Achtung: BYD ist im Juli gegen den Trend um 20 % gestiegen und kehrt zurück zu 1 Billion oder sogar zu einem neuen Hoch?

Am 16. Juli nach Pekinger Zeit notierten die A- und H-Aktien des börsennotierten Unternehmens BYD beide im Plus: Die BYD-A-Aktien schlossen mit einem Anstieg von 2,59 %, die BYD-H-Aktien mit einem Anstieg von 4,6 %. Die BYD-A-Aktien sind seit dem Tiefststand dieser Runde am 29. Juni um mehr als 20 % gestiegen, die BYD-H-Aktien seit dem Tiefststand dieser Runde am 30. Juni um etwa 25 %.

In einer Zeit, in der der Gesamtmarkt kontinuierlich korrigiert, ist BYD in diesem Monat gegen den Trend gestiegen, mit einem kumulierten Anstieg von über 20 %. Der neueste Marktwert der BYD-A-Aktien zum Schluss beträgt 858,29 Milliarden Yuan, der der BYD-H-Aktien 829,21 Milliarden Yuan. Die Frage stellt sich: Wird dieser Anstieg von BYD den Marktwert zurück auf 1 Billion Yuan oder sogar noch höher bringen?

Die Gründe für diesen Anstieg von BYD lassen sich genau aufschlüsseln: Der Zyklus neuer Produkte und der starke Boom der internationalen Expansion (einschließlich der Auslieferungen von Elektroautos und Energiespeichern). Kann dies den Marktwert von BYD zurück auf 1 Billion Yuan oder sogar auf einen höheren Wert bringen? Ob der Marktwert ein neues Allzeithoch erreichen kann, hängt von der Marktlage ab.

Die neu veröffentlichten Verkaufszahlen von BYD für Juni zeigen: BYD erzielte im Juni einen Gesamtabsatz von 403.500 Einheiten, was sowohl im Jahres- als auch im Monatsvergleich ein Wachstum bedeutet – ein Anstieg von 5,46 % im Jahresvergleich und von 5,21 % im Monatsvergleich. Der Kern dieses doppelten Wachstums liegt im sprunghaften Anstieg der Auslandsverkäufe.

Im Juni beliefen sich die Auslandsverkäufe von BYD auf 174.900 Einheiten, ein Anstieg von 95 % im Jahresvergleich und von 9,15 % im Monatsvergleich. Im ersten Halbjahr 2026 summierten sich die Auslandsverkäufe auf 789.400 Einheiten, ein Anstieg von 70,65 % im Jahresvergleich. Trotz des starken Booms der Auslandsverkäufe im ersten Halbjahr lag der kumulierte Gesamtabsatz von BYD in diesem Zeitraum bei 1,8085 Millionen Einheiten, ein Rückgang von 15,72 % im Jahresvergleich – weil die Inlandsverkäufe von BYD sehr schwach waren.

Ohne die Auslandsverkäufe betrugen die Inlandsverkäufe von BYD im Juni 228.600 Einheiten, ein deutlicher Rückgang von 21,94 % im Jahresvergleich. Dies ist auf Faktoren wie den intensiven Wettbewerb auf dem Inlandsmarkt, den Rückgang von Subventionen und das veraltete Produktportfolio zurückzuführen.

Mit dem Einsetzen des Zyklus neuer Produkte bei BYD dürften sich die Inlandsverkäufe erholen und sogar eine neue Steigerung erleben.

Das größte technische Highlight von BYD in diesem Jahr ist die Vorstellung der Schnellladetechnologie. Laut Planung wird BYD bis 2026 die Möglichkeit des Schnellladens für alle reinen Elektrofahrzeugmodelle anbieten. Die Serienproduktion wird von oben nach unten auf alle Preisklassen ausgeweitet – von Einsteigermodellen für 110.000 Yuan bis hin zu Luxusautos im Wert von mehreren Hunderttausend Yuan.

Aus den Bestellungen des neuesten Modells Tang EV von BYD mit Schnellladetechnologie geht hervor, dass Elektrofahrzeuge in Kombination mit der Schnellladetechnologie vom Markt begeistert aufgenommen und von Kunden anerkannt werden. Seit der offiziellen Markteinführung am 17. Juni überschritten die verbindlichen Großbestellungen innerhalb von 72 Stunden 60.000 Einheiten – es gibt auch Meldungen von bis zu 100.000 Einheiten. Die Umwandlungsrate von Voranfragen zu verbindlichen Großbestellungen liegt bei 43,3 %, die Besucherzahl in den Filialen stieg um 60 % bis 70 %, und 85 % der Kunden wechseln von Altfahrzeugen oder kaufen ein Zusatzfahrzeug.

