Kann der Tank 300 durch die Konkurrenz zu Stadt-SUVs wieder an die Verkaufsspitze zurückkehren?

Verlängert, transformiert. Der Tank 300 New Energy hat diesmal sein eigenes Ich verwirklicht.

Der Tank 300 steht vor einer umfassenden Erneuerung. Obwohl beide Versionen die Bezeichnung „300“ tragen, erhalten die neue Benzinversion und die neue New-Energy-Version völlig unterschiedliche „Behandlungen“. Die New-Energy-Version wurde umbenannt, verlängert und startete mit großer Aufmerksamkeit die Vorverkaufsphase; die Benzinversion hingegen bleibt fast im Stillen – man kann das neue Modell nur sehen, wenn man auf der offiziellen Website auf „Jetzt Fahrzeug bestellen“ klickt.

Heißt das, dass die Benzinversion des Tank 300 keine Aktualisierung erhalten hat? Ganz und gar nicht.

Tatsächlich sind die aktualisierte Benzinversion des Tank 300 und die New-Energy-Version nicht mehr dasselbe Fahrzeug mit unterschiedlichen Antriebsarten, sondern zwei eigenständige Modelle mit klar definierten Positionen und Zielgruppen. In Zukunft werden die beiden Fahrzeuge koordiniert positioniert, um den Tank 300 bei der Umwandlung von einem „Offroad-Hype-Modell“ zu einem „Allzweck-Bestseller“ zu unterstützen.

Neue Wachstumsimpulse durch den New-Energy-Markt, aber ab 2025 zeichnet sich ein Rückgang ab

Vor 2024 verzeichnete die Marke Tank durchgehend ein hohes zweistelliges Wachstum des Jahresabsatzes im Vergleich zum Vorjahr. Selbst während der Phase der Umstellung auf New Energy wurde das Wachstumstempo nicht unterbrochen. 2024 war das zweite Jahr, in dem die Marke auf dem New-Energy-Markt aktiv war: Der Durchdringungsgrad der New-Energy-Modelle stieg auf 58 %, und der Gesamtabsatz der Marke stieg im gleichen Zeitraum um 33,5 % im Vergleich zum Vorjahr.

Dennoch verzeichnete die Marke 2025 erstmals einen Rückgang des Absatzes im Vergleich zum Vorjahr. Im ersten Halbjahr 2026 weitete sich der Rückgang weiter aus: Der Rückgang im Vergleich zum Vorjahr stieg von 4,1 % im Jahr 2025 auf 30,0 %. Der Hauptgrund dafür liegt darin, dass die Marktleistung des New-Energy-Bereichs hinter den Erwartungen zurückblieb.

Betrachtet man die Leistung der einzelnen Modellreihen, so erzielte im ersten Halbjahr 2026 nur der Tank 700 New Energy einen monatlichen Durchschnittsabsatz, der sich nach einem Tiefpunkt erholte. Bei allen anderen Modellen sank der monatliche Durchschnittsabsatz kontinuierlich. Der Tank 300, der seit Jahren das Kernmodell der Marke für hohe Absatzzahlen ist, erreichte in seiner Spitzenphase einen monatlichen Durchschnittsabsatz von über 8000 Einheiten – heute liegt der Absatz unter der Hälfte dieses Spitzenwerts.

Das Schwestermodell Tank 300 New Energy zeigt ebenfalls eine schwache Marktleistung: Nachdem der monatliche Absatz 2025 auf fast 3000 Einheiten angestiegen war, sank er schnell wieder. Gründe dafür sind einerseits der allgemeine Abwärtstrend des Gesamtmarkts, andererseits die vorzeitige Bekanntgabe von Informationen zur Aktualisierung des neuen Modells – dies hat die Zurückhaltung der Verbraucher, mit dem Kauf zu warten, deutlich verstärkt.

Es ist unbestreitbar, dass der Absatzrückgang eine Tatsache ist. Wer hat eigentlich den ursprünglichen Marktanteil von Tank abgezweigt und übernommen?

