Nach vier Jahren des langen Wartens ist diese "einsamste U-Bahn des gesamten Netzes" endlich belebt.

„Die einsamste U-Bahn des gesamten Netzes“ ist in Betrieb gegangen.

Seit der Eröffnung des ersten Abschnitts Ende 2022 lag der nördliche Teil der Foshan-U-Bahn-Linie 3 mehr als zwei Jahre lang isoliert in der Stadt Shishan. An dem Tag, an dem die letzten 4 Kilometer fertiggestellt wurden, seufzte jemand, dass er endlich „die schwierige Zeit überstanden“ habe. Die Waggons wurden leer und dann voll, die Pendlerfahrten zwischen den Stadtteilen wurden mühsam und dann bequem – die Einwohner von Foshan warteten zehn Jahre lang und haben endlich eine echte Nord-Süd-Durchgangslinie für sich.

Die Foshan-U-Bahn, deren „Neueinführungs“-Tempo in den letzten fünf Jahren unterbrochen war, hat kürzlich endlich wieder eine neue Linie eröffnet – obwohl die diesmal in Betrieb genommene 4 Kilometer vier Jahre später als ursprünglich geplant fertig wurden.

Am 18. Juni dieses Jahres wurde die Foshan-U-Bahn-Linie 3, die fast zwei Jahre lang in Abschnitten betrieben wurde, endlich vollständig in Betrieb genommen. Der ursprünglich in Shishan isolierte Abschnitt der „einsamsten U-Bahn des Netzes“ wurde endlich in das U-Bahn-Netz von Guangzhou und Foshan eingebunden.

Für die neue U-Bahn gab es keine Eröffnungszeremonie, aber viele Einwohner von Foshan kamen spontan, um diesen Moment zu erleben. Ab der ersten Zugfahrt machten viele Menschen vor dem 19 Meter langen Wandbild der Folklore von „Foshan Qiuse“ am Dunhou-Bahnhof Fotos, um die verspätete Eröffnung dieses neuen Bahnhofs zu feiern.

Die Kulturwand mit dem Motiv „Foshan Qiuse“ in der Halle des Dunhou-Bahnhofs – über dem Bahnhof befand sich der ehemalige Foshan-Bahnhof. (Foto/Liang Hao)

Ein noch echteres Erlebnis haben die Berufstätigen, die es gewohnt sind, mit der Linie 3 zur Arbeit zu pendeln.

Auf vielen sozialen Plattformen gibt es immer mehr Beiträge mit dem Satz „Die Linie 3 ist jetzt so voll“ – jemand klagt, dass die ursprünglich leeren Waggons plötzlich voller Menschen sind: „Foshan-U-Bahn, sag mir, verliere ich ab sofort die Freiheit, auf dem Weg zur und von der Arbeit einen beliebigen Platz zu wählen?“ In seiner Überraschung schwingt auch eine Spur Freude mit.

Diejenigen, die endlich in die Linie 3 einsteigen können, empfinden die Aufregung noch konkreter.

Ein Einwohner des Dorfes Dunhou freute sich, dass der Bahnhof vor seiner Haustür in Betrieb genommen wurde, und sagte, er habe endlich „die schwierige Zeit überstanden“; ein Einwohner von Guangxi, der im Stadtzentrum von Foshan arbeitet, beschrieb dies als „rechtzeitigen Regen“ – „Zum Frühlingsfest kann ich direkt mit der U-Bahn nach Foshan West fahren und mit dem Hochgeschwindigkeitszug in meine Heimat zurückkehren“. Unter einem Foshaner Immobilien-Offiziellen-Konto sagte ein Einwohner von Luocun, der Anfang des Monats gerade seine Hypothek abbezahlt hatte, dass er weniger als zwei Wochen später die Eröffnung der U-Bahn erlebte: „Das Haus ist abbezahlt und die U-Bahn ist da – ab jetzt geht es mir gut.“

