Die Umsetzung des neuen nationalen Standards für Elektrofahrzeugbatterien: Hinter der harten Anforderung „kein Brand“ wird der Kostenkampf zum Schlüsselfaktor

Am 1. Juli 2026 traten zwei verbindliche nationale Normen für Elektrofahrzeuge, die „Sicherheitsanforderungen an Antriebsbatterien für Elektrofahrzeuge“ (GB 38031—2025) und die „Sicherheitsanforderungen an Elektrofahrzeuge“ (GB 18384—2025), gleichzeitig in Kraft. Diese beiden Normen werden in der Branche als „strengste Batteriesicherheitsvorschrift aller Zeiten“ bezeichnet: Die Sicherheitsanforderungen an das thermische Durchgehen von Antriebsbatterien wurden direkt von der alten Version „Alarm 5 Minuten vor dem Brand“ auf „kein Feuer und keine Explosion innerhalb einer Beobachtungszeit von mindestens 2 Stunden nach dem thermischen Durchgehen“ angehoben. Darüber hinaus wurden mehrere anspruchsvolle Prüfungen hinzugefügt, darunter der Unterbodenstoßtest und die Sicherheitsprüfung nach 300 Schnellladezyklen.

Nach Inkrafttreten der neuen Vorschriften konzentriert sich die Branche nicht mehr nur auf die technische Sicherheit, sondern diskutiert darüber, wie Fahrzeughersteller die zusätzlichen Konformitätskosten verteilen, ob es zu Preisschwankungen im Markt für preisgünstige Kleinautos kommt und ob Verbraucher bereit sind, für höhere Sicherheitsleistungen Preiserhöhungen zu akzeptieren. Führende Unternehmen puffern den Kostendruck durch skalierte Produktionskapazitäten, während Marken, die auf dem Niedrigpreismarkt agieren, über wenig Verhandlungsspielraum verfügen und sich in einer existenziellen Krise befinden.

Die große Konformitätsprüfung beschleunigt die Branchenkonsolidierung

Nach Inkrafttreten der neuen nationalen Normen zeigt die Branche bereits eine deutliche Differenzierung. CATL und BYD haben als Erste bekanntgegeben, dass alle ihre Produkte die Prüfung der neuen Normen bestanden haben – BYDs Blade-Batterie und die Schnelllade-Blade-Batterie haben bereits im Mai 2025 alle Prüfungen erfolgreich absolviert. Bis Ende Juni haben 16 Automobilhersteller öffentlich angekündigt, dass ihre Batterien die Normen erfüllen. Dazu gehören Marken wie alle Modelle von Xpeng, Zeekr, Voyah, Geely, BYD, Great Wall, die BZ-Serie von GAC Toyota, Dongfeng Nissan N7, Exeed Sterra ET und Leapmotor. Das chinesische Staatsfernsehen hat zudem die Modelle GAC Toyota BZ 3X und BZ 7 als erste konforme Fahrzeuge hervorgehoben.

Im Gegensatz zur Gelassenheit der führenden Unternehmen stehen mittlere und kleine Batteriehersteller sowie einige Hersteller preisgünstiger Fahrzeugmodelle vor großen Herausforderungen. Branchenberechnungen zufolge steigen die Gesamtkosten pro Einheit Batteriekapazität um 15–20 %, nachdem Unternehmen ihre Antriebsbatterien an die neuen Normen angepasst haben. Auf die Fahrzeugseite übertragen, erhöhen sich die Herstellungskosten pro Fahrzeug um 4.000 bis 6.500 Yuan. Diese Kosten umfassen nicht nur die Ausgaben für Neugestaltung und Prüfung von Komponenten wie Batteriepack-Strukturteilen, Wärmedämmmaterialien, BMS (Batteriemanagementsystem) und Hochspannungsrelais, sondern auch festgelegte Investitionen in die Umrüstung von Produktionslinien, den Aufbau von Prüflabors und die Einrichtung eines durchgehenden Rückverfolgbarkeitssystems. Der zusätzliche Kostendruck lässt sich kaum über die Endverbraucherpreise abwälzen.

