten Quartal 2025 erzielte Xpeng erstmals einen Gewinn von