Von "Wer ist BYD?" zur Nummer 1 bei reinen Elektroautos in Großbritannien – Die Globalisierung von BYD geht weit über das Verkauf von Autos hinaus.

Am 9. Juli Ortszeit wurde das Goodwood Festival of Speed 2026 in Großbritannien eröffnet.

BYD errichtete hier den größten Markenstand in der 33-jährigen Geschichte von Goodwood – mit einer Fläche von 2016 Quadratmetern. Drei Kernmarken von BYD, BYD selbst, Denza und Yangwang, waren vertreten, wobei das Denza Z seine weltweite Premiere feierte.

Dies war bereits das dritte Mal, dass BYD am Goodwood Festival of Speed teilnahm.

Yiyou war vor Ort und konnte beobachten, dass der Enthüllungsgast des Denza Z der ehemalige F1-Weltmeister Jenson Button war. Zusammen mit Li Ke, dem Executive Vice President der BYD Group, vollendete er die Weltpremiere des Denza Z.

Mit Preisen von 142.900 Pfund Sterling für die Hardtop-Version und 172.900 Pfund Sterling für die Track-Version dringt das Denza Z direkt in das Preisniveau traditioneller Supersportwagen vor.

Geoffrey Gross, General Manager von BYD UK, enthüllte nach der Pressekonferenz, dass einige Kunden bereits ihre Bestellungen bei McLaren und Ferrari storniert haben, um stattdessen die Track-Version des Denza Z zu kaufen.

Selbst der Herzog von Richmond, der Eigentümer des Goodwood-Anwesens, drückte seine Anerkennung für die Technologie von BYD aus.

Dies ist nicht mehr die Erzählung von „chinesischen Marken, die den Markt mit niedrigen Preisen erobern“.

Die neuesten von BYD veröffentlichten Verkaufszahlen lauten: Die monatlichen Auslandsverkäufe machen bereits über 40 % des Gesamtabsatzes aus. Im vergangenen Jahr wurden 1,04 Millionen Einheiten im Ausland verkauft, das Ziel für dieses Jahr liegt bei 1,5 Millionen Einheiten, und im ersten Halbjahr wurden bereits 790.000 Einheiten erreicht.

Li Yunfei, General Manager für Marken- und Öffentlichkeitsarbeit bei der BYD Group, erklärte auf einem Mediengespräch, dass mittel- bis langfristig das Ziel sei, dass die Verkäufe im In- und Ausland jeweils die Hälfte ausmachen, wobei der Auslandsanteil schrittweise weiter gesteigert werden soll.

Da die Auslandsverkäufe fast die Hälfte des Gesamtabsatzes erreichen, hat die Globalisierung von BYD längst die Phase hinter sich, „Autos ins Ausland zu verkaufen“.

In Großbritannien ist es nicht so einfach wie „chinesische Autos sind billig“

Großbritannien ist ein Mikrokosmos der Globalisierung von BYD.

Es handelt sich um einen offenen Markt mit einem Jahresabsatz von 2 bis 2,2 Millionen Fahrzeugen. Der Marktanteil von Volkswagen, der auf Platz 1 liegt, beträgt nur 8,5 % (ca. 160.000 bis 170.000 Einheiten), und der Absatzunterschied zwischen den fünf führenden Marken beträgt nur 10.000 bis 20.000 Einheiten. Der Wettbewerb ist intensiv, aber die Eintrittsbarrieren sind nicht niedrig.

Vor drei Jahren nahm BYD zum ersten Mal mit der Marke Yangwang am Goodwood Festival of Speed teil; 2025 schloss sich die Marke Denza an; und 2026 präsentierte sich die gesamte Palette der BYD-Marken auf Goodwood.

BYD hat drei Jahre gebraucht, um den ersten Platz im Absatz von reinen Elektroautos in Großbritannien zu erreichen. Von Januar bis Juni 2026 hat die Zahl der Nutzer in Großbritannien bereits 100.000 überschritten, und die Markenbekanntheit liegt bei 72 %. BYD betreibt in Großbritannien 43 Geschäfte und plant, diese bis zum Ende des Jahres auf 160 bis 170 zu erweitern.