Viele Einwohner von Foshan äußern in sozialen Medien, dass die Fahrgastzahl der Linie 3 nach ihrer vollständigen Inbetriebnahme gestiegen ist – „Endlich wird es besser“. (Foto/Screenshot aus sozialen Medien)

Obwohl Foshan bereits 2010 die U-Bahn in Betrieb genommen hat, ist diese Szene, in der „die Luft vor Freude vibriert“, sehr selten. Schließlich wurde die dunkelblaue U-Bahn-Linie, die fast zwei Jahre lang im Netzplan „gespalten“ war, nach der vollständigen Inbetriebnahme der Linie 3 endlich zu einer Einheit. Die einstige „Einsamkeit“ ist Geschichte, und der Lebensraum jedes Einzelnen hat sich erweitert.

Die einsamste U-Bahn des gesamten Netzes

Die Nachricht, dass die Linie 3 vollständig in Betrieb genommen wird, verbreitete sich erstmals nach dem „Tag der Arbeit“-Feiertag dieses Jahres.

Am 6. Mai dieses Jahres veröffentlichte das Entwicklungs- und Reformkomitee von Foshan auf seiner offiziellen Website die neue Preisliste für das U-Bahn-Netz. Darin betrug der Fahrpreis für die gesamte Strecke der Linie 3 12 Yuan, der Fahrpreis für den mittleren Abschnitt (Zhongshan Park – Lianhe) 2 Yuan, und der Höchstpreis für die grenzüberschreitende Umsteigung im Netz von Guangzhou und Foshan lag bei 20 Yuan.

Fast zur gleichen Zeit entdeckten einige Internetnutzer auch, dass der Dunhou-U-Bahnhof, der zwei Jahre lang fertiggestellt, aber immer verschlossen war, nun beleuchtet wurde – und an den drei Eingängen des Bahnhofs wurden Betriebszeitpläne angebracht.

Alles deutete darauf hin, dass der „unterirdische Drache“ von Foshan, der die größte Chance hat, die Fahrgastzahl des U-Bahn-Netzes von Guangzhou und Foshan zu übertreffen, offiziell in Betrieb geht.

Bisher gab es in Foshan keine echte U-Bahn, die Nord und Süd vollständig verbindet. Die 69,5 Kilometer lange Linie 3 verbindet von Norden nach Süden die Kerngebiete der Bezirke Nanhai, Chancheng und Shunde, zudem verbindet sie einen Flughafen, zwei Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe, zwei „Universitätsstädte“ und mehrere Stadtbahnen. Das BIP entlang der Strecke macht etwa 80 % des BIP von Foshan aus – es ist keineswegs übertrieben, sie als Nord-Süd-„Durchgangslinie“ von Foshan zu bezeichnen.

Aber Gutes braucht Zeit: Der Bau der Linie 3 verlief nicht reibungslos. 2012 erhielt sie die „Geburtsurkunde“ des Nationalen Entwicklungs- und Reformkomitees, 2016 begann der offizielle Bau, erst Ende 2022 wurde der erste Abschnitt in Betrieb genommen – und das Zentrum von Shunde, 30 Kilometer außerhalb des Stadtzentrums von Foshan, wurde in das U-Bahn-Gebiet von Foshan aufgenommen. Die Einwohner von Foshan warteten bereits zehn Jahre lang.

Die neu in Betrieb genommene Linie 3 war nicht perfekt. Aufgrund der Gestaltung der Anschlussgleise konnte die U-Bahn, die von Shunde nach Norden fährt, lange Zeit nicht nach Guicheng fahren, um auf die Guangfo-Linie umzusteigen – sie musste schon an der vorherigen Station umkehren. Erst im August 2024 erreichte der südliche Teil der Linie 3 endlich Guicheng und fuhr weiter nach Norden bis zum Zhongshan-Park. Der nördliche Teil (Foshan-Universität – Lianhe) wurde am selben Tag ebenfalls in Betrieb genommen.

