Das „Image-Projekt“ der chinesischen Automobilhersteller: Warum wird es von Giganten aus Europa, Amerika und Japan monopolisiert?

Im Jahr 2025 hat Chinas Automobilproduktion und -absatz seit 17 Jahren unangefochten den ersten Platz weltweit belegt und zum ersten Mal Japan als größten Automobilexporteur der Welt überholt.

Mit einer jährlichen Produktion von über 30 Millionen Fahrzeugen und einem Umsatz von über 10 Billionen Yuan wirkt Chinas Automobilindustrie so, als sei China zu einem wahrhaftigen Automobilmacht geworden.

Doch hinter dem Schein des „Weltmeister“ verbirgt sich ein unsichtbarer Schwachpunkt.

Automobillacke, die wir gemeinhin als Autolack bezeichnen, werden nach wie vor von ausländischen Marken mit über 90 % Marktanteil monopolisiert.

Wir können smarte Autos bauen, die die ganze Welt beeindrucken und voller Technologie sind – warum sollten wir auf ausländische Lacke angewiesen sein?

Wie kann China das „Gesicht“ seiner Automobilindustrie zurückgewinnen?

Ein neues Schlachtfeld für Automobilhersteller

Ende letzten Jahres erhielt der Yangwang U9 von BYD den höchsten Goldpreis des internationalen CMF-Designpreises.

Überraschenderweise wurde nicht das Design des Autos ausgezeichnet, sondern die Farbe namens „Aga-Purple-Lack“.

BYD arbeitete mit PPG, einem internationalen Giganten für Automobillacke, zusammen, um optische Materialien erstmals in Autolacken einzusetzen. Der Karosseriefarbton wechselt unter Sonnenlicht von Blau zu Violett und ist zudem langlebiger und abriebfester.

Das Hochleistungsmodell Yangwang U9 von BYD erhielt eine Auszeichnung für seinen Autolack

Xiaomi, das seit jeher bestrebt ist, seine Autos als hochwertige Konzeptfahrzeuge zu positionieren, hat ebenfalls große Anstrengungen in die Lackierung investiert.

Lei Jun warb persönlich dafür, und Xiaomi startete das „Hundert-Farben-Projekt“ in enger Zusammenarbeit mit dem internationalen Großkonzern BASF. Letzterer plant, innerhalb von drei Jahren 100 Autolackfarben für Xiaomi zu entwickeln, um individuelle Lackierungen für Xiaomi-Autos zu ermöglichen.

Bei der Vorstellung des XPeng P7 wurden 23 Minuten lang 6 neue Farben erläutert – länger als die Erklärung der Kerntechnologien. Es wurde versprochen, dass der Lack nach Bentley-Standard eine „spiegelnde“ Textur erreicht.

NIO holte ebenfalls BASF ins Boot, um Lackverfahren zu verwenden, die einst Luxusautos im Wert von mehreren Millionen Yuan vorbehalten waren.

NIO und BASF bauen eine strategische Partnerschaft auf

Mit der weltweit führenden Modeberatungsagentur WGSN kooperierte Zhijie, sodass Autolackfarben zu einem emotionalen Wert für junge Menschen wurden – 60 % der Vorbestellungen für das neue Auto kamen von der Generation der Nach-95er …

Chery ging sogar noch weiter und gründete gemeinsam mit dem Lackgiganten PPG ein Labor.

Dieses sogenannte digitale Farblabor ist das weltweit erste gemeinsame Labor eines Automobilherstellers und eines Lacklieferanten, das die Gestaltung von Autolackfarben bereits in die Phase der Konzeptentwicklung von Autos vorverlegt.

Warum konzentrieren sich chinesische Automarken plötzlich auf Farbe und Textur von Autolacken?

Der Grund ist einfach: Autolack verbessert das Aussehen eines Autos, bestimmt den ersten Eindruck von dessen Charakter und beeinflusst direkt, ob Verbraucher es kaufen.

Tatsächlich sind nicht nur die sichtbaren Außenflächen, sondern auch Stoßstangen, Fahrgestelle und sogar die Batterieoberflächen von Elektroautos mit unterschiedlich funktionellen Automobillacken beschichtet.

Autolack ist nicht nur das „Gesicht“ eines Autos, sondern auch ein wichtiger Faktor für Haltbarkeit und Sicherheit.