Die Branche geht allgemein davon aus, dass die neuen nationalen Normen das Ausscheiden von 30–40 % der kleinen und mittleren Zellhersteller beschleunigen werden. Mehrere Automobilhersteller haben nach Inkrafttreten der Normen ihre Lieferkettenstrategien angepasst: Führende Hersteller (wie Harmony Intelligent Mobility, Li Auto, Xpeng usw.) bauen ein Liefersystem mit „vielfältiger Verteilung von Befugnissen“ auf. Das bedeutet: Unter der Voraussetzung, dass alle Lieferanten die neuen Normen erfüllen, werden gleichzeitig zweite und dritte Lieferanten wie Gotion High-Tech, CALB und Sunwoda eingebunden, um die Strategie „Hauptlieferant A + Zusatzlieferant B“ umzusetzen. Dadurch wird nicht nur das Risiko einer Lieferunterbrechung durch einen einzelnen Lieferanten vermieden, sondern die Kosten lassen sich durch interne Preisvergleiche kontrollieren.

Die Frage, wer letztendlich die gestiegenen Kosten trägt, steht im Fokus: Einige Automobilhersteller entscheiden sich, einen Teil der Kosten selbst zu übernehmen, um ihre Wettbewerbsfähigkeit zu behaupten. Marken wie BYD und Geely haben ausdrücklich erklärt, keine Preiserhöhungen vorzunehmen, sondern die Kostensteigerungen durch Skaleneffekte und technische Optimierungen auszugleichen. Andere Hersteller verfolgen eine schrittweise Anpassung: Sie verkaufen während der Übergangszeit gleichzeitig Fahrzeuge nach alten und neuen Normen, um den Verbrauchern Wahlmöglichkeiten zu geben und sich selbst Zeit für technische Anpassungen zu verschaffen.

Derzeit überträgt sich der Druck der Konformitätskosten schrittweise von den Materialherstellern über die Antriebsbatterieunternehmen bis zu den Automobilherstellern. Vor dem Hintergrund der neuen Normen steigen die Konformitätskosten für kleine und mittlere Batterieunternehmen, sodass die Branchenkonsolidierung deutlich beschleunigt wird. Es wird jedoch überschätzt, wenn man annimmt, dass alle Unternehmen der zweiten und dritten Reihe sofort ausscheiden werden. Einige kleine Batteriehersteller können der direkten Konkurrenz im Pkw-Markt ausweichen und sich auf Bereiche wie Energiespeicher, Zweiräder oder Spezialfahrzeuge konzentrieren – die Marktbereinigung wird nicht von heute auf morgen ablaufen.

Dennoch besteht in der Branche Einigkeit: Langfristig ist eine angemessene Weitergabe der Konformitätskosten unvermeidlich. Verbraucher werden einen gewissen Aufpreis für höhere Sicherheitsstandards zahlen – wobei dieser Aufpreis durch den Wettbewerb auf dem Markt in einem vertretbaren Rahmen gehalten wird.

Höhere Sicherheitsgrundlage – aber lassen sich alle Bedenken wirklich beseitigen?

Mit Inkrafttreten der neuen nationalen Normen werden die Vor- und Nachteile verschiedener technischer Ansätze deutlicher sichtbar.

Die Lithium-Eisenphosphat-Technologie zeigt im Rahmen der neuen Normen ihre natürlichen Vorteile bei der thermischen Stabilität. BYDs Blade-Batterie ist ein Beispiel dafür: Sie hat als Erste die branchenweite Referenzprüfung mit einem 5-mm-Stahlnadeldurchstoß bestanden – nach dem Durchstoß gab es kein offenes Feuer, keinen Rauch, und die Temperatur stieg nur auf 30–60 °C, weit unter den über 500 °C, die bei Lithium-Ionen-Batterien mit Nickel-Mangan-Kobalt nach einem Durchstoß entstehen. Die zweite Generation von BYDs Blade-Batterie verlängert den Schutz vor thermischem Durchgehen sogar auf über 24 Stunden, weit über die von der Norm geforderten 2 Stunden. Beim Unterbodenstoßtest gibt BYD an, dass die zweite Generation der Blade-Batterie eine Prüfung bestanden hat, die das Zehnfache der Normvorgaben beträgt. Bei gleicher Kapazität von 100 kWh ist die Blade-Batterie etwa 12 % leichter als eine Lithium-Ionen-Batterie mit Nickel-Mangan-Kobalt.

CATL verfolgt einen anderen technischen Weg. Die Qilin-Batterie erreicht den Schutz vor thermischem Durchgehen durch strukturelle Innovationen und Optimierungen des Materialsystems. Zeekr gehört zu den ersten neuen Energie-Automobilherstellern, deren Antriebsbatterien die neuen Normen erfüllen – darunter die eingesetzten Qilin-Batterien. Wu Kai, Chefwissenschaftler von CATL, erklärte, dass nach Inkrafttreten der neuen Normen „die Selbstentzündungsrate chinesischer Elektrofahrzeuge um eine Größenordnung niedriger sein wird als bei Verbrennerfahrzeugen“.