Auf dem britischen Markt ist BYD nicht die einzige „chinesische Automarke“ mit guten Verkaufszahlen. Lotus gehört zu Geely, MG zu SAIC – beide Marken haben eine historische Verbindung zu Großbritannien. Im Vergleich dazu ist BYD eine originelle, aus China stammende Automarke.

Was bedeutet das? Lotus und MG bringen von Haus aus eine britische Herkunft und ein Markenerbe mit, was die Hürde für die Akzeptanz bei den Verbrauchern natürlich senkt. BYD hat diesen „Vorteil der Herkunft“ nicht und musste die Markenbekanntheit von Grund auf aufbauen.

Dazu fasste Li Yunfei die „Drei-Schritte-Methodik“ von BYD zusammen: „Zuerst gesehen werden, dann erlebt werden, schließlich anerkannt werden. Wir vergleichen uns nicht bewusst mit traditionellen Luxusautos, sondern schaffen durch Technologie neue Erlebnisse und integrieren uns gleichzeitig in die lokalen Hochschichten.“

Um „gesehen zu werden“ setzt BYD auf Top-IPs wie die Europameisterschaft, den Manchester City Football Club und das Goodwood Festival of Speed. Geoffrey Gross erinnerte sich: Als BYD gerade in Großbritannien einstieg, wurde es als „the biggest brand you haven't heard of“ bezeichnet – die größte Marke, von der man noch nie gehört hat. Während des Sponsorings der Europameisterschaft, als das Finale zwischen England und Spanien stattfand, schoss die Zahl der Google-Suchanfragen nach „Who is BYD“ in die Höhe.

Um „erlebt zu werden“ setzt BYD auf die „Fünf-Schritte-Erlebnismethode“: Entsperren mit NFC-Schlüssel, Sprachsteuerung für den drehbaren Bildschirm, Karaoke im Auto, V2L-Entladung zum Kaffeekochen – die Briten wirken konservativ, reagieren aber überraschend positiv auf Karaoke. Die Konversionsrate von Probefahrten zu Verkäufen erreicht 50 %.

Um „anerkannt zu werden“ setzt BYD auf „gutes Produkt + gute Technologie + guter Service“. Mit den Worten von Geoffrey Gross: Die Kunden wissen, dass BYD „good value for money“ ist.

Vom Verkauf von Autos zum Verkauf von Systemen

Wenn BYD nur Autos verkaufen würde, würde seine Geschichte in Großbritannien nicht so verlaufen.

Sein Unterscheidungsmerkmal liegt darin, dass es eine ganzheitliche Lösung aus Elektroautos, Energiespeichern und Ladestationen anbietet.

Das Laden ist eine große Schwachstelle auf dem britischen Markt für reine Elektroautos.

Das Laden auf Autobahnen kostet etwa 0,79 bis 0,89 Pfund pro kWh (ca. 8 RMB), während der Haushaltstarif in den Nebenzeiten nur 0,07 Pfund beträgt. Das Schnellladesystem von BYD verfügt über ein integriertes Energiespeichersystem, das nachts zu niedrigen Tarifen Strom speichert und tagsüber abgibt, sodass die Nutzer ein wirtschaftlicheres Ladeerlebnis genießen.

Li Yunfei enthüllte, dass BYD in diesem Jahr in China 20.000 Schnellladestationen plant; im Ausland sollen von März dieses Jahres bis Ende März nächsten Jahres 6.000 Stationen gebaut werden, davon 3.000 in Europa, 2.000 in Amerika und 1.000 im Asien-Pazifik-Raum – in Großbritannien mindestens 300.

Das Energiespeichergeschäft ist ebenfalls bereits etabliert. BYD hat in Großbritannien große Energiespeicherprojekte mit einer Kapazität von 2,5 GWh in Betrieb genommen, die an das britische Stromnetz angeschlossen sind. Für den Haushaltsbereich gibt es bereits 10.000 Nutzer. Dies folgt der grünen Traumlogik von BYD: „Photovoltaik + Energiespeicher + neue Energiefahrzeuge“ – ein Modell, das in China erprobt wurde, wird nun im Ausland repliziert.

Was die Produktionskapazität betrifft, so wird in Ungarn eine große Fabrik gebaut, die den britischen Markt beliefern kann. Li Yunfei erklärte, dass in Zukunft möglicherweise eine zweite Fabrik geplant werde, der Standort sei aber noch nicht festgelegt.