Automobillacke werden umfassend an Autos eingesetzt – der Karosserielack hat den höchsten technischen Anspruch

Ein Auto durchläuft vier Hauptverfahren: Stanzen, Schweißen, Lackieren und Endmontage. Bei der Lackierung wird zwar das wenigste Rohmaterial benötigt, aber sie ist das Verfahren mit den höchsten Investitionen.

Quellen zufolge benötigen herkömmliche Autos Lack für 70 Quadratmeter, während smarte Elektroautos 1000 Quadratmeter Beschichtung und autonome Fahrzeuge 4 bis 6 Funktionslacke erfordern.

Für das „Gesicht“ und den „Kern“ wird Autolack zu einem neuen Schlachtfeld, auf dem Automobilhersteller ihre Kräfte messen.

Monopol ausländischer Marken

Fast alle bekannten chinesischen Automarken setzen auf Autolacke, um ihre hochwertige Positionierung zu stärken.

Eine unbestreitbare Tatsache ist, dass der überwiegende Teil des chinesischen Marktes für Automobillacke von ausländischen oder Joint-Venture-Unternehmen dominiert wird.

Besonders bei Personenkraftwagen – egal ob Einstiegsmodelle für hunderttausend Yuan oder hochwertige Fahrzeuge für mehrere hunderttausend Yuan – werden fast 95 % der Karosserielacke von großen Marken aus Europa, Amerika, Japan und Südkorea kontrolliert.

Die weltweit Top-10-Marken für Automobillacke aus der Erstausstattung stammen fast ausschließlich aus Europa, Amerika und Japan

Die US-amerikanische PPG Industries Inc. ist der weltweit größte Lieferant von Automobillacken und betreibt in China 14 Fabriken und 4 Forschungszentren.

PPG trat Ende der 1980er Jahre in den chinesischen Markt ein, zu seinen Hauptkunden gehören Volkswagen, General Motors, Mercedes-Benz, Dongfeng Citroën, Peugeot und Chery.

BASF, der deutsche Chemiegigant, verkaufte bereits 1885 Textilfarbstoffe an China.

Automobillack ist nur ein Geschäftsfeld des Unternehmens, aber die hochwertige Lackmarke „Glasurit“ ist der Speziallack für Luxusautos wie Bentley, Rolls-Royce und Porsche.

Unter den führenden Automobillackmarken, die die Zertifizierung für Erstausstattungslacke oder die Zulassung als Lieferant von Automobilherstellern erhalten haben, gibt es 5 Marken aus Europa und Amerika: PPG (USA), BASF (Deutschland), Axalta (USA), AkzoNobel (Niederlande) und Sherwin-Williams (USA); 3 Marken aus Japan: Nippon Paint, Kansai Paint und Rock Paint; 2 Marken aus Südkorea: Kumho Chemical und Nalco Paint.

In diesem Wettbewerbsgefüge von „5+3+2+1“ gibt es nur eine chinesische Marke: Donglai Technology.

Um das verständlicher zu machen, schauen wir uns an, welche Lacke chinesische Automarken verwenden.

Als der Xiaomi SU7 vorgestellt wurde, wurde der „Lack wie bei Rolls-Royce“ zu einem heißen Thema.

Obwohl Xiaomi die Marke des Lackes nicht nannte, gab BASF offiziell bekannt:

Seit 2023 arbeitet BASF Coatings eng mit Xiaomi Auto zusammen und ist vollständig in den gesamten Lackierprozess des Xiaomi SU7 von der Farbentwicklung bis zur Serienproduktion eingebunden.

Tatsächlich verwenden die gesamte Xiaomi SU7-Serie und die YU7-Serie die vollständige Beschichtungslösung von BASF.

Lei Jun wirbt persönlich für die neuen Lackfarben des Xiaomi SU7

Zu den offiziellen Partnern von BYD gehören auch chinesische Marken wie Huahui, Kinlita und Donglai Coatings.

Dennoch stammt ein großer Teil der Lacke des weltweit größten Herstellers von Elektroautos nach wie vor von ausländischen oder Joint-Venture-Lackunternehmen wie BASF, PPG, AkzoNobel und Axalta.

Laut der „Rangliste der 30 führenden chinesischen Automobillackmarken 2025“ erreichte der chinesische Markt für Automobillacke im Jahr 2024 ein Volumen von 43,6 Milliarden Yuan.

Dabei halten ausländische Marken einen Anteil von über 60 %.