Während dieser Zeit erschienen im U-Bahn-Netzplan von Foshan zwei Abschnitte mit gleicher Farbe, die beide als „Linie 3“ markiert waren: Der südliche Teil war in das Netz eingebunden, der nördliche Teil lief isoliert. Zufällig lag der nördliche Teil vollständig in der Stadt Shishan des Bezirks Nanhai, daher nannten ihn viele Einwohner von Foshan scherzhaft „Shishan-U-Bahn-Linie 1“ – und er wurde im Internet als „die einsamste U-Bahn des Netzes“ bekannt.

Wo war der fehlende U-Bahn-Abschnitt? Das hängt mit dem Bau des neuen Foshan-Bahnhofs der Guangzhou-Zhanjiang-Hochgeschwindigkeitsbahn zusammen. Um Platz für die Hochgeschwindigkeitsbahn zu schaffen, wurde der U-Bahn-Tunnel unter dem Hochgeschwindigkeitsbahnhof abgerissen – daher musste die U-Bahn in Abschnitten betrieben werden.

Obwohl es zwischen den beiden U-Bahn-Abschnitten Anschlussbusse mit häufigen Fahrten gab, musste man „nach dem Aussteigen aus der U-Bahn auf den Bus warten und nach dem Einsteigen in den Bus wieder in die U-Bahn einsteigen“ – das kostete leicht zwanzig oder dreißig Minuten extra, und nur wenige waren bereit, diese Mühe auf sich zu nehmen. Die neun Bahnhöfe des nördlichen U-Bahn-Abschnitts waren fast unbemerkt geblieben, wie eine einsame Insel außerhalb des U-Bahn-Netzes von Guangzhou und Foshan – so verbreitete sich der Ruf der „einsamen U-Bahn“.

Diese „Einsamkeit“ spiegelte sich direkt in der Fahrgastzahl wider. Vor der vollständigen Inbetriebnahme war der südliche Teil der Linie 3 einer der verkehrsreichsten Abschnitte im Netz, während der nördliche Teil lange Zeit am wenigsten Fahrgäste hatte. Die durchschnittliche tägliche Fahrgastzahl des nördlichen Teils betrug weniger als ein Zehntel des südlichen Teils – der Unterschied war riesig.

Zum Glück gehört diese peinliche Situation nun der Vergangenheit an. Nach der Fertigstellung und Inbetriebnahme der Guangzhou-Zhanjiang-Hochgeschwindigkeitsbahn wurde der U-Bahn-Tunnel wieder verbunden – die südlichen und nördlichen U-Bahn-Abschnitte beenden den Zustand des „getrennten und isolierten Betriebs“. Mit der offiziellen Inbetriebnahme des neuen Foshan-Hochgeschwindigkeitsbahnhofs am 1. Juli dieses Jahres wurde auch der letzte Bahnhof der Linie 3, der Dunhou-Bahnhof, gleichzeitig eröffnet. Diese fast zwei Jahre lang einsame Nord-Süd-Verkehrsader trat endlich in ihrer vollständigen Form in Betrieb.

Wenn die „einsame U-Bahn“ zur „Nord-Süd-Verkehrsader“ wird

Einen Monat nach der vollständigen Inbetriebnahme legte die Foshan-U-Bahn-Linie 3 ihren ersten Leistungsbericht vor.

Daten der Verkehrsbehörde von Foshan zeigen, dass die durchschnittliche tägliche Fahrgastzahl der Linie 3 von etwa 140.000 vor der vollständigen Inbetriebnahme auf über 170.000 gestiegen ist – die Wirkung ist sofort sichtbar. Die Foshan-U-Bahn hatte zudem vorhergesagt, dass die durchschnittliche tägliche Fahrgastzahl innerhalb eines Jahres nach der vollständigen Inbetriebnahme um etwa 25.000 steigen wird.

Die Nachfrage nach Fahrten zwischen Guangzhou über die Umsteigung von der Linie 3 auf die Guangfo-Linie hat die Fahrgastzahl ebenfalls erhöht. Die Fahrten zwischen den Bezirken Chancheng, Nanhai und Shunde sind durch die Inbetriebnahme dieser Linie ebenfalls bequemer geworden.