Auf die Frage nach den Wettbewerbsvorteilen sagte Geoffrey Gross einen Satz: „Andere verkaufen Autos, wir verkaufen ganzheitliche Lösungen.“ Das ist kein Slogan, sondern eine Tatsache, die auf der Produktmatrix und der Geschäftsausrichtung basiert.

Weltmeisterschaft, der Kreis der „alten Reichen“ und die Identität der „chinesischen Automarke“

Markenaufbau ist der „weichste“ und zugleich schwierigste Teil der Globalisierung von BYD. Li Yunfei erinnerte sich auf dem Mediengespräch an die Struktur und den Verlauf des Markenaufbaus im Ausland.

Was die Markenstruktur betrifft, so hat BYD auf den Auslandsmärkten die Serien „Dynasty“ und „Ocean“ zur „Marke BYD“ zusammengefasst, um die Ressourcen zu bündeln und die Vertriebskanäle zu integrieren. Denza und Fangchengbao werden gemeinsam betrieben, während Yangwang unabhängig agiert.

2024 wurde BYD strategischer Partner der UEFA-Europameisterschaft und baut sein Fußballmarketing in Amerika und im Asien-Pazifik-Raum kontinuierlich aus.

Bei der WM in den USA, Kanada und Mexiko sponserte BYD relevante Mannschaften und Veranstaltungen.

Einst war der internationale Einfluss chinesischer Autos weit geringer als der des chinesischen Fußballs. Heute ist das anders – der chinesische Fußball schafft es noch nicht über die Landesgrenzen hinaus, aber chinesische Autos sind bereits in allen Teilen der Welt zu finden.

Die implizite Bedeutung dieses Satzes lautet: Chinesische Autos brauchen keinen Fußball oder andere Träger, um ihre Existenz zu beweisen. Aber die Nutzung der weltweit verstandenen „Fußballsprache“ zur Beschleunigung der Markenbekanntheit ist nach wie vor ein notwendiger Weg.

Der Weg für Premium-Marken ist konkreter. Li Yunfei fasste ihn als „gesehen werden – erlebt werden – anerkannt werden“ zusammen. Die Marke Denza verfügt über eine angeborene Premium-Genetik – sie wurde gemeinsam von BYD und Mercedes-Benz gegründet. Auf dem diesjährigen Goodwood Festival of Speed feierte das Denza Z seine Weltpremiere (142.900 Pfund für die Hardtop-Version, 159.900 Pfund für die Cabrio-Version, 172.900 Pfund für die Track-Version), und einige Kunden haben ihre Bestellungen bei McLaren oder Ferrari storniert, um die Track-Version zu kaufen. Das Yangwang U9 Xtreme kostet über 20 Millionen RMB, ist weltweit auf 30 Exemplare limitiert, und selbst der Herzog von Richmond vom Goodwood-Anwesen drückte seine Anerkennung für die Technologie aus.

Auf dem Goodwood Festival of Speed enthüllte Li Yunfei in einem „Interview“ mit Li Ke, dem Executive Vice President der BYD Group, ein Detail: Unmittelbar nach der Vorstellung des Produkts bestellte ein Kunde 22 Exemplare des Denza Z Cabrio, was sein großes Vertrauen in und seine Zuneigung zur Marke BYD und ihren Produkten zeigte.

Über das Premium-Marketing sagte Geoffrey Gross: „Unser Ziel ist es nicht, andere zu ersetzen, sondern gemeinsam zu wachsen.“ Die Strategie gliedert sich in zwei Schritte:

Erstens: Durch hochkarätige Veranstaltungen wie Goodwood oder die Filmfestspiele von Cannes die Präsenz im Kreis der „alten Reichen“ erreichen;

Zweitens: Privates Marketing – Premium-Nutzer legen mehr Wert auf emotionale Identifikation. „Was dieses Auto repräsentiert“ ist wichtiger als „wie viel es kostet“.

Die Hausaufgaben der Lokalisierung: Nicht chinesische Autos einfach nach Großbritannien verlegen

Produkte ins Ausland zu bringen ist einfach, Systeme ins Ausland zu bringen ist schwer. Geoffrey Gross teilte auf dem Mediengespräch einige Details zu den Unterschieden zwischen dem chinesischen und dem britischen Markt mit.

