Im ersten Halbjahr sank der Absatz von Automodellen unter 50.000 Yuan um 55 %, während der Absatz von Elektroautos über 400.000 Yuan um 46 % stark anstieg.

Im ersten Halbjahr 2026 zeigte der chinesische Automobilmarkt eine erstaunliche „extreme“ Entwicklung.

Auf der einen Seite brach der Absatz im Segment der Modelle unter 50.000 Yuan im Jahresvergleich um 55 % ein, und der Marktanteil halbierte sich von 2,8 % auf 1,4 %; auf der anderen Seite stieg der Absatz von Elektrofahrzeugen im Marktsegment über 400.000 Yuan im Jahresvergleich um 46 %, wobei einheimische Marken beeindruckende 59 % des Marktanteils in dieser Preisklasse eroberten und sich von „Teilnehmern“ zu „Regelsetzern“ im Premiummarkt wandelten.

Dies ist keine zyklische Schwankung, sondern der Beginn einer strukturellen Umgestaltung.

Ein unter Druck stehendes Gesamtvolumen und eine extreme strukturelle Differenzierung sind die Kernmerkmale des inländischen Pkw-Marktes im ersten Halbjahr. Der untere und mittlere Markt schrumpft stark, während der Premiummarkt eine stabile Nachfrage beibehält. Die Antriebsstruktur und die Leistung in den Preissegmenten innerhalb des Elektrofahrzeugmarktes weisen eine deutliche Differenzierung auf, und der Matthäus-Effekt in der Branche tritt immer stärker hervor. Der aktuelle Automobilmarkt hat die Zeit des allgemeinen Wachstums hinter sich gelassen, und das Muster der Stärken und Schwächen in den einzelnen Segmenten wird allmählich klarer.

Starker Rückgang der Verkaufszahlen im unteren und mittleren Markt, Rückgang von mehr als 50 % bei Modellen unter 50.000 Yuan

Im ersten Halbjahr 2026 zeigte der Gesamtmarkt das typische Merkmal „sinkende Mengen, steigende Preise“, wobei strukturelle Veränderungen den durchschnittlichen Branchenpreis direkt nach oben trieben. Im Einzelnen schrumpfte der Markt für Einstiegsmodelle in niedrigen Preisklassen am stärksten und war das Segment, das von dieser Anpassung am härtesten getroffen wurde.

Bildquelle: Offizieller WeChat-Account von Cui Dongshu

Daten des China Passenger Car Association (CPCA) zeigen, dass von Januar bis Juni 2026 der kumulierte Absatz im Segment unter 50.000 Yuan nur 130.000 Einheiten betrug, was einem starken Rückgang von 55 % im Jahresvergleich entspricht. Darunter sank der Absatz von Elektrofahrzeugen um 56 %, der von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor um 52 %, und der Marktanteil dieses Segments schrumpfte von 2,8 % im Jahr 2025 auf 1,4 %.

Der Rückgang im Markt zwischen 100.000 und 150.000 Yuan folgte dicht darauf – im ersten Halbjahr dieses Jahres betrug der kumulierte Absatz 2,66 Millionen Einheiten, was einem Rückgang von 27 % im Jahresvergleich entspricht. Darunter sank der Absatz von Elektrofahrzeugen um 24 %, der von traditionellen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor um 30 %. Insgesamt gesehen ging der Marktanteil von Modellen zwischen 100.000 und 150.000 Yuan von 32,3 % im Jahr 2025 auf 30,6 % zurück.

Auch der Markt zwischen 50.000 und 100.000 Yuan verzeichnete einen deutlichen Rückgang: Der kumulierte Absatz betrug 1,49 Millionen Einheiten, was einem Rückgang von 20 % im Jahresvergleich entspricht. Darunter sank der Absatz von Elektrofahrzeugen um 17 %, der von traditionellen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor um 23 %; der Marktanteil dieses Segments blieb im Vergleich zu 2025 nahezu unverändert.

„Der Kerngrund für den starken Rückgang im unteren und mittleren Markt liegt darin, dass unter der Ausrichtung der Politik auf qualitativ hochwertige Entwicklung die technischen Anforderungen für die Steuerbefreiung von Elektrofahrzeugen angehoben wurden. Einige Einstiegsmodelle mit geringer Reichweite und hohem Stromverbrauch stehen unter Druck, überarbeitet zu werden. Zusammen mit der schrumpfenden Nachfrage schrumpfte die Nachfrage nach Einstiegsmodellen stark“, erklärte Cui Dongshu, Generalsekretär des CPCA, gegenüber dem Reporter von *National Business Daily*.

