Li Auto dreht um, Xiaomi fährt rückwärts: Die Reichweitenverlängerer verabschieden sich aus dem "Goldenen Zeitalter"
Kürzlich hat Xiaomi Auto offiziell seine neue Produktserie SkyNomad vorgestellt, deren chinesischer Name „Pengcheng“ lautet – ein großraum-SUV mit Reichweitenverlängerungstechnologie. Der Zeitpunkt, zu dem Xiaomi nun in den Markt für Reichweitenverlängerer einsteigt, ist jedoch äußerst delikat.
Fast gleichzeitig veröffentlichte der Verband der Pkw-Vertriebsunternehmen Daten: Im ersten Halbjahr 2026 betrug der Großhandelsabsatz von inländischen Reichweitenverlängerer-Modellen nur 504.000 Einheiten, was einem Rückgang von 13,1 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Der Großhandelsabsatz im Juni verzeichnete sogar den größten monatlichen Rückgang der letzten fünf Jahre.
Einst war „Die Reichweitenverlängerung ist die beste Lösung“ die lauteste Parole im Markt für neue Energiefahrzeuge. Von 2021 bis 2024 wuchs der Absatz von Reichweitenverlängerer-Modellen jeweils um 218 %, 130 %, 181 % und 78,7 % im Vergleich zum Vorjahr – vier Jahre in Folge mit einem Wachstum von über 70 % und einem rasanten Aufwärtstrend.
Doch ab der zweiten Jahreshälfte 2025 verlangsamte sich das Absatzwachstum der Reichweitenverlängerer-Modelle deutlich.
Li Auto, das als Vorreiter der Reichweitenverlängerungstechnologie gilt, lieferte im ersten Halbjahr dieses Jahres 193.500 Fahrzeuge aus – ein Rückgang von 5,1 % im Vorjahresvergleich, womit es nur 39,7 % seines Jahresziels erreichte. Dieser Einbruch des Branchenführers ist das direkteste Anzeichen für die negative Einschätzung der Reichweitenverlängerungstechnologie in der Öffentlichkeit.
Einerseits schrumpft der Absatz, andererseits steigen neue Akteure hochkarätig ein. Die wahre Lage im Segment der Reichweitenverlängerer ist nicht einfach ein „Gegensatz von Eis und Feuer“, sondern ein neuer Wettbewerb um Produktlogik und Technologiepfade.
Um die Zukunft der Reichweitenverlängerung zu verstehen, muss man die Karten jedes Automobilherstellers genau prüfen – das ist der Teil, der am meisten zum Nachdenken anregt.
01 Warum ist die Reichweitenverlängerung nicht mehr so beliebt?
Die Debatte zwischen Kritik und Verteidigung der Reichweitenverlängerungstechnologie dauert bereits seit Jahren an.
2015 gründete Li Xiang Li Auto und wählte die Reichweitenverlängerung als Technologiepfad aus. Für Li Xiang war die Reichweitenangst von reinen Elektrofahrzeugen ein unüberwindbares Problem – das war der Grund, warum er sich fest für die Reichweitenverlängerung entschied.
*Quelle: Tianyancha
2019 brachte der Li Auto ONE die erste große Batterie mit Reichweitenverlängerung der Branche auf den Markt und realisierte damit das Konzept der „Lösung der Energieversorgungsangst“ in einem Serienprodukt. 2020 lieferte Li Auto 33.000 Einheiten des ONE aus; 2021 stieg die Zahl auf 90.000, was es zu einem phänomenalen Produkt machte.
Doch während Li Auto den Markt für Reichweitenverlängerer erschloss, tauchten auch kritische Stimmen auf.
2020 schoss Stephan Wöllenstein, damaliger CEO von Volkswagen China, öffentlich gegen die Reichweitenverlängerung und nannte sie die „schlechteste aller Lösungen“. Seiner Meinung nach war es überflüssig, einen Verbrennungsmotor zur Stromerzeugung zu nutzen, um dann einen Elektromotor anzutreiben. Damals stimmten viele Branchenkenner zu und bezeichneten die Reichweitenverlängerung als eine überflüssige Übergangstechnologie.
Doch die Marktentwicklung widerlegte alle Kritiker: Nach Li Auto folgten mehr als 20 Marken wie AITO, Leapmotor und Deepal. Die Reichweitenverlängerung wandelte sich von einem belächelten „Exoten“ zu einem begehrten Segment im Markt für neue Energiefahrzeuge.
2020 lag der Gesamtabsatz von Reichweitenverlängerer-Modellen bei nur über 30.000 Einheiten, bis 2025 stieg er auf über 1,23 Millionen und erreichte zeitweise einen Marktanteil von über 10 % im Bereich neuer Energiefahrzeuge.