Auf Produktebene: Chinesische Nutzer legen Wert auf Raum und Komfort im Fond (die Nutzungsrate des Fonds in chinesischen Familien ist zehnmal so hoch wie in Europa), während europäische Nutzer mehr Wert auf Kofferraumraum (der Platz für Golfschläger und Urlaubsgepäck bieten soll) und Fahrverhalten legen. Die meisten Käufer von Neuwagen in Europa sind über 45 Jahre alt, und die Nutzung intelligenter Funktionen ist relativ gering. BYD hat das Problem der schwierigen Parkbedingungen und engen Parkplätze in Europa mit seiner e⁴-Technologie gelöst.

Auf Ebene des After-Sales-Service: Britische 4S-Händler führen nur Schnellreparaturen durch, keine Blecharbeiten. BYD hat darauf abgestimmt ein unabhängiges Netzwerk für Blechreparaturen aufgebaut. In Fortführung der Tradition des Busgeschäfts, bei der „Ersatzteile zuerst“ bereitgestellt werden, fordert BYD seine Händler auf, ausreichend Ersatzteile vorzuhalten – „Britische Nutzer sind bereit, eine Stunde zum Autokauf zu fahren, aber niemals eine Stunde zur Reparatur.“

Wertmanagement der Fahrzeuge (Restwert): Dies ist ein zentrales Problem, das spezifisch für den britischen Markt ist. 92 % der britischen Nutzer kaufen Autos über Finanzierung, die monatliche Rate berechnet sich aus (Fahrzeugpreis – Restwert) ÷ Anzahl der Raten. Der Restwert bestimmt direkt die Höhe der monatlichen Rate. BYD stabilisiert den Restwert durch verschiedene Maßnahmen wie eine 8-jährige Batteriegarantie (branchenüblich sind 3 Jahre), einen offiziell zertifizierten Gebrauchtwagenhandel und ein 18-monatiges kostenloses Ladeangebot.

Geoffrey Gross betonte wiederholt: Kundenzufriedenheit hat Vorrang vor Verkaufszielen. „Der Verkauf verkauft das erste Auto, der After-Sales-Service die folgenden.“ Auf dem britischen Markt, wo 92 % der Fahrzeuge über Finanzierung erworben werden, wechseln die Nutzer normalerweise nach Ablauf des 3- bis 4-Jahres-Vertrags das Fahrzeug – die Zufriedenheit bestimmt direkt die Wiederkaufsrate.

Von der Gründung des Chipherstellungsteams im Jahr 2002 bis zur Vorstellung des „Xuanji A3“ im Jahr 2026 hat BYD 24 Jahre lang seinen Entschluss bewiesen: „Wenn man es nicht kaufen kann, baut man es selbst.“ Von der Ausfuhr von Produkten zur Ausfuhr von Systemen hat es drei Jahre gebraucht, um auf dem britischen Markt zu beweisen: Chinesische Marken können in einem offenen Wettbewerb den ersten Platz erreichen.

Ein Auslandsabsatz von 40 % ist nur ein Meilenstein. Li Yunfei enthüllte: BYD wird weiterhin über 100 Milliarden Yuan in Forschung und Entwicklung investieren. Die wahre Prüfung der Globalisierung liegt aber nicht darin, wie viel man investiert, sondern darin, ob man nach Abschluss der Phase des „Gesehenwerdens“ durch Zufriedenheit und Wiederkauf zum „Anerkanntwerden“ gelangt.

Von Südostasien nach Europa, von Lateinamerika bis zum Nahen Osten geht BYD den Weg, den es auf dem britischen Markt bereits beschritten hat: Zuerst gesehen werden, dann erlebt werden, schließlich anerkannt werden.

Die Kulturen, Politiken und Konsumgewohnheiten in verschiedenen Ländern und Regionen sind höchst unterschiedlich. Jedes „Anerkanntwerden“ erfordert einen neuen Beweis. Auf dem Goodwood Festival of Speed blinkten die Rücklichter des Denza Z neben der Rennstrecke, der Beifall der lokalen Nutzer ist bereits zu