Wer hat den Marktanteil von Tank übernommen?

Mit dem Vormarsch der Elektrifizierung und Intelligenz gewinnt die Ästhetik des „allgemeinen Offroad-Bereichs“ immer mehr an Beliebtheit. Das klassische, kantige „Kasten-Design“ ist nicht mehr nur ein Merkmal von harten Benzin-Offroad-SUVs, sondern zu einem beliebten Designtrend geworden, der in vielen New-Energy-SUV-Modellen Anwendung findet. New-Energy-Modelle befreien sich von dem Problem des hohen Kraftstoffverbrauchs traditioneller harter Offroad-SUVs. Ohne sich übermäßig um den Energieverbrauch durch den Luftwiderstand sorgen zu müssen, können sie sich vor allem der Ästhetik der Massen anpassen und auf ein attraktives, jugendliches Design setzen.

Tatsächlich haben harte Offroad-SUVs sehr starke funktionale Eigenschaften, eine Nischenposition und eine relativ begrenzte Zielgruppe – ähnlich wie Sportwagen. Wenn der Markt jedoch eine Kompromisslösung bietet, die Ästhetik, Geländegängigkeit und alltägliche Praktikabilität vereint, werden die meisten Verbraucher, die keine starken Offroad-Anforderungen haben und mehr Wert auf umfassende Praktikabilität legen, ihre Wahl entschlossen ändern. Hinzu kommt, dass in dem chinesischen Automobilmarkt der Anteil von Haushalten mit mehreren Fahrzeugen niedrig ist. Die meisten Haushalte verfügen nur über ein Hauptfahrzeug – daher ist ein „Allrounder“ mit ausgewogenen Eigenschaften ohne deutliche Schwächen das vorherrschende Kaufbedürfnis.

Laut Vergleichsdaten von Autohaus-Homepage ist unter den Marken, die am häufigsten mit Tank-Autos verglichen werden, Fangchengbao mit einem Anteil von 15,1 % auf Platz 1 gefolgt von Haval mit 13,3 %. Die beiden Bestseller-Modelle von Fangchengbao sind die Modelle Titanium 7 und Titanium 3 mit dem typischen „Kasten-Design“.

Betrachtet man die Absatzdaten, so wird im ersten Halbjahr 2026 die Top-10-Liste der „Kasten-Modelle“ im Benzinsegment noch von traditionellen harten Offroad-SUVs angeführt, wobei die Absatzmengen der einzelnen Modelle stufenweise abnehmen. Im New-Energy-Segment zeigt sich ein anderes Bild: Der Fangchengbao Titanium 7 liegt mit seinem Absatz weit vorne. Dank seiner soliden rein elektrischen Reichweite kann dieses Modell die täglichen Pendelkosten in der Stadt erheblich senken – das ist der Schlüssel zu seinem Erfolg.

Tatsächlich hat Tank im New-Energy-Markt bereits damit begonnen, das Defizit bei der Reichweite zu schließen. Ab August 2025 wurden für die Modelle Tank 400, 500 und 700 New Energy nacheinander die Hi4-Z-Versionen eingeführt, deren WLTC-rein elektrische Reichweite jeweils etwa 200 Kilometer beträgt. Mit der Markteinführung des Tank 300L New Energy hat die Marke die vollständige Palette von Modellen mit großen Batterien abgedeckt. Allerdings unterscheidet sich das Produktplanungskonzept für den Tank 300 New Energy von dem der anderen Modelle der Familie.

Selbstrettung eingeleitet: Umfassende Transformation unterstützt den Tank 300 bei der Umwandlung zu einem „Allzweck-Bestseller“

Aus der Verteilung der Modellreihen geht hervor, dass die Marke Tank bisher das Konzept verfolgte, jedes Modell sowohl als Benzin- als auch als New-Energy-Version parallel anzubieten.

Der verlängerte überarbeitete Tank 300 New Energy wurde vollständig von der Benzinversion des Tank 300 getrennt und erhielt den offiziellen Namen 300L New Energy. Seine Produktpositionierung stieg von einem Kompakt-SUV zu einem Mittelklasse-SUV auf.