Es ist bemerkenswert, dass der Absatz im Elektrofahrzeugmarkt zwischen 100.000 und 150.000 Yuan zwar zurückging, aber auch eine deutliche Differenzierung aufweist – reine Elektrofahrzeuge zeigten eine starke Wettbewerbsfähigkeit, ihre Durchdringungsrate stieg kontinuierlich an, während der Absatz von Plug-in-Hybrid- und Reichweitenverlängerungsmodellen stark zurückging.

Bildquelle: Medienbibliothek von *National Business Daily*

„Im Segment der Plug-in-Hybrid- und reinen Elektrofahrzeuge zwischen 100.000 und 150.000 Yuan steigt die Wettbewerbsfähigkeit reiner Elektrofahrzeuge in dieser Preisklasse stetig an, da die Vorteile der Elektrifizierung weiter zunehmen. Derzeit schreitet die technologische Entwicklung der Elektrifizierung schnell voran – sowohl die Ladeeffizienz als auch die Energiedichte der Batterien haben sich deutlich verbessert, während die Batteriepreise Jahr für Jahr weiter sinken. Im Jahr 2025 sank der durchschnittliche Preis für exportierte Batterien um etwa 28 %, und 2026 fiel er um weitere 12 %. Der starke Rückgang der Batteriepreise über mehrere Jahre hinweg hat die Wettbewerbsfähigkeit von Elektrofahrzeugen auf dem Markt erheblich gestärkt“, sagte Cui Dongshu. Vor diesem Hintergrund sei die Elektrifizierung der A-Klasse-Fahrzeuge ein unvermeidlicher Kerntrend der Entwicklung. Früher neigten viele Verbraucher aufgrund von Bedenken dazu, Plug-in-Hybrid-Modelle zu wählen. Da sich die Leistung reiner Elektrofahrzeuge in Bereichen wie Reichweite und Ladeerfahrung stetig verbessert, ändert sich die Einstellung der Verbraucher allmählich, und sie wechseln von Plug-in-Hybrid- zu reinen Elektrofahrzeugen.

Starker Anstieg des Absatzes von Elektrofahrzeugen über 400.000 Yuan um 46 % – die einzige wachsende Hochburg im Premiummarkt

In deutlichem Gegensatz zum unteren und mittleren Markt zeigt der oberen Mittelklasse- und Premiummarkt über 150.000 Yuan eine relativ stabile Leistung. Insbesondere der Markt über 300.000 Yuan zeigte eine herausragende Leistung, wobei einheimische Marken einen deutlichen Durchbruch im Premiummarkt über 400.000 Yuan erzielten – der Trend zur Hochwertisierung ist klar erkennbar.

Daten des CPCA zeigen, dass die Preisklasse über 400.000 Yuan das einzige Segment mit positivem Wachstum ist – im ersten Halbjahr betrug der kumulierte Absatz 430.000 Einheiten, was einem leichten Anstieg von 1 % im Jahresvergleich entspricht. Darunter betrug der kumulierte Absatz von Elektrofahrzeugen über 400.000 Yuan 240.000 Einheiten, ein starker Anstieg von 46 % im Jahresvergleich, während der kumulierte Absatz von traditionellen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor 190.000 Einheiten betrug, was einem Rückgang von 27 % im Jahresvergleich entspricht. In diesem Segment haben Elektrofahrzeuge bereits die absolute Vorherrschaft übernommen, ihre Durchdringungsrate stieg schnell an – ihr Anteil stieg von 44 % im Jahr 2025 auf 56 % im ersten Halbjahr 2026, während der Anteil traditioneller Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor um 12 Prozentpunkte zurückging. Im Gesamtmarkt ist der Marktanteil von Elektrofahrzeugen über 400.000 Yuan von 1,6 % im Jahr 2025 auf 2,8 % gestiegen.

Das anhaltende Wachstum von hochwertigen Elektrofahrzeugen einheimischer Marken ist die treibende Kraft hinter diesem Segment. Daten des CPCA zeigen, dass einheimische Marken derzeit einen Marktanteil von 59 % im Segment über 400.000 Yuan halten – ein Anstieg von 21 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2025 –, während der Anteil von Luxusmarken auf 38 % zurückfiel, was einem Rückgang von 21 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entspricht.

