Toyota könnte durch die Einstellung der Entwicklung der nächsten Generation von Elektrofahrzeugen Milliarden von Yen verlieren

Die Entwicklung des nächsten vollelektrischen Fahrzeugs wurde eingestellt – ein seltener Schritt in Toyotas Geschichte der Entwicklung von Fahrzeugen der nächsten Generation (das ursprünglich geplante Modell LF-ZC)

„Da das Fahrzeug als Modell der nächsten Generation positioniert war, ist der Schock über die Einstellung der Entwicklung beispiellos groß“, erklärte ein Lieferant von Toyota. Die Nachricht von Toyotas Ankündigung im Mai, die Entwicklung des nächsten Elektroautos „LF-ZC“ einzustellen, erschüttert die gesamte Lieferkette. Hinter der Ausweitung des „Wirbels“ der Verluste steht die Tatsache, dass das „LF-ZC“ ein völlig anderes Herstellungsverfahren als bisherige Modelle verwendet …

Berichten zufolge wird Toyota Teilehersteller für einen Teil der Verluste entschädigen, die durch die Einstellung der Entwicklung des nächsten vollelektrischen Fahrzeugs (EV) entstehen. Das Volumen könnte mehrere zehn Milliarden Yen betragen. Die Teilehersteller hatten damals geplant, Mittel für spezielle Ausrüstungen und andere Investitionen in dieses Projekt bereitzustellen. Die ungewöhnliche Einstellung der Entwicklung und die anschließende Entschädigung hängen offenbar stark mit der Entscheidung von Toyotas neuem Präsidenten Kenta Nazuka zusammen, der im April sein Amt antrat.

„Da das Fahrzeug als Modell der nächsten Generation positioniert war, ist der Schock über die Einstellung der Entwicklung beispiellos groß“, sagte ein leitender Angestellter eines Toyota-Lieferanten. Derzeit ist das am meisten diskutierte Thema in der Toyota-Gruppe die am 29. Mai bekanntgegebene Einstellung der Entwicklung des nächsten Fahrzeugprojekts – des Luxusmarken-Lexus-Coupé-Elektroautos „LF-ZC“.

Der Verlust eines einzelnen Teileherstellers könnte bis zu 10 Milliarden Yen betragen

Das „LF-ZC“ ist ein stromlinienförmiges „Sportwagen“-Modell mit niedriger Fahrzeughöhe. Neben einem neuen Hochleistungsakku wird auch das „Giga-Casting“ verwendet – ein Verfahren zur einteiligen Formung von Teilen durch Aluminiumguss. Es sollte eigentlich das nächste Elektroauto werden, das die Spitze von Toyotas neuesten Technologien vereint.

Der Schock über die Einstellung der Entwicklung hat die gesamte Lieferkette erfasst. Es ist bekannt, dass wichtige Automobilteilehersteller im Umfeld von Toyota voraussichtlich jeweils Verluste in Höhe von mehreren Milliarden Yen verbuchen werden. Darunter gibt es auch Unternehmen, deren Verluste bis zu etwa 10 Milliarden Yen erreichen können.

Es wird angenommen, dass Toyota einen Teil der Verluste entschädigen wird, wobei das Gesamtvolumen auf mehrere zehn Milliarden Yen ansteigen könnte. Der konsolidierte Nettogewinn von Toyota im Geschäftsjahr 2026 (bis März 2027) nach internationalen Rechnungslegungsstandards wird voraussichtlich um 22 % gegenüber dem Vorjahr auf 3 Billionen Yen sinken. Obwohl die Auswirkungen dieser Entschädigung noch gering erscheinen, könnte sie dennoch zu einem neuen Faktor werden, der die Leistung des Unternehmens belastet.

Hinter der Ausweitung des „Wirbels“ der Verluste steht die Tatsache, dass das „LF-ZC“ ein völlig anderes Herstellungsverfahren als bisherige Modelle verwendet.

Normalerweise wird die Karosserie eines Autos aus mehreren miteinander verbundenen Metallteilen geformt. Beim Giga-Casting wird jedoch eine überdimensionale Gießanlage verwendet, um ein großes Teil einteilig zu formen. Mit den Worten eines leitenden Angestellten eines Toyota-Lieferanten ist dies eine Methode, Autos zu bauen, „als würde man Taiyaki mit einer großen Maschine herstellen“.