Derzeit beträgt die Lieferzeit für Modelle wie den Tang EV 2 bis 3 Monate. Der Hauptgrund ist die unzureichende Produktionskapazität der zweiten Generation der exklusiven Blade-Batterie für den Tang – derzeit läuft nur eine Produktionslinie in Shenzhen im Hochlauf. Mit der Inbetriebnahme mehrerer neuer Produktionslinien für die Blade-Batterie der zweiten Generation wird die Liefergeschwindigkeit kontinuierlich steigen.

Aber 2026 wird die Schnelllade-Version nur für reine Elektrofahrzeuge eingeführt. Sobald die Abdeckung der Schnelllade-Version bei reinen Elektrofahrzeugen abgeschlossen ist, könnte die Technologie 2027 auch in Hybridfahrzeugen verbreitet werden. Derzeit ist nur das Hybridmodell Yangwang U8 mit der Schnellladetechnologie ausgestattet.

Aus dieser Perspektive hat BYD mit seiner Technologie noch gute Karten. Allerdings wäre die Verbreitung der Schnellladetechnologie in Hybridfahrzeugen etwas verschwendet – am besten eignen sich dafür reine Elektrofahrzeuge. Es wäre sinnvoller, als Nächstes die 1000-Volt-Megawatt-Schnellladung bei reinen Elektrofahrzeugen zu verbreiten, je nachdem, wie sich die Kosten für die Schnellladetechnologie dann senken lassen.

Neben dem Zyklus neuer Produkte erlebt das Exportgeschäft von BYD in diesem Jahr einen starken Boom.

Laut Planung liegt das Exportziel von BYD für 2026 bei 1,8 Millionen Einheiten. Im ersten Halbjahr summierten sich die Exporte auf 789.400 Einheiten, und im Juni erreichten die Auslandsverkäufe 174.900 Einheiten. Wenn BYD dieses monatliche Verkaufsniveau im zweiten Halbjahr beibehält, ist das Ziel von 1,8 Millionen Einheiten bis zum Jahresende kein Problem. Wenn die Verkäufe sogar weiter von Monat zu Monat steigen, könnte das Verkaufsziel übertroffen werden.

Auslandsmärkte gelten seit jeher als Märkte mit höheren Bruttomargen. Selbst nach Abzug von Zöllen und Transportkosten sind die Preise von BYD-Modellen im Ausland tatsächlich deutlich höher als im Inland. Aufgrund des Booms der Auslandsverkäufe gehen die meisten Institutionen davon aus, dass der Gewinn von BYD im zweiten Quartal 8 bis 9 Milliarden Yuan erreichen wird. Ausländische Banken wie Citigroup, UBS und Goldman Sachs gehen sogar davon aus, dass der Gewinn im zweiten Quartal 9,5 bis 10,2 Milliarden Yuan erreichen könnte.

UBS berechnet einen Nettogewinn pro Fahrzeug im zweiten Quartal von 8.728 Yuan – ein deutlicher Anstieg gegenüber dem ersten Quartal. Die Begründung liegt im höheren Preis pro Fahrzeug im Ausland, über den Erwartungen liegenden Auslieferungen von Energiespeichern und geringeren als erwarteten Wechselkursdruck (der Yuan-Wechselkurs ist relativ stabil).

Das Energiespeichergeschäft ist zudem die wichtigste zweite Wachstumssäule von BYD in diesem Jahr. BYDs Vizepräsidentin Li Ke hat öffentlich erklärt, dass die gesamte Energiespeicherkapazität für 2026 bereits vollständig ausverkauft ist, und die Bestellungen reichen bis 2028. Im ersten Halbjahr 2026 liegen die erwarteten Auslieferungen von Energiespeichersystemen zwischen 68 GWh und 75 GWh – das Halbjahresvolumen übersteigt bereits das Gesamtvolumen von 2025. Die Bruttomarge des Energiespeichergeschäfts liegt bei etwa 25 % und ist damit höher als die des Autogeschäfts.

Ein BYD in dieser Verfassung verdient die ernsthafte Aufmerksamkeit von Investoren.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Che Zhi“ (ID: invehc), Autor: Michael Yuan, und wird von 36Kr mit Genehmigung veröffentlicht.