Das neue Benzinmodell erhielt eine Aktualisierung der intelligenten Ausstattung auf der Grundlage des Vorgängers, darunter das Fahrassistenzsystem Coffee Pilot 2 und das intelligente Cockpit Coffee OS 3.

Die Positionierung des Modells bleibt unverändert: Es steht weiterhin für einen robusten, markanten harten Offroad-Stil, wobei die fehlende Intelligenz nachgerüstet wurde – ausgestattet mit einem großen Zentralbildschirm, leistungsstarker Hardware, Hochgeschwindigkeits-NOA und Speicherparkfunktion. Gleichzeitig wurde die Erweiterungsfähigkeit des Fahrzeugs weiter optimiert, um Offroad-Enthusiasten mehr Raum für Umbauten und individuelle Anpassungen zu bieten.

Das neue New-Energy-Modell verfügt über eine umfassend aktualisierte intelligente Ausstattung, einen verlängerten Radstand und die neue Hi4-Z-Version. Dadurch wird die rein elektrische Reichweite erheblich erhöht, die Eignung für den Stadtpendelverkehr weiter gestärkt und die Wettbewerbsfähigkeit auf dem New-Energy-Markt deutlich verbessert.

Der verlängerte Radstand des neuen Fahrzeugs wird durch das Vorverlegen der Vorderachse erreicht. Obwohl dies den Innenraum nur begrenzt vergrößert, verbessert es die Offroad-Leistung. Der Gesamtschwerpunkt des Fahrzeugs liegt näher an der Mitte der Karosserie, was die Fahrstabilität erhöht. Gleichzeitig wurde die intelligente Ausstattung der New-Energy-Version umfassend aufgerüstet – mit einem Laser-Radar ausgestattet, kann es allumfassende Fahrassistenzfunktionen realisieren und die umfassende Produktstärke wird auf ein neues Niveau gehoben.

Die Einführung des neuen Tank 300 ist nicht nur eine reguläre Modellpflege, sondern eine umfassende Transformation. Als Kernmodell, das seit Jahren an der Spitze des Absatzes der Marke steht, hat es eine entscheidende Bedeutung für die Marke Tank.

Die Benzinversion hält am Kernbereich des harten Offroad-Fahrens fest, berücksichtigt gleichzeitig die alltäglichen Bedürfnisse der Verbraucher und verbessert das intelligente Erlebnis für erfahrene Offroad-Fahrer. Die New-Energy-Version ist das Hauptprojekt der Marke: Während sie die Eignung für den Stadtpendelverkehr weiter stärkt, nimmt sie eine einzigartige Position ein. Im Offroad-Bereich verfügt sie über inhärente Hardware-Vorteile, einen etablierten Marktruf und umfassende technische Ressourcen. Für den alltäglichen Stadtverkehr bietet die lange rein elektrische Reichweite sowohl starke Leistung als auch eine effektive Kontrolle der Betriebskosten.

Die gemeinsame Stärke der Benzin- und New-Energy-Versionen treibt den klassischen Tank 300 dazu an, sich von einem einzelnen „Offroad-Hype-Modell“ zu einem allumfassenden Allzweck-Bestseller zu wandeln. Ob die verbesserte Produktstärke die Verbraucher überzeugen und den anhaltenden Absatzrückgang umkehren kann, hängt letztendlich von der Preisgestaltung nach der Markteinführung ab. Schließlich ist der Wettbewerb auf dem aktuellen Markt intensiv, und der Preis ist der entscheidende Faktor.

Sehen Sie diesem neuen Modell positiv entgegen? Stimmen Sie den derzeit veröffentlichten Vorverkaufspreisen für den Tank 300L New Energy zu? Teilen Sie Ihre Meinungen und Diskussionen gerne in den Kommentaren. (Text/Autostinger)

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Autostinger“ (ID: autostinger), Autorin: Sun Ying, und wird mit Genehmigung von 36Kr veröffentlicht.