Aus industrieller Sicht lenken die neuen Normen den Fokus der Forschung und Entwicklung von der reinen Maximierung der Energiedichte hin zur Priorisierung der Sicherheit. Die Weiterentwicklung von Flüssigbatterien konzentriert sich auf Wärmedämmung, Wärmeabfuhr und Explosionsschutz – zudem beschleunigt sich die Industrialisierung von halbfesten und vollfesten Batterien. Neue Technologien wie Festkörperbatterien und Natrium-Ionen-Batterien erhalten nun die Chance, in den Markt einzutreten.

Für Verbraucher ist die direkteste Auswirkung der neuen Normen die Anhebung der gesamten Sicherheitsgrundlage für Batterien im Markt. Früher gehörten Selbstentzündungen, Brände nach Unterbodenbeschädigungen und Explosionen nach häufigem Schnellladen zu den größten Bedenken beim Kauf eines Elektrofahrzeugs. Durch die verbindlichen Normen wird ein dreistufiges aktives Schutzsystem auf Ebene der Zellen, der Separatoren, des Wärmemanagements und des gesamten Fahrzeugs aufgebaut – theoretisch lässt sich dadurch die Unfallrate stark senken.

Zu beachten ist, dass die neuen Normen nur für neu hergestellte Elektrofahrzeuge und neue Zulassungsanträge gelten. Bereits im Verkehr befindliche Fahrzeuge müssen nicht nachträglich angepasst werden. Das bedeutet, dass Verbraucher die neuen Normen als Sicherheitsreferenz beim Neuwagenkauf nutzen können – bestehende Fahrzeuge im Straßenverkehr unterliegen diesen Vorschriften jedoch nicht.

Dennoch bleibt die Frage, ob die höhere Sicherheitsgrundlage die Bedenken der Verbraucher gegen Selbstentzündungen von Elektrofahrzeugen wirklich beseitigen kann – dies muss sich erst im Laufe der Zeit erweisen. Die Prüfung der Batteriequalität dauert lange, und potenzielle Mängel treten oft erst nach drei bis fünf Jahren Nutzung des Fahrzeugs auf. Was passiert, wenn kleinere Batteriemarken der zweiten und dritten Reihe vom Markt verschwinden – wer übernimmt dann die Verantwortung für die Besitzer? Probleme wie nachlassende Reichweite, langsamere Ladevorgänge und Kapazitätsverluste fallen derzeit noch nicht unter die gesetzliche Definition von „Mängeln“.

Laut Informationen von „Auto Market Insight“ haben die meisten Marken die technische Anpassung ihrer Modelle bereits im Voraus abgeschlossen, und alle neu angebotenen Fahrzeuge erfüllen die neuen Normen. Daten des Verbands der chinesischen Automobilhandelsunternehmen (Passenger Car Market Information Joint Committee) zufolge lag der erwartete Einzelhandelsumsatz von neuen Energie-Pkw im Juni 2026 bei 1,05 Millionen Einheiten – ein Anstieg von 10,5 % gegenüber dem Vormonat, mit einer Durchdringungsrate von etwa 63,6 %. Aus den Marktdaten geht hervor, dass die neuen Normen bisher keine kurzfristige, deutliche dämpfende Wirkung auf den Endverbrauchermarkt haben.

Von „5 Minuten Zeit zum Fliehen“ zu „2 Stunden ohne Feuer“: Die neuen nationalen Normen bedeuten nicht nur eine Anhebung technischer Kennwerte, sondern stellen strenge Anforderungen bereits bei der Produktentwicklung. Diese harte Hürde hat in ihrer ersten Woche nach Inkrafttreten bereits Wirkung gezeigt: Führende Unternehmen wandeln sie in einen Wettbewerbsvorteil um, mittlere Unternehmen wägen zwischen Gewinn und Normerfüllung ab, und kleinere Unternehmen stehen vor der Wahl zwischen Umstellung oder Ausscheiden. Kurzfristig sind die neuen Normen eine große Konformitätsprüfung für die Branche – langfristig wirken sie als Beschleuniger der industriellen Modernisierung. Die Richtung und das Tempo dieser „Beschleunigung“ hängen jedoch von den Entscheidungen jedes einzelnen Unternehmens in Bezug auf Technik, Kosten und Markt ab.