Der Marktanteil chinesischer Marken scheint zwar nicht gering zu sein, aber sie konzentrieren sich fast ausschließlich auf untergeordnete Segmente wie Nutzfahrzeuglacke, Bauteillacke und Reparaturlacke. Im Bereich der Erstausstattungslacke für Personenkraftwagen, der die höchsten technischen Anforderungen stellt, ist das Monopol ausländischer Unternehmen nahezu absolut.

Auf dem chinesischen Markt für Automobillacke sind zwar viele lokale Marken vertreten, aber hochwertige Produkte werden fast von ausländischen Unternehmen monopolisiert

Internationale Giganten haben durch hundertprozentige oder gemeinsame Unternehmen eine Schutzmauer auf dem chinesischen Markt für Autolacke errichtet.

Der Grund ist einfach.

Diese führenden Lackgiganten sind fast alle „hundertjährige Unternehmen“, die sich parallel zur Entwicklung der Automobilindustrie entwickelt haben. Sie verfügen über reiche Erfahrung in Markenwirkung, technischer Tradition und dem Aufbau von „Technikbarrieren“.

Die ersten Joint-Venture-Automarken, die den chinesischen Markt betraten, stammten ebenfalls aus Europa, Amerika, Japan und Südkorea.

Aus der zeitlichen Entwicklung geht hervor, dass ausländische Lackunternehmen fast gleichzeitig mit ihren Automarken in den chinesischen Markt eintraten.

Die enge Bindung, dass eine Marke den eigenen Lack verwendet, ist tief verwurzelt.

Die Lackierung von Autos ist kein einfaches Sprühen von Farbe, sondern erfordert passende Verfahren, Technologien und Ausrüstungen. Automobilhersteller müssen dafür hohe Testkosten und Risiken in Kauf nehmen. Die langen Zertifizierungszyklen bilden eine „Zugangsbarriere“, die den Einstieg chinesischer Lacke erschwert.

Noch wichtiger ist, dass die meisten chinesischen Unternehmen sich auf die mittlere Ebene der Rezepturanpassung beschränken und die Forschung an Kernmaterialien fehlt. HochleistungsHarze, spezielle Additive und Schlüsselfarben sind lange Zeit importabhängig – diese Kernmaterialien beeinflussen direkt Leistung und Preis des Autolacks.

Die Entwicklung, Produktion und Anwendung von Personenkraftwagenlacken ist sehr anspruchsvoll und wird daher als „Perle auf der Krone der Lackindustrie“ bezeichnet.

Diese „Perle“ zu erobern, ist nicht einfach.

Der Durchbruch zur Inlandsherstellung

Ohne Nachfrage gibt es keinen Anreiz, in technische Forschung zu investieren – und ohne technische Durchbrüche ist es schwer, Marktanteile zu gewinnen.

Die chinesische Automobillackindustrie, die lange Zeit in diesem Paradox gefangen war, verändert sich nun allmählich.

Da Chinas Automobilproduktion und -absatz seit Jahren weltweit an erster Stelle stehen – insbesondere durch das explosionsartige Wachstum von Elektroautos – stieg der Wert der chinesischen Automobillackindustrie im Jahr 2025 auf 64,5 Milliarden Yuan.

Mit dem Wachstum der chinesischen Automobilproduktion wächst der Markt für Automobillacke von Jahr zu Jahr

Das riesige Marktvolumen und die beschleunigte Expansion chinesischer Automarken ins Ausland veranlassen inländische Automobilhersteller und Lackunternehmen, den letzten „Schwachpunkt“ in der Lieferkette anzugehen.

Aus Sicht der industriellen Sicherheit ist es bedenklich, wenn eine Automobilindustrie vollständig auf importierte Lacke angewiesen ist und dadurch die Kontrolle über die eigene Versorgung aus der Hand gibt.

Daten zeigen, dass die Preise für Automobillacke zwischen 2022 und 2024 um 34 % gestiegen sind und das Risiko einer Unterbrechung der Rohstoffversorgung besteht.

Die durch das Monopol verursachte geringe Verhandlungsmacht und die Tatsache, dass der Aufstieg chinesischer Elektroautos die Interessen anderer Marktteilnehmer berührt, erklären, warum inländische Automarken – insbesondere Hersteller von Elektroautos – so großen Wert auf die vollständige Kontrolle über die gesamte Lieferkette legen.

BYD verfolgt eine kombinierte Strategie aus „eigener Forschung + Investition + eigener Fabrikation“.

Seit 2022 baut BYD eigene Lackproduktionsanlagen und investierte nacheinander 6 Millionen Yuan in ein Projekt für wasserbasierte Lacke und 12,5 Millionen Yuan in ein Projekt für