Ein Internetnutzer hat die gesamte Fahrzeit der Linie 3 nach ihrer vollständigen Inbetriebnahme getestet: Von der Station Shunde College bis zur Station Foshan-Universität dauert die gesamte Fahrt nur etwa anderthalb Stunden. Vom Stadtzentrum von Daliang aus erreicht man entweder den Bahnhof Foshan West oder den Bahnhof Foshan mit der Hochgeschwindigkeitsbahn oder den Flughafen Shadi mit dem Flugzeug – die U-Bahn erreicht alle Ziele innerhalb einer Stunde. Die Fahrzeit ist fast so lang wie mit dem Auto, und man spart die Mühe, einen Parkplatz zu suchen. Der Flughafen Shadi wird von Internetnutzern als „der bodenständigste Flughafen“ bezeichnet – mit der U-Bahn ist er noch bequemer erreichbar.

Der Flughafen Foshan Shadi wird als „der bodenständigste Flughafen“ bezeichnet. Vor der Umgestaltung (oben) wurde er scherzhaft wie ein Busbahnhof bezeichnet; nach der Umgestaltung im Jahr 2024 (unten) wurden die Serviceeinrichtungen stark verbessert. (Oben/Bild von Douyin @Caogen Hangping; unten/Foto von Liang Hao)

Das Bewegendste ist der Fahrpreis. Chen Hao, der in der Nähe der U-Bahn-Station Daliang Huanbeilu wohnt, wurde vor einigen Jahren von einem Freund dazu angeregt, ein regelmäßiger Besucher des Flughafens Shadi zu werden. Aber vor der Inbetriebnahme der U-Bahn konnte er nur mit dem Taxi zum Flughafen fahren – das kostete oft Dutzende oder Hunderte Yuan. Jetzt kostet die einfache Fahrt mit der U-Bahn nur 9 Yuan.

„Als Billigreisender spare ich, wo ich kann – aber wenn ich noch vor dem Verlassen von Foshan 100 Yuan ausgebe, kommt der Hin- und Rückfahrtspreis fast dem Flugpreis von China United Airlines (der einzigen Fluggesellschaft, die den Flughafen Foshan betreibt) gleich.“ Wenn er an die früheren Kosten für die Mitfahrdienste zurückdenkt, nimmt Chen Hao seit der Inbetriebnahme der U-Bahn kein Taxi mehr.

Viele Einwohner von Foshan denken genauso. Schließlich ist der Flughafen Foshan nicht groß – man kann in mehr als zehn Minuten das Check-in, die Sicherheitskontrolle und das Boarding erledigen. Da er am Rande des Stadtzentrums liegt, übertrifft er viele große Flughäfen im Großraum Guangdong-Hongkong-Makau an Bequemlichkeit. Mit der U-Bahn erreicht man nach dem Aussteigen an der Station Xiaode Ost in der Nähe des Flughafens den Eingang des Terminals nach 200 Metern Fußweg. Dieser ohnehin schon bodenständige beliebte Flughafen wirkt jetzt noch näher.

„Nach der Landung braucht das Flugzeug nicht einmal 50 Minuten zum Rollen – man kann direkt nach der Landung in die U-Bahn einsteigen.“ (Bild/Offizielles WeChat-Konto der Foshan-U-Bahn)

Die Inbetriebnahme der U-Bahn verändert nicht nur die Art und Weise, wie die Einwohner von Foshan Fernreisen unternehmen, sondern auch die Bequemlichkeit der Fahrten zwischen den Stadtteilen.

Foshan ist für seine „Wirtschaft auf Stadtebene“ bekannt – die fünf Bezirke haben jeweils ihre eigene Entwicklung. Chancheng und Guicheng in Nanhai liegen nicht weit voneinander entfernt – das gemeinsame Zentrum von