Doch die Lage kehrte sich ab der zweiten Jahreshälfte 2025 um. Im Juli 2025 verzeichneten die Reichweitenverlängerer-Modelle einen Rückgang von 11,4 % im Vorjahresvergleich, während der gesamte Markt für neue Energiefahrzeuge noch ein starkes Wachstum von 12 % aufwies.
Im Jahr 2026 verstärkte sich der Absatzrückgang von inländischen Reichweitenverlängerer-Modellen vollständig: Im ersten Halbjahr sank der kumulierte Absatz um 13,1 % im Vorjahresvergleich.
Warum sind die Reichweitenverlängerer-Modelle plötzlich nicht mehr beliebt? Der Markt liefert verschiedene Antworten darauf.
Erstens: Die Reichweiten- und Energieversorgungsangst verschwindet allmählich.
Heutzutage sind die Technologien für schnelles Aufladen immer ausgereifter. 800-V-Hochspannungsschnellladung und 4C/5C-Hochleistungsbatterien sind weit verbreitet. BYDs Megawatt-Schnellladung ermöglicht sogar eine Reichweite von 400 Kilometern innerhalb von 5 Minuten – die Effizienz der Energieversorgung erreicht fast das Niveau von Verbrennerfahrzeugen.
*Quelle: Internet
Darüber hinaus gab es nach Statistiken des nationalen Überwachungsdienstes für Ladeeinrichtungen bis Ende Mai 2026 insgesamt 22,497 Millionen Ladeeinrichtungen im Land – ein Wachstum von 44,9 % im Vorjahresvergleich. Die Abdeckung von Ladestationen an Autobahnraststätten übersteigt bereits 98 %.
Wenn Ladestationen überall verfügbar sind und das Aufladen fast so schnell geht wie das Tanken, schrumpft der Wettbewerbsvorteil der Reichweitenverlängerer-Modelle bezüglich der Energieversorgungsangst rasant.
Zweitens: Der einstige Kostenvorteil der Reichweitenverlängerer-Modelle wird zunehmend aufgehoben.
Früher hatten Reichweitenverlängerer-Modelle im Allgemeinen kleinere Batterien. Da die Batteriekosten 30 % bis 50 % des Preises von Elektrofahrzeugen ausmachten, lagen die Preise von Reichweitenverlängerern meist unter denen von reinen Elektrofahrzeugen derselben Klasse.
Doch in den letzten zwei Jahren sind die Preise von Rohstoffen wie Lithiumkarbonat stark gesunken, sodass die Durchschnittspreise von Batterien weiter fallen. Im gängigen Preissegment um 300.000 Yuan hat sich der Preisunterschied zwischen reinen Elektrofahrzeugen und Reichweitenverlängerern deutlich verkleinert – die Reichweitenverlängerung ist nicht mehr unbedingt die „günstigere“ Option.
Darüber hinaus müssen Besitzer von Reichweitenverlängerern zusätzliche Betriebskosten tragen: Die Wartung von zwei Systemen (Antrieb mit Kraftstoff und Elektroantrieb) ist teurer. Der anhaltende Anstieg der Kraftstoffpreise erhöht zudem die Kosten für den Betrieb mit Verbrennungsmotor.
Noch wichtiger ist, dass alle großen Automobilhersteller die Forschung und Entwicklung von reinen Elektroarchitekturen intensivieren, um den Platz für Bauteile weiter zu optimieren. Ohne Reichweitenverlängerer und Kraftstofftank entsteht mehr Platz im Fahrgastraum – die Nutzer rechnen natürlich auch mit diesen Kostenfaktoren.
Drittens: Die politischen Rahmenbedingungen werden strenger.
Ab 2026 muss die rein elektrische Reichweite von Reichweitenverlängerer-Modellen, um die Steuervergünstigung für Neuwagen zu erhalten, von zuvor 43 km auf 100 km angehoben werden. Die Reichweitenverlängerer-Modelle mit kleinen Batterien verlieren dadurch weiter an Preis-Leistungs-Vorteil.
Einfach ausgedrückt: Es ist nicht so, dass die Reichweitenverlängerung nicht mehr gut funktioniert – sondern die Verbraucher brauchen sie nicht mehr so dringend.
02 Alte Akteure vollziehen den Wandel
Daher verschwindet der „Identitätsvorteil“ der Reichweitenverlängerung. Sie ist nicht mehr die „Allheillösung“, die sowohl Verbrenner- als auch Elektrofahrzeug-Eigenschaften kombiniert. Die Akteure in diesem Segment müssen sich in einem harten Wettbewerb neu beweisen.
Li Auto ist ein klassischer Pionier. Danach folgten neue Akteure wie AITO und Leapmotor, die die Kälte des Marktes zuerst spürten und zuerst ihre Strategie anpassten.