Seit Tesla aus den USA das Giga-Casting offiziell in die Herstellung von Elektroautos eingeführt hat, wird dieses Verfahren weltweit als Technologie zur Veränderung der Herstellung von Fahrzeugen der nächsten Generation beachtet. Auch Toyota hat die Forschung und Entwicklung vorangetrieben. Obwohl diese Herstellungstechnologie eine Gewichtsreduzierung ermöglicht und die Reichweite verlängern kann, ist sie gerade weil sie eine Technologie der nächsten Generation ist, nicht nur in der Massenproduktion schwierig umzusetzen, sondern kann auch eine höhere Fehlerquote verursachen.

Der leitende Angestellte eines Toyota-Lieferanten sagte: „Viele Lieferanten haben enorme Investitionen getätigt, um nicht zurückzufallen, da sie davon ausgingen, dass das Herstellungsverfahren der nächsten Generation in Zukunft zum Mainstream wird.“ Unter den großen Unternehmen haben einige nicht nur spezielle Anlagen und Produktionslinien in neuen Fabriken errichtet, sondern sogar den Umbau von Fabrikgebäuden vorangetrieben.

Auf die Frage nach dem Umgang mit den Verlusten im Zusammenhang mit dem LF-ZC und den Entschädigungen antwortete Toyota: „Da die Situation jedes Unternehmens unterschiedlich ist, werden wir individuell mit jedem kommunizieren.“

„Eine beispiellose Einstellung der Entwicklung in Toyotas Geschichte“

Wenn man nach den Gründen für die Einstellung der Entwicklung sucht, kann man eine Veränderung in Toyotas Produktstrategie erkennen. Berichten zufolge hat Toyota die betroffenen Unternehmen bereits vor dem 27. Mai benachrichtigt. Dies war ein großes Projekt, an dem vor mehreren Jahren viele Techniker und beteiligte Unternehmen teilnahmen.

Präsident Nazuka erklärte, dass zur Senkung der Umsatzschwelle für den Break-even-Punkt „Anpassungen und Kürzungen bei den produzierten Modellen“ umgesetzt werden.

Yuki Nakajima, Vizepräsident und Chief Technology Officer (CTO) von Toyota, sagte in einem Interview mit Medien wie der „Nihon Keizai Shimbun“: „Viele Techniker unter den Mitarbeitern, die an der Entwicklung des LF-ZC beteiligt waren, zeigten ihre Unzufriedenheit unter Tränen. Das tut mir sehr leid.“ Gleichzeitig fügte er hinzu: „Die Technologien, die durch das LF-ZC entwickelt wurden, werden unverändert in nachfolgende Modelle eingebaut. Daher wird die technologische Entwicklung fortgesetzt.“

Ein mit Toyota verbundener Insider sagte: „Eine Einstellung der Entwicklung zu einem solchen Zeitpunkt hat es in der Geschichte von Toyota vermutlich nie gegeben.“ Er fügte hinzu: „Bei der Markteinführung von Modellen der nächsten Generation wie dem Hybridauto (HV) ‚Prius‘ und dem mit Wasserstoff betriebenen Brennstoffzellenauto (FCV) ‚MIRAI‘ wurden viele Modelle auf den Markt gebracht, ohne auf den Break-even-Punkt zu achten.“

Viele sind der Ansicht, dass die Absicht der neuen Unternehmensleitung von Toyota, die im April ihr Amt angetreten hat, Einfluss genommen hat. Präsident Nazuka legt Wert auf den Betriebsindikator, der als Umsatzschwelle für den Break-even-Punkt bezeichnet wird. Zur Senkung dieser Schwelle sagte er auf einer Pressekonferenz zur Veröffentlichung der Finanzergebnisse Anfang Mai, dass dies auch „Anpassungen und Kürzungen bei den produzierten Modellen“ umfasst. Die Automobilteilehersteller gehen davon aus, dass Toyota auch in Zukunft eine Produktstrategie beibehalten wird, die die Rentabilität in den Vordergrund stellt.

Die Zahl der Automobilhersteller, die die Entwicklung von Elektroautos einstellen, nimmt zu. Honda stellte im März die Entwicklung und den Verkauf von drei Modellen ein, darunter die beiden Flaggschiff-Elektroautos der „Zero-Serie“, und begann Verhandlungen über Entschädigungen mit Teileherstellern. Aufgrund von Entschädigungskosten und Wertminderungen verbuchte Honda im Geschäftsjahr 2025 einen Verlust von 120 Milliarden Yen – der erste Verlust seit dem Börsengang. Darüber hinaus wird für das Geschäftsjahr 2026 ein Verlust von 50 Milliarden Yen erwartet.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Nikkei Chinese Network“ (ID: rijingzhongwenwang), Autor: Kousuke Okamoto, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.