Bildquelle: Offizieller WeChat-Account von Cui Dongshu

Es ist erwähnenswert, dass die Durchdringungsrate reiner Elektrofahrzeuge über 400.000 Yuan schnell ansteigt, während der Absatz von Reichweitenverlängerungsmodellen deutlich zurückging. Weitere Daten zeigen, dass von Januar bis Mai 2026 der kumulierte Absatz reiner Elektrofahrzeuge im inländischen Premiummarkt über 400.000 Yuan 84.900 Einheiten betrug, der von Reichweitenverlängerungsmodellen 27.800 Einheiten – der Absatz reiner Elektrofahrzeuge erreichte das Dreifache des Absatzes von Reichweitenverlängerungsmodellen.

Im Segment der SUV hat sich die Antriebsstruktur bei großen dreireihigen SUV deutlich verändert: Der Absatz reiner Elektrofahrzeuge übertrifft seit 9 aufeinanderfolgenden Monaten den von Reichweitenverlängerungsmodellen. Auch im Segment der großen fünfsitzigen SUV zeigt sich eine Differenzierung nach Antriebsarten – von Juni 2025 bis Mai 2026 sank der Absatz von Reichweitenverlängerungsmodellen 12 Monate lang im Jahresvergleich.

Daten des Unternehmens NIO zufolge steigt die Durchdringungsrate reiner Elektrofahrzeuge im Segment der großen fünfsitzigen SUV schnell an. Im ersten Quartal 2026 betrug das Verhältnis des Absatzes von reinen Elektrofahrzeugen zu Reichweitenverlängerungsmodellen bei großen fünfsitzigen SUV 1:2,2 – eine deutliche Verbesserung gegenüber dem Verhältnis von 1:23 im ersten Quartal des Vorjahres. Im Mai stieg der Absatz reiner elektrischer großer fünfsitziger SUV im Monatsvergleich um 213 %, was eine starke Wachstumsdynamik zeigt.

Betrachtet man die Segmentierung der Pkw, so steigt der Marktanteil großer Fahrzeuge allmählich an. Im ersten Halbjahr dieses Jahres betrug der Marktanteil von Modellen der B- und C-Klasse 34 % bzw. 10 % – ein Anstieg von jeweils 2 % im Vergleich zu 2025.

Bildquelle: Offizieller WeChat-Account von Cui Dongshu

Auf der Angebotsseite beschleunigen Automobilhersteller auch die Einführung neuer Modelle großer Fahrzeuge. Cui Dongshu erklärte gegenüber Reportern, dass laut Statistik unter den neuen Modellen, die von Januar bis Juni auf den Markt kamen, 43 Modelle eine Länge von über 5 Metern hatten, was 61 % aller neuen Modelle entspricht; nur 2 Modelle waren kürzer als 4,5 Meter, was einem Anteil von nur 2 % entspricht. Im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres gab es damals noch 9 neue Modelle unter 4,5 Metern (13 % Anteil) – das Angebot an neuen kleinen Modellen hat sich stark verkleinert.

„Die Branche konzentriert sich auf die Entwicklung großer Fahrzeuge, da diese höhere Gewinne erzielen und gleichzeitig den bestehenden Markt für traditionelle Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor erobern können. Da der Marktanteil von Joint-Venture-Marken weiter schrumpft, wird der Markt für luxuriöse Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor zu einem neuen Schwerpunkt für die Hersteller. Daher wählen die meisten Unternehmen, große Fahrzeuge mit intelligenten Ausstattungen zu entwickeln, um den Marktraum zu erobern, der einst luxuriösen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor gehörte“, sagte Cui Dongshu.

Der chinesische Automobilmarkt im ersten Halbjahr 2026 vollzieht seine Erneuerung auf eine harte Weise. Während der Matthäus-Effekt sich verschärft und die Differenzierung der Marken immer deutlicher wird, könnte 2026 das Jahr des „großen Wandels“ im Automobilmarkt werden – einige Modelle könnten bald verschwinden, während andere bereits die Eintrittskarte in eine neue Welt erhalten haben.

Dieser Artikel stammt vom offiziellen WeChat-Account „National Business Daily“, Autor: Sun Tongtong, Redakteure: Cheng Peng, Yu Tingting, Du Hengfeng, Korrekturleser: Zhang Jinhe, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.