Als ehemaliger „König der Reichweitenverlängerer“ lieferte Li Auto 2025 406.300 Fahrzeuge aus – ein Rückgang von 18,81 % im Vorjahresvergleich. Damit war es das einzige Unternehmen unter den neuen Elektroautoherstellern, das einen Absatzrückgang verzeichnete.
Das Unternehmen hat sich zwar gewehrt: Bereits im März 2024 brachte Li Auto sein erstes reines Elektrofahrzeug, den Li Auto MEGA, auf den Markt. Doch wie bekannt ist, gelang es dem MEGA aufgrund seines ungewöhnlichen Designs nicht, sofort ein Erfolg zu werden – und das störte Li Auto bei der Planung seiner Elektroauto-Strategie.
*Quelle: Internet
Nach einer einjährigen Pause brachte Li Auto Mitte letzten Jahres den Li Auto i8 und den Li Auto i6 auf den Markt. Der Li Auto i8 ist als Kombination aus „Geländewagen, Limousine und MPV“ positioniert – doch die Verbraucher haben diese Strategie von „alles in einem“ allmählich satt.
Der Li Auto i8 wurde kein Hit, aber der Li Auto i6 war ein Erfolg. Mit seinem günstigeren Preis-Leistungs-Verhältnis im Vergleich zu Modellen derselben Klasse erschloss er schnell den Markt. Seit März 2026 liefert Li Auto den i6 drei Monate in Folge monatlich über 20.000 Einheiten aus – das macht etwa zwei Drittel des Gesamtabsatzes von Li Auto aus.
Doch dass der preiswertere i8 den charakteristischeren i6 schlägt, zeigt: Die Umstellung von Reichweitenverlängerung auf reinen Elektroantrieb ist nicht einfach das Entfernen des Kraftstofftanks. Wie Li Auto seine zukünftige Produktstrategie anpassen soll, ist ein Kopfzerbrechen.
Als Gegenstück zu Li Auto wechselte Leapmotor 2023 zur Doppelstrategie „reiner Elektroantrieb + Reichweitenverlängerung“. Mit dem Fokus auf Preis-Leistungs-Verhältnis im Marktsegment von 150.000 bis 200.000 Yuan konkurrierte es mit Li Auto um den Bereich „Reichweitenverlängerung + Familienfahrzeuge“ und erschloss den Markt schnell.
Bei genauer Analyse zeigt sich aber: Leapmotor nutzte die Reichweitenverlängerung, um den Markt zu erschließen – aber mit reinen Elektrofahrzeugen festigte es seine Position.
In den Serien A und B im Preissegment von 50.000 bis 150.000 Yuan konzentriert sich Leapmotor auf reine Elektrofahrzeuge. Nur in der C-Serie für den gängigen Familiengebrauch und der D-Serie als Top-Modell gibt es die Option der Reichweitenverlängerung.
Leapmotor war immer klar, dass Reichweitenverlängerung und Hybridtechnologie nur Übergangslösungen sind. Gründer Zhu Jiangming ist der Meinung, dass Reichweitenverlängerer-Fahrzeuge allmählich durch reine Elektrofahrzeuge ersetzt werden und der Anteil reiner Elektrofahrzeuge stetig steigen wird.
2025 wurde Leapmotor mit fast 600.000 ausgelieferten Fahrzeugen zum Absatzführer unter den neuen Elektroautoherstellern. Zhu Jiangming erwähnte im November letzten Jahres, dass Reichweitenverlängerer-Modelle nur 20 % des Gesamtabsatzes ausmachen – reine Elektrofahrzeuge sind der Hauptumsatzträger von Leapmotor.
Und AITO, das später aufholte, bewies auf andere Weise: Der Titel „König der Reichweitenverlängerer“ ist nie fest vergeben.
Im ersten Quartal 2026 belegte AITO nach der Absatzstatistik für Reichweitenverlängerer- und Hybridmodelle des China Automotive Data Research Institute die Plätze 1, 3 und 4. Vier Modelle zusammen erzielten einen Absatz von etwa 40.000 Einheiten – das entspricht 30 % des gesamten Marktes für Reichweitenverlängerer (Gesamtabsatz im ersten Quartal: 204.000 Einheiten).
*Quelle: Internet
Die Markenunterstützung und das Nutzerökosystem von Huawei bieten AITO eine unnachahmliche systemische Unterstützung, um die Markenbekanntheit zu steigern. Das ist der Hauptgrund, warum AITO zum „neuen König der Reichweitenverlängerer“ wurde.
Trotzdem sagte He Li, Präsident von Seres Automobile, kürzlich, dass der Anteil der Nutzer von reinen Elektrofahrzeugen bei AITO in diesem Jahr stark gestiegen ist – der Anteil der rein elektrisch zurückgelegten Fahrstrecke übersteigt 70 %. AITO, das im Segment der Reichweitenverlängerer begann, hat seinen F